MaltWhiskey

Würde ich auch vermuten. Die Lambdasonden mussten bei der E5 ja auch weiter nach vorne, um wieder vor dem Kat zu sitzen. Passt damit auch ins Bild, dass sich Deine Kiste mit den originalen Krümmern anders anhört als mit Krümmern von Mistral…

Sag mal - interessenshalber - haben Deine originalen Krümmer ein Interferenzrohr? Ich meine, das mal bei einer E4 mit originalen Krümmern gesehen zu haben…

Heute hab ich die erste Runde mit der neuen Ermax Scheibe an meiner E5+ gedreht - und bin echt zufrieden. Ich habe keine Verwirbelungen mehr am Helm und fühle mich gleichzeitig ausreichend belüftet, so dass es hoffentlich auch im Sommer nicht zu warm werden sollte. Das ganze mit KBA-Nummer und ABE - keine weiteren Wünsche. Optisch finde ich die Scheibe auch in Ordnung, sie ist in etwa gleich hoch, wie die originale Scheibe der Travel - lediglich die Form ist anders und sie steht etwas steiler - das macht offenbar den Unterschied. Die Travel Scheibe ging bei mir im Gegensatz dazu gar nicht. Kappa/Givi finde ich auch in Ordnung, lediglich riesig hoch (optisch nicht so schön) und dahinter ist es selbst in unterster Stufe so windstill, dass ich mir im Sommer mehr Luft gewünscht habe. Wenn’s kalt ist aber super - und man hört dahinter auch mehr vom Motor 🙂 Dennoch bisher leider keine ABE.

@luftheuler Ist richtig - ich kann nur für die E5+ sprechen - und da auch nur für meine. Bei der E5 sieht das wahrscheinlich wieder anders aus - die hat auch keine Klopfsensoren. Beim Öl halte ich es genauso wie Du. Das kann das, altert durch die Temperatur aber auch schneller.

Bei mir ist es ähnlich, allerdings beginnt das Klopfen bereits ab etwa 20 °C Außentemperatur. Ich habe beobachtet, dass es zunächst ein paar Mal klopft, bevor die Klopfsensoren der E5+ eingreifen, die Vorzündung zurücknehmen und so für Abhilfe sorgen. Danach ist das Klopfen verschwunden – bis das Spiel erneut beginnt. Das erscheint mir logisch, da ein solches System als Regelung und nicht als Steuerung arbeitet. Es muss also zunächst ein Klopfen detektiert werden, bevor das System reagieren kann. Bei rund 30 °C im Stadtverkehr kann das durchaus unangenehm werden. Nüchtern betrachtet gehe ich jedoch davon aus, dass der Motor auch unter diesen Bedingungen noch innerhalb der von Moto Guzzi definierten Sicherheitsfenster arbeitet – allerdings mit geringer thermischer Komfortreserve. Hier zeigt sich der typische Zielkonflikt: Die Hersteller müssen in erster Linie die Abgasnormen erfüllen, während der Komfort für den Fahrer nicht mehr oberste Priorität hat. Meine bisherige Lösung ist 98 Oktan – damit verschwindet das Problem vollständig. Aus Interesse habe ich zusätzlich ein Reuter-Thermometer in den Öleinfüllstutzen eingesetzt. Der Fühler reicht bis in den Ölsumpf, die Skala endet bei 140 °C (etwa auf 5-Uhr-Position). Bei sommerlichen Stadtfahrten steht die Nadel jedoch bereits jenseits des Anzeigebereichs und zeigt senkrecht nach unten. Selbst bei einer kurzen Ausfahrt vor zwei Wochen – bei rund 15 °C Außentemperatur – lag die Öltemperatur bereits über 140 °C. In meinen Augen läuft der Motor im Serienzustand damit thermisch klar im Grenzbereich. Hier wird deutlich, dass ein luftgekühltes Motorkonzept unter modernen Abgasvorgaben zunehmend an seine konstruktiven Grenzen stößt. Ein Y-Rohr anstelle des Sammlers halte ich daher grundsätzlich für sinnvoll. Aber wie bereits gesagt - einen solchen Umbau würde ich nur in Verbindung mit einer Anpassung des Mappings in Betracht ziehen. Ich bezweifle, dass Zubehörhersteller wie Mistral oder Mass eine Absicherung auf dem Niveau eines Serienherstellers gewährleisten können. Im Zweifel vertraue ich daher eher auf die Entwicklungsarbeit von Moto Guzzi, als eine Änderung vorzunehmen, die am Ende möglicherweise Folgeschäden nach sich zieht.

