fender_rhodes

Sorry, da sind meine Infos wohl veraltet und die Batterien können mittlerweile mehr ab. Aber die Ladespannung vor dem Einbau zu checken, halte ich für eine gute Idee.

Zu den Batterien kann ich nix sagen, außer dass die Empfehlung sie nicht V2 Motorrädern einzusetzen daher kommt, weil die Elektronik und der gesamte Aufbau den Vibrationen eines 45°V2 evtl. nicht gewachsen ist. Du musst unbedingt einen elektronischen gesteuerten Regler anstelle des originalen einbauen (z.B. den von Carmo). Diese Li-Akkus vertragen maximal 14,6 V und das sollte man auch beachten.

Du hast ja noch miesere Fantasien als ich und meine sind schon schlimm. 😉

Nach einer österreichischen Tiefenstudie wählen nur 5% der Motorradfahrer eine sichere Fahrlinie in Kurven. Bei daraus folgenden Ausweichmanövern gelingt es den meisten Motorradfahrern die Kollision zu vermeiden, aber nicht auf der Fahrbahn zu bleiben, da sie es entweder nicht schaffen stark genug zu bremsen oder sich nicht trauen genug Schräglage einzunehmen (zu geringe Schräglagentoleranz). Daraus folgen für mich drei Dinge. 1. Nie so schnell fahren, dass man aus Überforderung eine unsichere Fahrlinie wählt. Lernen eine sichere Linie zu wählen (auch durch richtige Blickführung). 2. Notbremsungen üben. 3. Schräglagentoleranz verbessern. Punkt 2 und 3 gehen am besten bei entsprechenden Fahrtrainings. Punkt 1 übe ich in jeder Kurve 😉. Mit Verstand kann man die meisten Gefahren beim Motorradfahren umgehen. Bei den restlichen Gefahren kann ein Fahrtraining helfen, die Dinge, die man theoretisch weiß, so zu üben, dass man sie im Notfall anwenden kann.

Die 78.B408.70 ist für die V7 III Carbon freigegeben. ABE Seite 128 letzte Zeile.

Ich habe gestern erst die Bremsflüssigkeit gewechselt und hinten den Bremssattel nicht nur abgeschraubt, sondern auch den Schlauch unten an der Schwinge gelöst. Dann kann man den Sattel auf die rechte Fußraste mit dem Nippel nach oben legen. Das ist deutlich bequemer, als ihn auf der linken Seite nur zu drehen, weil man dann noch eine Hand frei hat zum Bremshebel betätigen. Ich glaube den Tipp hatte ich hier aus dem Forum und er ist top!

Das Guckloch gibt es nicht mehr, braucht man aber nicht. Die Zündkerzen dreht man ja sowieso raus, dann kann man mit einem Schaschlikstäbchen (oder besser asiatisches Essstäbchen, weil es nicht so leicht bricht) prüfen, ob der Kolben halbwegs im OT ist. Da sich die Nockenwelle nur halb so schnell wie die Kurbelwelle dreht, gibt es 2 verschiedene OT Zustände. Du brauchst den Zünd-OT. Das ist der, an dem sich nichts an den Ventilen rührt, weder vor noch nach dem OT. An dem anderen OT öffnet sich nacheinander Auslass-(vor dem OT) und Einlassventil (nach dem OT). An diesem OT kann man die Ventile nicht einstellen. Der Kolben muss nicht exakt im Zünd-OT stehen, ungefähr reicht aus.

Vielleicht den falschen OT gewählt?

Vielleicht hilft dir das: Als ich meine V7 gekauft habe, war das Einlassventil eines Zylinders auf 0,15mm anstatt auf 0,1mm eingestellt. Der Unterschied zwischen den Zylindern war bei kaltem Motor deutlich hörbar. Vielleicht gibt es ja einen V7 Besitzer in deiner Nähe, mit dem du dich mal zum Vergleich treffen könntest.

Wenn ich in Mathe richtig aufgepasst habe, wären das 1,5mm 😉. Richtig sind 0,15mm. Ob die korrekt eingestellt sind und ob die Geräuschkulisse an deinem Moped stimmt, lässt sich leider online nicht klären.

Das radiale Spiel ist bei diesen Scheiben leider oft sehr groß, ohne dass sie verschlissen sind. Für mich sieht das noch okay aus, viel kleiner ist das Spiel an meiner V7 wohl auch nicht. Wenn die Federscheiben in den Floatern stramm genug sind, so dass es nicht bei jedem Gullideckel klappert, würde ich es so lassen.

Die Semi-Floater Scheiben bei der V7 (alle Modelle) sind nicht von Brembo, sondern vermutlich asiatische Zulieferer-Ware. Von Brembo gibt es m.W. nur Full-Floater Scheiben als Ersatz für die V7. Das Problem der originalen Scheiben sind wohl teilweise zu schwache Federscheiben in den Floatern. Ob das jetzt eine Gefahr darstellt, darüber gehen die Meinungen oft auseinander, besonders zwischen betroffenen Kunden und Händlern 😉. Ich würde so eine Scheibe wechseln, schon allein weil mich das Klappern nerven würde. Das wäre eine Brembo Scheibe, da steht dann auch Brembo auf dem Stern: https://www.louis.de/artikel/brembo-bremsscheiben-schwimmend-mit-abe/10043413?filter_article_number=10043471&partner=30975&etcc_par=Google&etcc_med=SEA&etcc_cmp=Feed&etcc_med=SEA&etcc_par=Google&etcc_cmp=PMaxDECSS&etcc_grp=&etcc_bky=&etcc_mty=&etcc_plc=&etcc_ctv=&etcc_bde=m&etcc_var=EAIaIQobChMI1bX86ZKQkwMVXToGAB0LSSbmEAQYASABEgJO_PD_BwE&gad_source=1&gad_campaignid=21819636208&gclid=EAIaIQobChMI1bX86ZKQkwMVXToGAB0LSSbmEAQYASABEgJO_PD_BwE

Jet-Fuel A-1 ☝️

Einfach diese Grafik auf den Tank kleben, dann tut es beim Tanken nicht so weh 😉

Ja, das sind Alu-Dichtringe, die sind leider etwas teurer. Man kann sie aber 2-3 mal verwenden, muss sie also nicht jedesmal tauschen. Da spricht nichts dagegen. Ob der Kolben exakt am OT steht ist egal, Hauptsache die Nockenwelle ist am Grundkreis. An welcher Stelle des Grundkreises ist egal.