lupover

Also ich wähle bewusst nicht. Will die Bilder gar nicht vorher sehen. Überraschung!

Diesmal warmer Motor durch weitere Anfahrt? Es gibt auch verschiedene Messgeräte: Ich hatte mal einen Prüfer, der stand hinter meiner laufenden BMW R80R, zog kräftig Luft durch die Nase und meinte dann mit Kennerblick "2 komma 5, alles bestens."

Das wäre ja genial. Bin auch nicht so der Elektriker - ist das dieser? Da liegen jedenfalls per Zündschlüssel schaltbare 12 Volt an und bei meiner V7 III befindet er sich sogar noch griffgünstiger direkt unter der Sitzbank.

Keine "sehr günstige" aber immerhin ein gutes Stück unter Normalpreis: https://www.ebay.de/itm/Sitzbank-Sitz-Polster-Moto-Guzzi-V7-I-II-Schwarz-978931-R3950/224186385677?epid=12008112975&hash=item34328cc50d:g:FG0AAOSwcUBff~VP Gruß Habbo

Das mögen Fahrzeugbatterien gar nicht. Und vernünftig anschließen kostet keinen Cent extra.

Direkt an die Batterie anschließen? Besser nicht. Bei gewöhnlichen Bordsteckdosen kein Problem aber die USB-Anschlüsse mit Spannungswandler ziehen dauernd Strom, genau wie das zu Hause in der Steckdose geparkte Handy-Ladegerät. Eine tiefentladene Batterie ist damit eine Frage von Tagen, allenfalls Wochen. Gruß Habbo

Das zweite Loch ist natürlich die schönere Variante. Ich hab's vom Nachbarn bohren lassen, war dann nicht ganz passend platziert und am Ende wurde die Aussparung mit der Flex geschnitten. Sieht man unter der Sitzbank nicht und für die Funktion isses egal. Bei einem neuen Versuch wurde ich natürlich wieder bohren und mir etwas mehr Mühe geben mit der Genauigkeit ?

Und da ist genau das Problem: Hersteller/Importeure werden sich das nur antun, wenn es noch größere Bestände gibt. Das ist mir zu unsicher. Gekauft habe ich das Mopped, weil ich es einfach gut finde (bereits 2tkm Erfahrung diesem Typ). Ich wollte ein Euro 4 Modell, was ich an Fotos von 2021er Fahrzeugen im Netz gefunden habe ist wenig ermutigend. Dickes Geschwür für noch einen Kat im Krümmer, hässlicher geht kaum. Die Leistung wird bestimmt auch nicht besser und bei einer Himalayan kann man nun wirklich auf kein PS verzichten. Für den Herbst brauche ich neben derV7 nicht noch ein Motorrad. Also die neue sicher wegstellen und - ausgehend von einer Fristverlängerung - den Frühling abwarten und ein um ein Jahr jüngeres Motorrad besitzen. So der Plan. Aber: Der RE Importeur wird sich mangels größerer Restbestände evtl. nicht mit dem bürokratischen Aufwand befassen. Eine Neuzulassung in letzter Sekunde ist mir angesichts von Wartezeiten bei der Zulassung und neuen Lockdown-Drohungen auch zu riskant. Neufahrzeug einschmelzen wäre unschön und darum war ich jetzt doch bei der Zulassungsstelle. Beginne schon mal mit dem Einfahren, das grenzt bei einem 25 PS Motorrad ja durchaus an Arbeit. ?

Wenn ich die Bilder richtig deute, ist das eine Zweipunktbefestigung - damit bei Umfallern evtl. nützlich, bei Unfällen in Fahrt nur begrenzt wirksam - mehr eine Frage des persönlichen Geschmacks als der Funktion. Eine Wurzel der Bügelmode ist ja wohl die Welt der BMW-Boxer. Allerdings ist meistens bei diesen Bügeln das obere Befestigungsgewinde nur ganz locker eingesteckt und nicht verschweißt (das untere ist immerhin angepunktet, jedenfalls war das bei meiner 83er R65 und meiner 93er R80R so, BMW-Originalteile). Diese "Sturzbügel" lassen sich mit einem kräftigen Fußtritt bis an die Zylinder nach hinten biegen, vor allem links. Ist das vielleicht Absicht, weil die Dinger sonst mehr schaden als nützen? An anderen Motorrädern gibt es aber durchaus auch sinnvolle Konstruktionen, eng am Motor, nach hinten gestützt. Beispiel: Givi-Bügel an Enfield Himalayan. https://www.omniaracing.net/en/givi-specific-tubular-engine-guard-black-for-royal-enfield-himalayan-400-p-134436.html "Sinnvoll" bezieht ich hier allerdings auf den Schutz der Maschine, für den Fahrer sind es reine Schienbeinbrecher. Gruß Habbo

