DeGa Posted Wednesday at 06:48 PM Share Posted Wednesday at 06:48 PM Ich weiß nicht was die Konstrukteure bei der Entwicklung der Cali geraucht haben müssen. Wenn man den Generator wechseln muss , gleiches gilt auch für den Riemen, dann muss der Tank, der Ölkühler, die Auspuffanlage, die Rahmenunterzüge die obere Motoraufhängung demontiert werden, damit man die Riemenabdeckung entfernen kann um an die Generatorschrauben ranzukommen. Der Generator ist kaputt gegangen, weil die Kontakte der 40 A- Ladesicherung oxidiert waren und die Sicherung so heiß wurde, dass sie durch Hitze durch ging und das bei voller Fahrt. Das überlebt kein Generator bzw. der integrierte Regler, ohne Last zu laufen. Cali1400 Generator1.mp4 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
holger333 Posted Thursday at 08:04 AM Share Posted Thursday at 08:04 AM Moin, gönne den Werkern in Mandello doch einen Joint 😂 War humorvoll gemeint...😇 Hoffe Du schaffst die umfangreiche Arbeit... Gruß Holger Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Marello Posted Thursday at 09:00 AM Share Posted Thursday at 09:00 AM Vermutlich ist der eig. Generator noch heile, die überleben viel. Kommst du denn an den Regler nicht einfacher dran ? Bei ähnlichen PKW LiMas kann man den oft hinten raus ziehn. G Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
DeGa Posted Thursday at 04:49 PM Author Share Posted Thursday at 04:49 PM Nach dem Ausbau des Generators und demotieren der hinteren Generatorabdeckung konnte ich eindeutig messen, dass die Erregerwicklung des Rotors eine Unterbrechung hat. Das gibt mir wenigstens das gute Gefühl, dass die umfangreiche Demontage der Cali nicht umsonst war. Morgen kommt der neue Generator rein und wenn alles gut geht, bin ich am Wochenende wieder on the road. 🙂 4 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Bastlwastl Posted Thursday at 06:14 PM Share Posted Thursday at 06:14 PM Das erinnert mich an das ein oder andere Motorrad, wo man sich denkt. Am Anfang war die Batterie und dann haben sie angefangen das Motorrad drumrum zu entwickeln. 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
DeGa Posted Saturday at 05:22 AM Author Share Posted Saturday at 05:22 AM Nach stundenlangem Zusammenbau läuft und lädt die Cali wieder. Der Laderegler im neuen Generator regelt caligenfinal.movie.mp4 stabil zwischen Leerlaufdrehzahl und Arbeitsdrehzahl auf 14,1 V und ca. 16 A Ladestrom. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
holger333 Posted Saturday at 05:38 AM Share Posted Saturday at 05:38 AM Glückwunsch und ich wünsche Dir viel Fahrfreude mit der schönen Guzzi. Gruß Holger Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
DeGa Posted Saturday at 05:49 AM Author Share Posted Saturday at 05:49 AM vor 10 Minuten schrieb holger333: Glückwunsch und ich wünsche Dir viel Fahrfreude mit der schönen Guzzi. Gruß Holger vielen Dank 🙂 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Marello Posted Saturday at 03:22 PM Share Posted Saturday at 03:22 PM Hi, 14,1V scheint mir etwas zu wenig, du musst mal richtig Gas geben ! Den Strom muss man nicht messen, der schwankt sowieso ständig mit dem Ladezustand. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
DeGa Posted 16 hours ago Author Share Posted 16 hours ago Am 18.7.2026 um 17:22 schrieb Marello: Hi, 14,1V scheint mir etwas zu wenig, du musst mal richtig Gas geben ! Den Strom muss man nicht messen, der schwankt sowieso ständig mit dem Ladezustand. Am 18.7.2026 um 17:22 schrieb Marello: Hi, 14,1V scheint mir etwas zu wenig, du musst mal richtig Gas geben ! Den Strom muss man nicht messen, der schwankt sowieso ständig mit dem Ladezustand. Die 14,1 V Ladespannung, welche über den gesamten Drehzahlbereich stabil bleibt ist genau richtig. Ich habe eine DELO- GEL- Batterie drin und diese verträgt max. 14,35 V sonst kommt es laut Datenblatt zur Schädigung der Batterie. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Marello Posted 1 hour ago Share Posted 1 hour ago (edited) Ach und warum liegen dann die meisten Regler bei ca. 14,4 V ? angeblich für AGM Akkus teils noch höher ? 😮 Selbst bei vielen geschlossenen Gelakkus steht max. 14,9V drauf. Theoretisch ist 14,8V die Grenze wegen Gasung, da muss man drunter bleiben. Wo werden die 14,1V angezeigt ? im Cockpit ist das eher normal, wegen Gefälle. Man soll das erst messen wenn der Akku richtig voll ist und der Ladestrom Minimum. 14,1 o. 14,2V war bei Opa, der musste dann mit den roten Absaar o. Einhell Ladern (ungeregelt) Wasser nachschütten wenn es sprudelte. Edited 1 hour ago by Marello Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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