Gexx

Hi Reiner, hast du inzwischen herausgefunden , woher die "Suppe" kam. Hast du mal daran gerochen? Ich glaube nicht, dass das Bremsflüssigkeit ist Bzgl. der immer wiederkehrenden Probleme mit den Fehlermeldungen im Display bzw. auch die Startschwierigkeiten...hast du mal ein LiFePo Akku versucht? An meiner alten T4...ok, da ist ein stromhungriger Bosch-Anlasser drin...hatte ich mit einem heute üblichen kleinen Blei-Gelakku auch Probleme. Die Maschine ist ein Umbau und hat elektronische Instrumente. Bei Motorstart ist die Spannung immer eingebrochen (unter 9,6V) und das führte zu einer Neu-Intialisierung des Tachos. Das war zwar immer unproblematisch für den Startvorgang, da der Tacho ja nichts überwacht. Mich hat das allerdings genervt Ich habe dann ein LiFePo Akku aus A123 Zellen eingebaut. Damit waren die Spannungseinbrüche Geschichte und ich habe seit 5 Jahren null Probleme damit. Vielleicht ist das bei der Griso auch die Lösung? Die alten Modelle hatten früher große, potente Bleiakkus und konnten entsprechende Startströme leisten. Die heutigen kleinen Bleigel-Dinger können das vielleicht nicht richtig, vor allem, wenn sie nicht 100% geladen sind...und wenn dann noch die Elektronik meckert... Viele Grüße Robert

Hi Uwe, den kennst du? https://www.daes-mototec.de/de/Fahrwerk-7/Heckumbauten/DAeS-Kellermann-Kennzeichenhalter-GRISO.html

Nehmt das doch nicht so ernst...meine Aussage ist historisch belegt 🙂 Siehe dieses überlieferte Ölgemälde 😂

Völlig falsch....BMWs sind Guzzies mit Hängetitten 😁

Ich glaube, es hat sich keiner über Einspritzanlagen aufgeregt...hat alles Vor-und Nachteile. Eine Einspritzanlage besteht nicht nur aus einer Einspritzdüse. Durch die ganze notwendige Elektronik ist eine Fehlerbehebung oder sogar erstmal die Fehlerfindung auch aufwendig

Keine lumpige Schrauben für die Bremsscheiben ? Hast du auch mal selber geschaut?

Was ist so schlimm an Vergasern? Man braucht ja nur hier im Forum querlesen...da stößt man auch auf Probleme mit den Einspritzanlagen.(Ruckeln, Magerlauf usw.) Wie oft wird nach einem anderen Mapping gefragt? Und das bei den Standardmaschinen, wo nix getunt wurde. Das gab es bei Vergasermodellen früher nicht (bis auf ein paar wenige Ausnahmen). Da mußte man nur an die Vergaser, wenn man tatsächlich was geändert hat oder wenn man die hat versiffen lassen. Klar, hat eine Einspritzanlage auch Vorteile...aber Vergaser verteufeln braucht man nicht

Hi Fredi, es kommt auch darauf an, was du optisch umsetzen willst Ich hatte bei meiner T4 einen Instrumentenhalter aus Alu gefräst und Daytona Velona Anzeiger eingebaut. Die haben keine Kontrolleuchten integriert. Deswegen sind die extra im Halter. Das war bei mir aber damals so gewollt

Das mit dem parallelen Widerstand bei LED Kontrollleuchte betrifft nur die alte Bosch Lima, nicht die Saprisa

Bzgl. Wagenheber habe ich das so auch nicht behauptet. Wer Angst hat, die Maschine so zu halten oder nicht an die Wand lehnen kann, dann kann man auch einen Wagenheber zur Stabilisierung unter die Ölwanne stellen. Ist nur eine von verschiedenen Möglichkeiten

Wagenheber unter die Ölwanne und dann Ölstand prüfen

Hi Ben, bei mir funktioniert die Ignorierfunktion in den Threads. Nur auf der Forums-Hauptseite sieht man dennoch die Beiträge der Person rechts unter "Beiträge" (wenn die gerade frisch geschrieben sind)

Das, was du am Magneten der Ablassschraube gesehen hast, ist normal. Einen Ölwechsel früher machen und gut ist. Oder hast du an deiner Stelvio bei 400km tatsächlich die Ölwanne entfernt? Dreck in der Ölwanne hatte ich bisher nur bei älteren Motoren mit viel Kurzstreckenbetrieb. Das konnte aber immer mit Ölwechsel beseitigt werden, ohne die Ölwanne zu öffnen. Mag sein, dass es Extremfälle gibt, wo der Schmodder so stark ist, dass es auch die Ölpumpesiebe zugesetzt hat, aber das ist doch nicht bei einem 23er Baujahr.

Dann fährt man den Motor warm und lässt das Öl ab...dazu muss keine Ölwanne runter. Die heutigen legierten Öle halten Dreck in Schwebe, da setzt sich kein Ölschlamm ab...und hier sprechen wir von einem 2023er Modell und keiner 30 Jahren alten Maschine mit unbekannten Service

Um Gottes Willen, lass bloss die Ölwanne dran...das ist völlig unnötig. Muss man nur bei den alten Guzzis machen, die den Ölfilter in der Wanne haben. Du kommst aber von außen an den Ölfilter