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N'Abend alle miteinander, hatte ganz vergessen Rückmeldung zu geben. Seitenschlag ist nicht das Problem. Weder vorne noch hinten. Bei der Erstinspektion wurde der Vorderreifen neu aufgezogen und gewuchtet. Es war deutlich zu erkennen, dass der nicht sauber montiert war. Ist auch jetzt nicht optimal, aber zumindest besser. Das Fahrverhalten ist etwas anders. Besser oder schlechter ist vermutlich subjektiv. Der nächste Reifen wird ein anderer. Grüße Frank 😎

Du kannst weder Druck noch Zugstufe einstellen. Einzig die Vorspannung ist einstellbar!

Ich bin heute auch zufällig auf Roadskin gestoßen. Sagte mir bis eben gar nix. An nachvollziehbaren Angaben zur Qualität wäre ich sehr interessiert. Optisch gefallen mir die Sachen echt gut. Soweit ich rausfinden konnte fallen die recht groß aus. Aber sonst...ohne Shop tu ich mich schwer. Grüße Frank 😎

Hallo alle miteinander, da meine Bremse viel Hebelweg hat wollte ich sie entlüften. Muss ich dazu wirklich den Sattel abbauen? Entlüftungsschraube unten?!? Kann ich auch was von dem Zeug bekommen was die bei der Entwicklung geraucht haben? Grüße Frank 😎

...hat auch bei mir etwas geschludert. Hallo erstmal, bekanntermaßen traue ich ja fast niemandem. Die diversen Berichte über frei interpretierte Füllmengen und arg verfärbte Öle in Getriebe und Endantrieb haben mich hier zur Kontrolle, sprich Wechsel, veranlasst. Was soll ich sagen... Im Endantrieb fand ich statt 160 grade mal 100ml, im Getriebe knapp 400 statt 500. Im Getriebe war die Farbe noch o.k., aber im Kardan sah es schon heftig aus. Inkl. einiges an Abrieb an der Ablassschraube. km sind grade mal 2700! Ob das lange gehalten hätte? Ich kann euch allen nur empfehlen das auch zu kontrollieren! In dem Zusammenhang noch 2 Anmerkungen 1) Was hat die Ing's bei Guzzi veranlasst die H-Pipe so unter der Getriebeablassschraube zu positionieren, dass eine 24'er Nuss grade so nicht passt? 2) Violas V7 ist frisch aus der Erstinspektion zurück. Der Händler hat das Kardanöl gewechselt! Das beruhigt mich immens. Grüße Frank 😎

Hallo Flo, auf Deinem letzten Bild ist er eindeutig nicht fest! Grüße Frank 😎

Naja, als erstes muss der Kugelkopf wieder mit nem 8'er Schlüssel festgezogen werden. Vorher noch etwas Loctite rein. Da kommste dran! Dann sollte wieder alles Taco sein. Sei froh, dass nicht der Kugelkopf abgeschert ist wie bei mir. Bild anbei. Das auszubohren ging mit ner Standbohrmaschine und Tisch drunter. Seither hab ich Kugelköpfe sowohl für R als auch L immer griffbereit. Grüße Frank

Leerlaufschalter bzw. Sensor ist Vorschrift? Wenn im Display N nicht leuchtet kannst Du ja mal versuchen zu starten wenn der Seitenständer eingeklappt ist. Grüße Frank 😎

Hallo zusammen, meine V7 850 soll lt. Papieren 48PS haben. Heute mal probiert, da sie mir schon sehr kräftig vorkam. Nun, ich hab ziemlich "stramme" Pferdchen. Kein Abriegeln in den oberen Gängen, und Topspeed (mit GPS gemessen) ist gemittelt ca. 181km/h. Also ungedrosselt.... Der Vorbesitzer hat die Drosselung beim Händler machen lassen, angeblich Ansaugstutzen und Mapping. Den Händler gibt es aber nicht mehr, hier kann ich also nichts nachfragen. Auf dem Ansaugstutzen habe ich nur Moto Guzzi lesen können. Wo befindet sich die Teilenummer? Lt. Gutachten sollte irgendwo 1A020464 zu lesen sein. Wie kann ich mir die Kennung des Mappings anzeigen lassen? Ein Mapping, das in den oberen Gängen abriegelt ist hab ich jedenfalls nicht drauf. Oder war der Händler damals (es war kurz vor der Insolvenz) schon so LUSTlos, das er nur die Papiere gemacht hat? Werde auch mal bei "meinem" Händler nachhören wie wir die Papiere wieder berichtigt kriegen. Grüße Frank😎

