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Ich bin halt im Laufe der Jahre (bzw. Jahrzehnte) ein Original-Freak geworden, deshalb würde ich die Cali wieder original aufbauen. Wegen gebrauchten Naben must Du halt die üblichen Verdächtigen abfragen - SMS, Radicalguzzi... HMB Guzzi bietet Speichenräder für die alten V2 auch neu. Sieht ja schon krass aus, Deine Neuerwerbung. Die Blechdose da rechts neben dem Tank - ist das der Tacho? Martin

Bitte, gerne. Hast Du schonmal drüber nachgedacht, auch Schwinge und Gabel von der Cali 3 zu nehmen? Dann passen die Achsen, Bremsankerplatte usw. Mal so als Idee für ein Winterprojekt. Martin

Hallo, das ist eine schwere Frage - ich würde den Radsatz nicht blind bestellen. Z.B. hat die Cali 3 eine 40er Gabel, die Cali2 hat eine mit weniger Durchmesser (35er oder so). Die V-Radachse wird nicht passen. Damit fängst an. Meine persönliche Einschätzung: es dürfte deutlich schmerzfreier sein einen Cali 2 Radsatz oder zumindest die Radnaben zu suchen und einzubauen. Also die Moppettschlachter kontaktieren. Supi wärs natürlich, wenn der Verkäufer bei Dir in der Nähe wohnt und Du vor Ort Maß nehmen kannst. Martin

Hallo, meine TT von 2019 hatte 2x Öldruck-Alarm, der nach ein paar Sekunden wieder wegging. Ich hab den Öldruckschalter noch in der Garantiezeit tauschen lassen, im Guzzienduro Forum wurde ein paar mal über das Problem berichtet. Martin

Hallo, das sind Magura-Amaturen, das Problem mit der Ersatzbeschaffung hatte ich letztes Jahr auch. Mir ist es aber gelungen noch was aufzutreiben - welche Gebrauchtteile Höker hast Du schon angefragt? Schubert Moto Service (viele T5 Polizia Teile) und Radical Guzzi sind gute Adressen. Magura wurde neben der Cali 3 1. Serie auch an Mille GT 1. Serie und an den T5 Polizia verbaut. Stein Dinse hatte CEV Amaturen als Magura Ersatz im Angebot, ist aber im Moment nicht lieferbar. Viel Erfolg Martin

LM IV Schwingen kriegt man durchaus gebraucht zu kaufen. Und es gibt Tuner, die Aussparungen in die Schwinge schneiden und die Öffnung dann mit Blech verschliessen. Da geht dann, wenn ich mich richtig erinnere, ein 140er Reifen rein. Google mal.

Die passt auch nicht...es muss eine Schwinge von der LM IV/LM V sein. Nur die hatten den 130er Reifen.

Hallo, in die LM IV Schwinge passt ein 130er. Aber so gerade. In die Tourerschwinge passt nix grösseres, da die Ausparung neben dem H-Reifen nicht vorhanden ist. Martin

Hallo, der nicht belegte Anschluss an der Lima ist ok. Ich wünsche frohes Suchen.... Martin

Hallo, wenn Super plus nicht hilft, ist es wahrscheinlich kein Motorklingeln. Meine 2019er TT klingelte anfangs auch. Im März 21 gabs ein Update, das half. Ich hatte dazu einen thread gestartet. Martin

Hallo, hier die Schlossermethode: stecke alles zusammen und ziehe dann die Achsmutter fest, ohne die Klemmschrauben angezogen zu haben. Halte dabei die Achse fest, damit sie sich nicht sofort mitdreht. Damit solltest Du die Achse in die korrekte Position bewegen können. Dann Klemmschrauben auf der Seite der Mutter und Mutter mit korrektem Drehmoment anziehen und die Klemmschrauben auf der anderen Seite nicht vergessen. Alternativ geht auch ein Gummihammer.... Sollte es partout nicht gehen, check mal, ob die Gabelholme in gleicher Höhe eingebaut sind. Martin

Hallo, mein Vorschlag ist eher schlicht: prüfe ob die Bolzen identisch sind, wenn ja, schraube sie ein so dass die gleiche Anzahl Gewindegänge links und rechts aus dem Rahmen heraussteht. Dann mit gleichem Drehmoment anziehen und nochmal prüfen. Fertig. Irgendwas wird man sich in Mandello bei der Positionierung des Kardentunnel in der Schwinge schon gedacht haben, hoffe ich. Wenn man sich dabei um ein paar Zehntel vertan hat, wirst Du das nicht ausgleichen können... Fett in der Glocke verleiht dem Kreuzgelenk eine ordentliche Lebensverlängerung. Martin

Hallo, nach Konsultation meines Gurus habe ich den Ausführungen von Monoguzz nur noch folgendes hinzuzufügen: Es gibt E-teile, die Jahrzehnte nach Einstellung des Modells produziert wurden und abweichende E-teile Nummern haben. Das kann auch nur die Ursache haben, dass eine anderer Zulieferer gefertigt hat, oder das Teil weist kleinere Veränderungen auf. Die LM 4 wurde während der Bauzeit auch nicht auf bleifrei umgestellt (betrifft Europa), das kam mit der LM 5 und Euro 1. Aus Erfahrung kann ich sagen, dass die Ori-Schalter der LM 4 mies waren. Nach knapp 10 Jahren waren sie nach vielem nachlöten der Schaltkontakte hinüber, ich kaufte dann gebrauchte. Als diese nach wieder nach knapp 10 Jahren hin waren, hatte ich schon recht konkrete Überlegenden die unkapputbaren von Yamaha, z.B. XS 650, zu nehmen und einen Minimalkabelbaum dazuzukaufen. Damals (2003) gabs einige Anbieter von sowas und mein Caferacer hatte eh nicht gerade viele elektrische Verbraucher. Der Schaltersorge wurde ich dann aber abrupt enthoben, als bei 150 auf der Autobahn ein Pleuel riss. Seitdem fahre ich Mille und kann schon viele Geschichten von Magura Schaltern erzählen. Martin

