Johny

Also mansche Fehler am Auto oder Moped hben sich bei mir ab und an gelöst in dem ich 2 Tage lang die Batterie abgsklemmt habe. Aber es muß doch nicht erst was kaputt gehen um in das schöne Italien zu kommen🌞

Hast du den ABS Sensor schon mal vorn geprüft??

Hatte mit meiner Vermutung gar nicht so daneben getippt. Hatte ja gefragt ob der Motor überhaupt noch dreht oder ob er fest ist. Hofe daß die Reparatur nicht so teuer wird und du bald wieder damit fahren kannst. Grüße

Wieso macht ihr alles so kompliziert , hätte schon längst den Anlasser ausgebaut und dann starten lassen. wenn der einwadfrei funzt kanns an dem und an den zuführenden Kabel nicht liegen. Dreht der Motor überhaubt noch, oder ist der fest.

Also ich hatte mit dem BT45 Hinten jedesmal 8-10000 km und vorne 12- 14000 km gefahren . Ich fand das nicht wenig. Ich fuhr sie auf einer Cali 3

Für mich sieht das aus wie eine Katze, mit dem Schnurbart

Mit deinen Gedanken liegst du nicht verkehrt. Nur Druckstange vermessen und wechseln sind halt immer mal 1000 € Arbeitslohn, da der ganze Bock halt zerlegt werden muß. Eine komplett neue Kupllung kostet halt auch mal schnell so von 800 bis 1250 € . Nur noch mal zum Verständnis. Ich kann vom Ersten Gang bis in den 6ten Gang ohne Probleme hochschalten. Vom 6ten runter in den 5ten , danach Vollgas um rasch zu überholen, hier dreht die Kupplung so ab 15000km Benutzung kurz durch , bis sie richtig packt. Hier ist ja auch das größte Drehmoment an der Kupplung. Auf dauer ist das halt gar nicht gut, weis ja jeder.( Verglasung ) Deshalb bekommt sie beim nächsten Wechsel eine mit Sintermetalbelägen.

Das Vorgehen ist identisch , aber viel aufwendiger und komplizierter da der Motor nicht direkt am Rahmen befestigt ist sondern wie bei manchen Harleys an Pendel aufgehängt ist. Bilder sind vom Ausbau meiner Kupplung

Also an der hydraulisch betätigten Kupplung kannst du nix einstellen , nur ausmessen und richtiges Gestänge benutzen und entlüften. Mehr geht da nicht. In diesem Punkt hat eine seilzubetätigte Kupplung Vorteile.

Hier ein paar Auszüge aus dem Wekstatthanbuch

Hier einmal die alte und die neue Version bei der neuen Version fehlt Pos. 11. Diese U-Scheiben sin gemeint . 1tes Bild = alt , 2tes Bild = neue Version

Entlüften ist okay. Wenn Luft drin ist kann ich die Kupplung nicht mehr trennen, ist wie bei den Bremsen mit Luft kann man keine Kolben bewegen. Bei der Cali kannst du den Motor nur mit dem Getriebe zusammen ausbauen somit liegt der Kupplungsnehmerzylinder frei. Werde auf jedenfall beim nächsten Wechsel die Sintermetallreibscheibe einbauen lassen. Umsonst wurde die nicht extra für diese Modelle entwickelt. Wünsche allen noch einen schönen Abend

Guten Morgen. Dank dir nun mal für den Tip. Habe über Nacht mal Videos von Kupplungswechsel bei Grisos, Stelvios und Cali 4 Ventielern angeschaut. Hierbei wurde in einigen Videos erklärt , daß es bei den Modellen ein Kupplungsproplem gibt und sie oft nur 20000 km halten. Die Kupplung ist halt zu schwach für die Drehmoment -übertragung. Aus diesem Grund baut der Kupplungshersteller in Italien nur für diese Modelle, die alle die selbe Kupplung haben eine Reibscheibe aus Sintermetall mit 30% mehr Reibkraft. Das Problem ist wie pw73 geschrieben hat in den oberen Gängen. Die Kupplung hält in allen unteren Gängen bombenfest . Will man aber einen Lkw überholen und schaltet dann vom 6 in den 5 Gang und beschleunigt dann voll , dreht dann die Kupplung nach ein paar Tausend km durch weil die Kraftübertragung nicht mehr reicht. Hier ist ja auch das größte Drehmoment an der Reibscheibe. Bin ja mit dem Moped Ende Mai Anfang Juni auf Malta und nehme dann eine Sintermetallreibscheibe auf dem Rückweg mit . Mit der alten Kupplung fahr ich dann so lange es geht. Darf halt beim runterschalten im oberen Gang nicht wie ein Ochse auf der Flucht beschleunigen. Hoffe das dann das Problem aus der Welt geschaffen ist. Wünsche allen noch einen schönen Tag.

Ich habe mir das alle selbst angeschaut. Als die letzte Kupplung im Zentrallager in Italien aufgebraucht war, ist er selbst auf seine Kosten in das Schweizerische Lager gefahren und hat dort eine abgeholt die nun ca20000km hielt aber nun langsam in der oberen Gängen beim starken Gas geben durchrutscht. Da ich gelernter KFZ-Mechaniker bin hab ich schon Ahnung davon. Oberes Foto altes Werkstatthandbuch B043153 Unteres Foto vom neuen Werkstatthandbuch B043155

Die letzten 4-5 Kupplungen rutschten gleich nach dem korrekten Einbau durch . Waren nach dem Ausbau wie neu, sind ja nur 500m gelaufen. Für den Guzzi-Händler war es keine Bereicherung ,im Gegenteil, da er ja alles an Kosten übenahm. Interessant ist die Aussage von Herrn Göppert, daß man beim Einbau der verbesserten Kupplung ( ab 2015 Serie ) die Unterlagscheiben zum Kurbelgehäuse nicht mehr verwenden darf. Im Teilekatalog ab Baujahr 2015 , wo auch die neue Kupplung verbaut wurde, gibt es die U-Scheiben nicht mehr. Davor sind sind sie noch vorhanden mit einem Infovermerk, wie in Herr Göppert beschreibt. Ich kann aber die Info nicht öffnen. Vielleicht könnte es sein, das beim Einbau des neuen Kupplungsmodels bei mir und anderen die U-Scheiben trotzdem verwendet wurden und deshalb die Kupplung durchrutscht und beim Ausbau aber immer noch wie neu aussieht. Einen Grund muß es ja geben weshalb man die Scheiben weggelassen hat. Habe noch nicht herausgefunden ob daß dies der Fehler sein könnte. Werde in den nächsten Tagen mal zum Händler fahren und ihn fragen ob er die Info hat und ob er sich noch erinnern kann ob die U-Scheiben verbaut wurden oder nicht. Für mich scheint dies der Fehler zu sein. Kupplungsnummer komplett alt= B 014458 neu = B 064100