Thx.... Ich hatte es ob der Längenverstellung vermutet. Dann scheinen sie bei diesem Motorrad zu funktionieren. Grüße Frank 😎

Hallo Ralph, ohne den Fred kapern zu wollen, kannst Du mir sagen welche Hebel da montiert sind (und die Erfahrung damit)? Bin auf der Suche nach Hebeln wo die Kupplung deutlich näher kommt. Auf einem anderen Motorrad habe ich da schlechte Erfahrungen gemacht. Kleinste Stufe war exakt Originalmaß, ging also nur weiter. Grüße Frank 😎

Hallo Daniel, kannst Du das näher beschreiben. Viola hat ein ähnliches Problem, fühlt sich wie ein Höhenschlag vorne an. Ich werde mir das später mal genauer anschauen, aber der Unterschied zu meiner (Dunlop) ist immens. Grüße Frank 😎

Nun endlich die Bilder. Beim Motorschutzbügel und den Taschen habe ich mich für SW-Motech entschieden. Nachdem ich bei Viola USB Buchse und Scheibe gesehen habe, habe ich das auch noch bestellt, wird wohl nächste Woche kommen. Die Sonne auf der Sitzbank verfälscht die Farbe...

Nochmals kurz zur Ausgangssituation.... Hier habe ich neue Infos. Der Vorbesitzer hatte schlechtes Schaltverhalten moniert. Die Werkstatt konnte aber wohl nichts finden und hat für die 'Suche' und die anschließende Probefahrt allen Ernstes 2h aufgeschrieben... Sie schaltet völlig normal. Das Getriebe klappert im Leerlauf, beim ziehen der Kupplung hörts natürlich auf. Halt wie beim Auto.... Jetzt die eigentliche Frage: Kann ich den Ölstand im Getriebe messen? Ich finde nur Angaben zur Füllmenge, aber keinen Hinweis auf eine Markierung o.Ä. Gibt's da nen Tipp ausser ablassen? Grüße Frank 😎 P.S. Gleich gibt's noch Bilder im Vorstellungsfred...

Hallo alle miteinander, vor 2 Tagen hab ich dann auch zugeschlagen.... Morgen hole ich sie ab, und dann gibt es auch ein Paar Bilder. Was mir jetzt in den Papieren aufgefallen ist. Die Erstinspektion wurde bei dem Händler durchgeführt, der sie auch verkauft hat, aber ich finde die Summe für eine Erstinspektion doch extrem hoch. 524,28€, davon alleine 379,65 Arbeitslohn. Laut Rechnung (23.05.2023)wurde folgendes gemacht: -1.Inspektion nach Wartungsplan -Letztes Standartmapping aufgespielt -Kupplung eingestellt -Probefahrt Laut Wartungsprotokoll sind 80 min vorgesehen.....aber: Dafür wurden 34,83 AW aufgeschrieben, das sollten bei der Summe dann fast 3,5h sein. Ist das normal? Lt. Verkäufer wurde nichts anderes gemacht. Bei dem Händler kann man leider nicht mehr nachfragen, der ist kurz darauf in die Insolvenz gegangen. Grüße Frank😎

Gestern haben wir die Papiere abgeholt und das Moped nochmal angeschaut. WOW, hab ich nur gedacht, was für ein tolles Moped! Ich habe morgen einen Termin um mir eine anzusehen, nicht ganz neu, aber Bilder und bisherige Kommunikation stimmen mich doch sehr positiv. Grüße Frank 😎

