fender_rhodes

@LENI Ich würde folgendermaßen vorgehen: 1. Getriebeöl (ins Getriebe!) einfüllen 2. Motor im Stand 10 min warmlaufen lassen 3. Ausschalten und 150ml (halbe Dose) Liqui Moly Motorspülung ins Motoröl(!) zugeben. 4. Nochmal im Stand 5 min laufen lassen. 5. Motoröl ablassen, Ölfilter entfernen 6. Lange warten, bis wirklich so viel wie möglich vom Öl-Gemisch rausgelaufen ist. 7. Neuen Ölfilter mit neuem Dichtring GU90706444 (Deckel) und neuer Alu-Dichtscheibe GU12154200 (Schraube) montieren. Ausrichtung des Deckels beachten, die 2 Flügel zeigen nach vorne!!! Drehmoment beachten! 8. Ölablassschraube montieren. Dichtring kann normal mehrmals wiederverwendet werden. Drehmoment beachten! 9. Neues Motoröl (10W-60) einfüllen 10. Im Stand warmlaufen lassen, ausschalten, Ölstand prüfen. 11. kurze (wenige km) langsame (max. 50 km/h!) Probefahrt machen, dabei Getriebe auf Funktion prüfen. 12. Getriebeöl ablassen, das Öl und den Plastikfilter auf Metallteile untersuchen. Wenn okay, dann Glück gehabt, wenn viele Späne sichtbar (hier Foto posten!), dann Getriebe tauschen. 13. Wenn alles okay, Getriebeöl einfüllen. Ölfilter: UFI Ölfilter 2553100 - für Moto Guzzi 750 Nevada, Breva, V7 Ersatzteile für Moto Guzzi, Ducati & Aprilia | Stein-Dinse Dichtring Ölfilterdeckel: Moto Guzzi O-Ring für Ölwannendeckel - kleine Modelle Ersatzteile für Moto Guzzi, Ducati & Aprilia | Stein-Dinse Alu-Dichtscheibe für Schraube: Moto Guzzi Dichtscheibe Hohlschraube,Ventildeckel... Ersatzteile für Moto Guzzi, Ducati & Aprilia | Stein-Dinse Generell würde ich das nächste Ölwechselintervall kurz halten und vor dem nächsten Wechsel noch einmal eine Motorspülung wie oben beschrieben durchführen. Werkstatthandbuch: V7-850 Special et Stone - 05/2021 - Atelier (GB) Nachtrag: Grundsätzlich halte ich das Getriebeöl im Motor für schädlicher, als das Fahren ohne Getriebeöl für das Getriebe, wenn die Strecke nicht zu lang war. Das Getriebeöl ist nicht für die hohen Temperaturen eines luftgekühlten Motors geeignet und verursacht Ölkohleablagerungen. Außerdem kann es die Lagerschalen auf Dauer zerstören. Deshalb muss die Pampe unbedingt raus.

Ich befürchte fast, dass du das Öl in den Motor gekippt hast, statt ins Getriebe. Denn eine 5mm ISK-Schraube gibt es nicht auf dem Getriebe, aber auf dem Motorblock. Prüfe doch bitte mal den Ölstand im Motor. Ist der zu hoch, wäre das ein Hinweis.

Irgendetwas kann nicht stimmen. Bei mir ist da locker Platz für eine 1/2-Zoll Ratsche. Die Schraube hat übrigens einen 10mm ISK bei mir:

Klingt leider nicht gut. Hast du mal den Benzindruck geprüft? Die Plastik-Filtergehäuse im Tank neigen gern zum Reißen, dann kommt zu wenig Sprit an. P1607 zeigen aber wirklich alle MIUG3 Steuergeräte an. Auch bei allen Ferndiagnosen hier im Forum an V7II und V7III war immer P1607 vorhanden und immer ohne Auswirkungen.

Das macht mich wirklich stutzig, denn die Einfüllschraube ist im Original wirklich ein 8mm ISK. Die Ersatzteilnummer ist auch seit 10 Jahren unverändert GU12022600. Vielleicht ist die bei dir mal ersetzt worden?

@LENI Bist du sicher, dass der Ölwechsel dich nicht überfordert? Lass das im Zweifel lieber einen Profi machen, bevor was kaputt geht. Die Öleinfüllschraube hat sicher keinen 4mm ISK. Welche Schraube du auch immer öffnen möchtest, bitte lass die zu, es ist die falsche.

Beim TE sicher auch, keine Ahnung wo der schraubt 🤷‍♂️

Öl kommt da rein (oben Nr. 35): Ist definitiv größer als 4mm.

Ich weiß nicht so recht, aber ich denke du schraubst an der falschen Stelle. Nr. 2 ist die richtige Schraube, darunter ist ein kleiner Sieb-Einsatz, denn kannst du rausnehmen und kontrollieren.

https://www.guzzisti.de/forum/topic/8225-erfahrungen-zum-stummelenker-der-racer/?do=findComment&comment=72867

Ein Helmschloss?

P1607 kannst du ignorieren, das zeigen alle MIUG3-Steuergeräte an. Verursacht aber kein Notprogramm oder MKL. Die Lambda-Meldung ist schon interessanter. Hier mal nach WHB die Werte kontrollieren und Anschlüsse nach Schaltplan checken. Allerdings musst du die Sonde schon wieder anklemmen, sonst gibt es immer eine Fehlermeldung. https://www.guzzitek.org/schemas_electriques/pb/750/V7/V7-III_Anniversario-Racer-Special_WiringDiagram.pdf

Zu dem von dir gezeigten Interface/Adapter kann ich nichts sagen. Interfaces ohne originale FTDI-Chips können schon mal Probleme machen. Ich habe persönlich gute Erfahrungen mit diesem gemacht: https://www.obd2-shop.eu/product_info.php/cPath/44_100/products_id/484 Dazu einen Adapter von OBD auf 3-Pol, z. B. diesen: https://www.ebay.de/itm/152746903175 Gruß Thilo

Für 60.000 Euro gerade im Angebot: https://www.classic-trader.com/de/motorrad/inserat/moto-guzzi/normale-500/1921/299470 Sehr schöner unrestaurierter Zustand. Da gibt es auch ein paar wirklich schöne Detailfotos. Ich würde nach denen sogar von einer Trockensumpfschmierung ausgehen. Aber nur eine Hinterradbremse, da muss man vorausschauend unterwegs sein 😉.