Crimpzange rules...nicht immer...kauf Dir `nen neuen Kabelbaum. Ich würde mir nicht zutrauen, dieses Kunstwerk von Kabeln einer zuverlässigen Funktion zuzuführen. Das mit diesen unterschiedlichen E-teile Nummer der Köpfe beschäftigt mich noch. Ich werd`mal einen Guru fragen, wie es sein kann, dass es verschiedene Nummern rund um 28022*** für einen Zyl.kopf gibt. Martin

Glückwunsch - ein Sprengring? Man lernt immer dazu. Martin

Das ist selbstgebaut - wo geht denn das Kabel hin? Martin

Hallo, ich meine, dass das Kreuzgelenk bei den CARC Schwingen einfach abgezogen wird. Hieraus geht auch nix anderes hervor: https://cadrecycle.com/manuals/technical/BREVA%20V1100%20-%20ABS.pdf Heftig rostig das Teil. Martin

Hallo, Glückwunsch zu den korrekten Köpfen und der Klärung der Ausgangsbasis. Ich wünsche frohes Basteln......Die LM 4 war meine erste Guzzi, mit den 40er Vergasern und den grossen Ventilen gehts ab 4000U schon ordentlich ab. So ordentlich, dass ich mich nach dem Umstieg auf Mille GT schwer wunderte, wie lange so ein Kreuzgelenk halten kann. Aber geil wars schon. Martin

Is´ja schön, dass mein Gedächtnis doch noch zuwas zu gebrauchen ist. Ich meine diese Seite bei SD: https://www.stein-dinse.biz/eliste/index.php Links aus Auswahlliste Marke und Modell aussuchen, und dann entsprechende Bildtafel öffnen. Leider wirst Du das sehen: 28022178 Zylinderkopf LM 1000/1000 S 1.Serie re. Es gibt noch 2 Alternativnummer, jetzt müssen aber die Forumsexperten ran, um Deine Nummer 28022460 zu identifizieren. Grüsse nach Finnland Martin

Hallo, hier was ohne Gewähr: ich glaube mich erinnern zu können, das die E-Teile Nummer auf den Köpfen steht. Nach Abnahme des Ventildeckels sollte sie irgendwo in Richtung Zündkerzenaufnahme zu sehen sein. Mit der Stein-Dinse Homepage lässt sich über die Nummer dann ermitteln, zu welchem Modell sie gehört. Ist einfacher als den Kopf abzubauen und die Ventile nachzumessen.....apropos einfacher: ich kann in dem Fall, dass es LM4 Köpfe sind (ich drück die Daumen) nur raten, dann auch 40er Vergaser dranzuschrauben. Grüsse Martin

Hallo, auf dem Bild ist zu sehen, dass die Gummis zw. Vergaser und Kopf falschrum montiert ist. An der Vergaserseite ist ein Spalt, am Ansaugstutzen sieht man deutlich, dass der Gummi weiter Richtung Kopf sitzen sollte. Dreh die mal um, vielleicht hilft das schon. Allerdings wären 36er Dell`Ortos an LM IV Köppen schon eine seltsame Tuningmassnahme..... Martin

Hallo, versuch mal Casa di Moto (ex Hökenschnieder) in Bielefeld. Wenn noch einer Vegliateile hat, dann der. Martin

Hallo Leute, der Messzyklus zur Ermittlung des Fahrgeräusches ist uralt. Deshalb heute wenig sach- und fachgerecht, was zur Entwicklung der Klappenschalldämpfer usw. geführt hat. Die Politik denkt sich aber schon was neues aus. Das "uralt" galt übrigens auch für die Abgasmessungen, wozu das geführt hat, berichten Euch die Audi-Dieselfahrer im Bekanntenkreis bestimmt gerne....... Meine Mille GT hat Competizione Rohre mit eingetragenen 97 Db Standgeräusch. Könnte knapp werden. Martin

Hallo, ich hatte eine 86er LM IV. Mit den original Pirellis hatte ich kein gutes Fahrgefühl, der Geradeauslauf war nicht gut und ab 160 KMH flatterte der Lenker. Mit den damaligen Metzeler ME99 und Laser gabs ein Handling, das ich mal zwischen "sehr handlich" und "nervös" einordnen würde, aber nur wenn der V-Reifen die weiche CompK Mischung hatte. Sonst: grässlich. Brigdestone BT 45 natürlich geil, aber ein V-Reifen, der nur 2500 Km hält ist nix für mich. Martin

Hallo, Peters Ausführungen zur Gabel kann ich bestätigen - bei den Gabeln gibts keinen Unterschied. Beim Schutzblech auch nicht, es muss für das 18`Rad mittels Hülsen und lägeren Schrauben hochgelegt werden. Martin