So, es ist entschieden.... Meine Frau hat heute eine nagelneue V7 Stone in grün (E5) gekauft. Dazu gleich noch die Sturzbügel, USB-Buchse und das Windschild. Ich bin grad aufgeregter als sie.... Wenn alles klappt können wir sie um den 24. rum zulassen (vorher gibt's keine Termine und da das Kennzeichen behalten werden soll ist Zulassungsdienst schwierig) und abholen. Dann müssen erstmal Mopeds aus der Garage....zum Verkauf stehen dann 1 SR500 und 2 NTV's. Dann werde ich auch zuschlagen und anschließend wird die 3. NTV verkauft. Soweit für heute Frank 😎

Vielen Dank schon mal euch allen für die freundliche Aufnahme🤗

Hallo René, die letzten Jahre bin hauptsächlich die NTV gefahren. Unter ca. 2300 nicht fahrbar( ab 4. Gang), ab 2500 geht so, und ab knapp 3000 dann ordentliche Gasannahme und leichtes schütteln, ab 3500 ruhiger Motorlauf. Bei 100 km/h im letzten Gang aber knapp 4500 rpm. Rechnerisch kommt die V7 da auf 3850. Bei dem Hubraum und Kurzhuber wird's nicht mit weniger gehen. Ziel 1 also erreicht! Während der Probefahrt konnte ich auch feststellen, dass der Motor mit deutlich niedrigeren Drehzahlen als der der NTV läuft. 60 im letzten Gang, kein Thema, sogar 50 ging. Ziel 2 also auch erreicht. Sitzposition & -komfort: Ich habe noch nie so bequem gesessen. Morgen werde ich mit meiner Frau noch eine anschauen (kleiner Motor, aber sonst komplett "Reisefertig", also Taschen, USB und sogar ne kleine Scheibe). Dann wird entschieden ob das reicht oder doch die "große" her muss. Jetzt auch nicht missverstehen, Soziusbetrieb ist nicht geplant, die Frau von heute fährt selbst! Die SR ist reines Spaßmobil, steht aktuell zum Verkauf... VG Frank 😎

An der Übersetzung ist mit dem Übergang zum größerem Hubraum nichts verändert worden. Ich würde gerne noch deutlich weniger Drehzahl haben, aber geht wohl nur mit 100+ cui.... Dennoch...ein Träumchen...

Wie in meiner Vorstellung angekündigt komme ich gleich mit ein Paar Fragen um die Ecke... Vorab, ich möchte mir eine V7 Stone zulegen. Letzte Woche hab ich nach ner Probefahrt das Grinsen nicht mehr aus dem Gesicht bekommen. Ob neu oder gebraucht ist noch nicht raus. Jetzt kommen aber einige Fragen: Zum Motor: Wie groß ist der Unterschied des "kleinen" zum "großen". Mir geht es nicht um Leistung, sondern um Ansprechverhalten, Drehmomentverlauf und auch um Drehzahl. Verschiedentlich habe ich gehört, dass der 853'er (E5) ein leichtes Konstantfahrruckeln haben soll (habe ich bei meiner Probefahrt jedoch nicht feststellen können), der 744'er (E4) nennen wir es mal harmonischer sein soll. Kann das jemand bestätigen, widerlegen oder mir weiteren Input dazu geben? Ist der kleine anders übersetzt? Ich würde gerne möglichst niedrig drehen, also lang übersetzt. Gibt's da Unterschiede? Kann mir jemand ggf. die Getriebeabstufungen der E4 Version nennen? Die der E5 hab ich. Letzte Frage zu den Indexen.... Die 853 E5 sehe ich mal als V7 III, mal als V7 IV betitelt. Was ist richtig? Was ist die V7 II, was die V7 III, was die V7 IV Kann mir Unwissendem jemand das kurz benennen? (Oder mir sagen wo ich es selbst nachlesen kann) Danke für eure Hilfe Frank

Hallo zusammen, mein Name ist Frank, ich bin 56 und im Erftkreis beheimatet. Motorrad fahre ich seit ich 18 bin, aktuell habe ich (seit 36 Jahren) eine SR500 und eine NTV. Jetzt steht was neues an, es wird einen V2 und Kardan haben.... Die Fragen dazu stelle ich gleich separat, mittels Suche habe ich nicht genügend Info gefunden. Wenn ich dann das "Neue(?)" Moped gefunden habe werde ich mich auch noch genauer vorstellen. VG Frank