Auch die Tagesschau ist vor Falschmeldungen nicht gefeit (eigene Nachforschungen sollten eigentlich zum Berufsbild von Journalisten gehören). Eigentlich wurde der Politik eine schlichte Frage gestellt: Kann man man bereits produzierte Euro 4 Motorräder auch 2021 zulassen oder eben nicht. Da die Fahrzeuge ohnehin in den Verkehr kommen, ist das eine rein administrative Frage und keine umweltpolitische. Statt diese einfache Frage mit "nein" oder ja bis zum ..." zu beantworten, hat man sich zu einem System von durch Hersteller zu beziffernde Stückzahlen, zugeteilte Kontingente, Antragsverfahren, Ausnahmegenehmigungen usw. entschlossen. Quelle: https://www.motorradonline.de/ratgeber/eu-erleichtert-euro-4-abverkauf/ Tut sich ein kleinerer Hersteller wie Moto Guzzi das an? Und andere Zwerge auf dem europäischen Markt? Und was bedeutet das für verkaufte aber noch nicht zugelassene Fahrzeuge? Wer ein bereits gekauftes Fahrzeug in der Garage hat, dem kann man nur zu einer schnellen (zumindest Tages-)Zulassung raten. Ich habe jedenfalls keine Lust, meine frisch gekaufte (im Juni 2020 produzierte) Royal Enfield im nächsten Jahr fabrikneu in den Schredder zu schieben und habe sie jetzt zugelassen. Die bereits überlasteten Zulassungsstellen werden sich in den nächsten Wochen mit sinnfreien Tageszulassungen beschäftigen, während die Europapolitiker sich mit gelungener Entbürokratisierung und angeblichen Hilfen für die Wirtschaft brüsten. Gruß Habbo

Mehr Komfort ohne die Linie der V7 zu versauen. Klappt nicht immer, aber hier scheint es mal gelungen. Sieht super aus, gefällt mir! Darf man nach dem Preis fragen? Und wer hat's gemacht? Gruß Habbo

Im Prinzip richtig, reparieren sollte eigentlich vor Austausch kommen. Die Werkstatt kenne ich sonst nicht, da ist mein Motorrad nur gelandet weil das von Moto Guzzi wegen kürzerer Entfernung vorgegeben war. Nach Bauchgefühl fühlte ich mich da nicht schlecht aufgehoben. Angeblich waren die Ersatzteile morgens angekommen, kurz vor Feierabend am gleichen Tag wurde ich informiert, dass alles fertig sei. So extrem gewaltig kann der Aufwand da eigentlich nun auch wieder nicht gewesen sein. ? Wie dem auch sei - wenn dicht, dann gut!

Hallo, gut Ding braucht Weile ?, heute habe ich mein Motorrad abgeholt. Defekt war der innere Dichtring. Da dies laut Werkstatt einen erheblichen Montageaufwand bedeutet, haben sie bei Moto Guzzi einen komplett neuen Antrieb beantragt (keine Lust auf mittelprächtig bezahlte Garantiemaloche?). Genehmigt wurde jedoch nur eine Instandsetzung. Das ist mir aber eigentlich egal, Hauptsache dauerhaft dicht. Immerhin: Nach 80 km Heimfahrt alles unauffällig. ? Gruß Habbo

Moin, noch läuft meine V7 auf Garantie, aber später wird sich vielleicht auch Guzzi Jakob mit dem guten Stück beschäftigen dürfen. Immerhin hat er schon zwei Teile zu meiner BMW beigesteuert, nämlich die sogenannten "Zündkabelkrallen" die es früher an jeder Ecke gab aber heute scheinbar nur noch in Moto-Guzzi-Klassiker-Kreisen. BMW hatte diese Pfennigteile übrigen nie, die haben immer nur komplette Zündgeschirre verkauft - in erbärmlicher Qualität aber 40 € teuer. ? ? Habbo

