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Hallo Manfred, da hast du dich ganz ordentlich drangehalten. Warst du im Birkenhof beim Hans?

Tach auch, der mittig unter dem Luftfilterkasten befindliche Schlauch war von dem Stutzen abgegangen. Linker Seitendeckel (mit Schloss für Sitzbank) abgeschraubt und soweit wie es ging zur Seite gelegt. Also Batterie raus, Luftfilterkasten losgeschraubt, Stecker vom Fühler abgemacht und Luftfilterkasten so hoch als möglich geschoben. Nun kam ich mit einer kleinen Zange an den Schlauch und konnte ihn auch wieder an seine Position bringen. Soweit alles gut. Bei der Probefahrt funktionierte erst einmal alles normal. Nach ca. 500m bei der Anfahrt an einer Ampel als ich vom 1. in den 2. Gang schalten wollte, blieb die Drehfrequenz (beim Kuppeln ohne Gas) auf bei ca. 3000 und ging anschließend auf nahezu 5000 hoch und blieb dann im dem Drehzahlbereich hängen. Es kam mir jedoch so vor, daß der Motor ohne die normale Kraft lief (möglich nur auf einem Zylinder). Drosselklappengestänge bewegt sich normal. Die Fehlerdiag. gibt mir DSB - 05 und DSB - 07 an. HM, was könnte das sein? Wie oben schon beschrieben, ging ich das Phänomen mit dem vermeindlichen lauf auf nur einem Zylinder an. Den rechten Kerzenstecker abgezogen und der Motor drehte immer noch hoch. Bevor ich den Linken Stecker ziehen wollte, noch einmal den Kerzenstecker wieder drauf gesteckt Motor gestartet und siehe da, alles läuft wie es soll. Dafür habe ich keine Erklärung.

... Stavros, Wolfs Revier, Geronimo, Brocker Mühle, Beim Dieter auf der Alm, Fährhaus Diemelsee u.s.w. Am Mittwoch werde ich möglicherweise an der "Mühle" sein.

Hallo Daniel, aus Warstein ein herzliches Willkommen.

...drum fahre ich Strecken bei denen ich Blitzertechnisch nicht auf dem aktuellen Stand bin, grundsätzlich nur mit Navi.

Das wären zwei vernünftige Alternativen zur Sozia und Reisetauglichkeit, die bei der V9 als erstes durch die zu kleine Sitzbank nun mal nicht vorhanden ist.

...was bedeutet das? Gibts dafür eine deutsche Beschreibng?

Von charly zu Charly, wenns denn der Unterdruckanschluß ist, sollte er verschlossen sein.

Tach auch, wir werden am Samstag nach Winterswijk (NL) fahren.

Kein fahren, kein Charly. So einfach ist das.

Du sollst dort fahren und nicht kraxeln. (ich hoffe daß der Goookel Übersetzer das richtig gemacht hat)

...comprendre l'allemand?

Hallo Ulli, wennsdenn keine Guzzi mehr gibt, werden ich mir dann eine Tenere kaufen. Hab vor ein paar Wochen auf Jalla`s neue gesessen, das Teil würde mir schon gefallen.

...gottseidank, da isser wieder

Ich möchts gerne erleben, ansonsten habe ich bereits auf der 1200er Tenere probe gesessen, das Teil sieht unter mir schon ganz schön gut aus. Eine Guzzi wäre mir aber doch schon lieber. Letzte Woche bin ich aus Mandello zurückgekommen. Auf meine Nachfrage wie und ob es denn nun mit Nachfolgern der 1200er weitergehen soll, zuckt man nur mit den Schultern und hüllt sich in Schweigen. Fakt ist (aus meiner Sicht), daß Guzzi zur Zeit kein Tourentaugliches Modell für zwei Personen im Programm hat. Dabei kommt diese EU-Kacke nicht so urplötzlich wie jedes Jahr Weihnachten und Ostern.

...da geht es leider den Bach runter.

...bei Stelvio das Gleiche M10X1,5 also Regelgewinde. Im Handbuch steht fälschlicherweise M10X1

Tach auch, bei mir sind es verschiedene Faktoren die meine Wechselentscheidungen beeinflussen. Nächste Woche mache ich “Hinterreifenweitwurf“, obwohl noch fast 2,5 mm drauf sind. Ab übernächste Woche werde ich mehr als 3000 km fahren, die will ich nicht mit dem alten Reifen abschruppen. Wenn ich ausschließlich von zu Hause aus Touren fahren würde, käme der Reifen noch nicht runter. Bei einer sehr stabilen guten Wetterlage kann es durchaus vorkommen, dass das Profil auch unter 1,6 mm bis zum Wechsel hat. Der neue Reifen steht dann schon längst bei mir zu Hause.

Hallo Manfred, am 19.06. wäre ich dabei, am 05.06. bin ich noch in Mandello.

Hi Sobomaxl91, wie willst du das Leder vor Nässe schützen?

Hallo Isa, das Shirt im 1. Post finde ich klasse. Wenns dabei bleiben sollte, bin ich mit mindestens zwei Exemplaren dabei. Danke für deine tolle Arbeit.

Tach auch, das kann ich so nicht bestätigen. Bei mir hat es sich bei heißem Motor und bei Standgas (gerne an einer roten Ampel) bemerkbar gemacht. Ein rhythmisches, lautes Klackern aus dem rechten Zylinder, bei jeder Nockenwellenumdrehung (Auslaßventil), war nicht zu überhören.

Hallo Markus, herzlich Willkommen im Forum und viel Freude mit der V7. Warum gibt es nicht so viele junge Guzzifahrer? Aus meiner Sicht ist es so, daß zu meiner Zeit als ich noch jung war (gehe so langsam auf die 60 zu) Moto Guzzi wie auch andere italienische Motorradmarken im Aufwind waren. Moto Guzzi vor allem mit der California und der Le Mans. Damals konnte man sich als Jugendlicher diese Moppeds nur anschauen und anhören, aber nicht kaufen. Das Geld war einfach nicht vorhanden. Also besorgte man sich eine günstige, gebrauchte japanische Maschine. So war das halt bei meinen Kumpels und mir. Hauptsache fahren, das war schon das Ziel, auch wenn manchmal nur 10 (Zehn) DM für den Sprit übrig waren. Heute können sich viele die Traummarke ihrer Jugend leisten, auch wenn sich die alten Knochen nicht mehr so recht auf eine 850er Le Mans biegen lassen wollen, dann halt auf eine Stelvio oder Norge oder.... . Vielleicht ist es dem Einen oder Anderen ähnlich ergangen, aber es freut mich für jeden jungen Guzzisti, der mit viel Freude und Herzblut seine Maschine fährt.

schon mal aufs heutige Datum geschaut?

Wenn Piaggio nicht will, dann ist es eben so. Andere Mütter haben auch schöne Töchter. Bin schon mal am schauen, was Triumph (Tiger) und Yamaha (Tenere) so alles bietet. Aber noch bin ich mit der Stelvio sehr zufrieden.