Da hast du wohl recht! Ich bin gerne sparsam, aber hier lohnt sich das nicht. Ein billiges Peilstabthermometer an meiner SR 500 hat nach ziemlich kurzer Zeit die dämpfende Ölfüllung verloren. Siehe auch Kundenbewertungen bei Polo. Und ein losgeschüttelter Stab wäre ja wohl ein Albtraum. Wenn schon trotz mäßiger Ablesbarkeit ein Peilstabgerät, dann von RR. Das hat an meinem Boxer bis zum Verkauf über Jahre klaglos funktioniert. Gruß Habbo

Hi, jedes Fachgeschäft wird dir erlauben, den Tankrucksack probeweise aufzulegen. Zusätzlich zu dem Held habe ich noch https://www.louis.de/artikel/moto-detail-tankrucksack/10067151?list=893e04fb86216ff1ea299dc285db3526&filter_article_number=10067151 Da passt etwas mehr rein, die Magneten haften seitlich am Tank (was bei meiner BMW nicht so ideal ist wegen des großen Markenemblems am Tank, geht aber). Wird von Louis je nach Lust und Laune mal für 30 oder auch für 20 € verkauft. Nochmal deutlich größer aber immer noch günstig ist https://www.louis.de/artikel/moto-detail-tankrucksack-2-in-1-mit-kartentasche/10025338?list=40d86f81eb0ef3257f42fe6b41d6af85&filter_article_number=10025338 Gruß Habbo

Großes Kino! Jetzt verändert er auch noch die Fehlerbeschreibungen der Fragesteller. Dann kann natürlich auch nichts kommen was zum Thema passt. Vorschlag: Zum Thema "verfettete Steckachsen" einen eigenen Thread aufmachen. Die Werkstatt hat mir jetzt den Eingang des Fahrzeugs per Mail bestätigt. Für alle an der Realität Interessierten zitiere ich den Text wörtlich: "Das Fahrzeug wurde über Moto Guzzi Roadassistance angeliefert. Der Endantrieb verliert stark Öl, der Endantrieb, die Schwinge und der Hinterradreifen ist ölverschmiert".

Hier schildern Leute ein technisches Problem und stellen Fragen. Andere versuchen zur Lösung beizutragen, siehe z. B. Robert. Genau das ist Sinn eines Forums, wo ist das Problem? Permanent von Fett zu reden wenn Austritt von Öl beobachtet wird, fällt unter "Thema verfehlt, setzen". Ich werde hier sicherlich keine Welle machen, ohne mal abzuwischen und zu beobachten. Und eine Steckachse an ihren Platz zu befördern, ohne anhaftende Fettklumpen weitgehend abzustreifen, muss man mir erst einmal vormachen. Also Achim, nochmal ganz langsam: Es tritt Öl aus dem Antrieb meiner Moto Guzzi, kein Fett! Und das geht scheinbar nicht nur mir so. Auch wenn es dir nicht in's Bild passen mag, aber so isses. Wenn du dazu was beitragen möchtest - nur zu!

Hallo, wirklich verstehen kann ich diese Relativierungen nicht. Schmiermittel ist (bei mäßiger Außentemperatur und sehr verhaltener Fahrweise) auf den hinteren Reifen ausgetreten. Ob es sich um Fett oder um Öl handelt, ist unerheblich. Es besteht erhöhte Unfallgefahr, ein gefährlicher Mangel liegt vor. Die Rechtsfolge ist Nachbesserung (wie es jetzt geschieht, insofern bin ich mit der bisherigen Handhabung durch Moto Guzzi insgesamt einverstanden) bzw. bei Fehlschlag Wandlung. Ich hoffe, dass es so weit nicht kommt, das Motorrad macht ansonsten ja doch viel Spaß. Gruß Habbo PS: Meldung an das KBA ist per Mail unterwegs.

Für die Erstinspektion meiner V7 III wurden berechnet: 1,4 Std. 105,-- € Öle und Filter 54,01 € Steuer 25,44 € Summe 184,45 Das finde ich ok. Die oben genannten 300 - 500 € wären mir denn doch etwas viel. Zum Vergleich: Für die 100.000 km Inspektion meines PKW (ladeluftgekühlter 4 Zyl. Turbodiesel) habe ich 230,- € bezahlt (die nächste Wartung dürfte dann allerdings teurer werden - Zahnriemen ?). Alle Preise bei renommierten Vertragshändlern, keine Hinterhofkaschemmen. Gruß Habbo

So, jetzt habe kann ich auch was beitragen ?, leider ja wohl doch nicht wirklich ein Einzelfall. Nach 2000 km (EZ 08/2020) war es so weit. Bis dahin alles trocken, bei der Erstinspektion unauffällig, jetzt bei mäßig warmem Wetter und eher verhaltener Fahrt (300er Roller als Begleitung) sah es so aus. Die V7 wurde heute über Moto Guzzi Roadassistance abgeholt. Ärgerlich, aber für die nächsten Tage kann ich ja mal wieder die BMW Mystic um den Block scheuchen - insofern ist der Zeitdruck nicht ganz so extrem. Der Transport ging zur nächstgelegenen Werkstatt (ca. 80 km) die ich nicht kenne, der Weg zu meinem Händler (ca. 120 km) wäre laut Hotline zu weit und nicht durch die Garantie abgedeckt. Warten wir mal ab was kommt...

Hallo Benni, gute Entscheidung. Ich fahre eine Schwester der GS (R100R Mystic) und habe seit kurzem zusätzlich eine V7 III Stone. Die BMW macht richtig Spaß. Die Guzzi macht auch Spaß, obwohl das Leistungs- und Hubraumdefizit durchaus spürbar ist. Der Umgang mit ihr ist aber insgesamt entspannter und geschmeidiger. Bin inzwischen auch Ü60, alles noch im grünen Bereich, aber die Moto Guzzi wird voraussichtlich doch länger bei mir bleiben als die BMW. Gute Fahrt! Habbo

Wie groß soll er denn sein? Für Tagesausflüge habe ich den kleinen 6 Liter Magnetruksack von Held. Gibt es z. B. bei Polo. Top Qualität, passt perfekt, hält problemlos ohne Riemen, einfach auflegen und gut. Handyfach aber etwas knapp für moderne Geräte.

Hallo, aufbocken geht gut, die Shad Halter taugen als Griff (solange keine Tasche dranhängt). Ich hatte mal probeweise den Hepco Becker Aufbockgriff montiert, der harmoniert aber nicht optimal mit den Seitendeckeln der Stone, habe ich zurückgeschickt. Die 2 Kilo-Grenze werde ich in gewissen Grenzen ignorieren (den 3 Kilo-Aufkleber am originalen Guzzi Gepäckträger habe ich auch entfernt, jetzt wirkt der gleich irgendwie belastbarer ?, den Zurrgurten beim Transport auf dem Anhänger hat er auch widerstanden ?). Das etwas geringe Volumen der Taschen stört mich nicht, dafür kann ich mit den Trägern als Abstandshalter jetzt endlich meine vor längerer Zeit gekauften und dann nie benutzten Satteltaschen problemlos über den Rücksitz befestigen, dann habe ich Platz für größeres Gepäck. Rollverschlüsse sind im Prinzip ok, kenne ich vom Wassersport. Die von Shad sind leider zu kurz und suboptimal plaziert, daher sicherlich nicht komplett dicht, für einen Schauer wird's reichen. Mit der Regenhaube vermutlich dicht, trotzdem unnötiger konstruktiver Schwachpunkt. Aktentasche muss nicht reinpassen, die Shad-Taschen selbst eignen sich prima als solche. Sehr ordentliche Schultergurte sind dabei. Insgesamt: Nicht perfekt, aber für den Alltagsgebrauch praktisch und bereits bewährt, Preis/Leistung für mich ok (ebay-Treffer nach Preis sortiert...). Gruß Habbo

Ich habe bei meiner Stone auf 6200 (Höchstleistung) und 6500 (roter Bereich beim Drehzahlmesser der V7 III Spezial) eingestellt. Gruß Habbo