Würde ich genauso machen. Hast du bei der E5+ Probleme mit Klingeln?

Technisch sehe ich das genauso. Bei einem Slip-on verändert sich da noch nicht so viel - ich denke, das kann man vertreten. Wenn ich an den Vorschalldämpfer rangehe, würde ich aber auch immer an der Abstimmung arbeiten. Der V-Twin Boost ist eine eher einfache Variante, das zu tun - mir persönlich wäre sie von der Funktionsweise zu einfach. Dennoch ist das sicher immer noch besser, als im Zweifel dauerhaft zu mager zu fahren - und zu mager fährt bekanntlich erstmal meist deutlich besser als zu fett. Ich persönlich bin da noch ein gebranntes Kind von meinen alten Zweitaktern - klar, da ist das bauartbedingt noch mal eine ganz andere Nummer - aber auch bei Viertaktern überlappen die Ventilöffnungszeiten meines Wissens in der Regel - und wenn dann der Auspuff stärker „saugt“, kann das schon einen Unterschied machen…

Ich habe Ende letzten Jahres einen ESD bei Mass bestellt, den ich allerdings noch nicht montiert habe. Die Lieferzeit lag bei etwa einem Monat (was auch so angekündigt war). Als der Topf dann kam fiel mir ein Missverständnis auf. Ich wollte den kompletten Topf in schwarz beschichtet haben, allerdings war nur das Mittelteil beschichtet. Nach Kontaktaufnahme mit Mass aber kein Problem - ich habe die Anlage (+mein Hitzeschutzblech) zurückgeschickt und alles kurzfristig komplett beschichtet zurückbekommen. Den Service fand ich super, die Qualität des Topfes wirkt auf mich soweit auch gut, wobei man hier immer etwas Zeit braucht, um das wirklich beurteilen zu können. Bisher aber alles gut.

Auf dem Bild sieht man das nur ansatzweise, aber ich hab den kleinen originalen Tankrucksack von Guzzi drauf - da passt sogar mit Handy im Hochformat alles wunderbar - ich kann das Display sehen, komme gut an alles ran und es stößt auch nichts an... Ein größerer Tankrucksack wäre für mich keine Option - die größeren Sachen hab ich lieber hinten...

Bin gerade mal wieder über das Thema gestolpert. Nach einiger Zeit hier nun "meine" Lösung - mittlerweile auch schon erfolgreich erprobt. Der Halter ist symmetrisch mit zwei Befestigungspunkten, das Handy schwingt nicht und lässt sich auch mit Tankrucksack wahlweise hoch- (Guzzi-App) oder querformatig montieren ohne dass es irgendwo eng wird. Würde ich's nochmal machen würde ich vermutlich den Halter mit Induktionslader nehmen, sonst für mich so perfekt.

Hi Andi, sehe ich absolut genauso - Vibrationen darf man nicht unterschätzen - das sieht man an jedem Bohrhammer…

Das hatte ich bereits vermutet. Wie gesagt, genau das gefällt mir an der Lösung - stabil, schlicht, funktional. Persönlich finde ich den Evotech Halter aber noch nicht hässlich genug, um selbst aktiv zu werden 😉

Danke Dir für die schnelle Antwort. SP Connect ist klar - mich hätte das Halteblech unten drunter interessiert - gab‘s das auch dort? Aktuell machen die anscheinend keine modellspezifischen Halter für Motorräder mehr, nur noch die universellen Halter zur Befestigung am Lenkerrohr oder welche mit einseitiger Befestigung an der Lenkerklemmung. Was ich zwischenzeitlich gefunden habe ist eine beidseitige modellspezifische Halterung (mit zwei Schrauben) von Evotech. Der Halter ist nicht so schön einfach und schlank wie Deiner, dafür aber in der Neigung verstellbar. Auf den schraubt man dann den universellen Stem Mount oder wie bei Dir die vibrationsgedämpfte Aufnahme von SP Connect drauf. Ich denke, damit werde ich es mal probieren…

Schon ne Weile her - weißt du, ob es den Halter noch gibt? Konnte nix finden... Danke Dir, Lars

Hi Martin, danke Dir für den Erfahrungsbericht - klingt gut! Wie gesagt - ich werde die Scheibe ausprobieren, sobald die ABE da ist (und dann auch berichten). Für den Moment (und bei Temperaturen um die 30 Grad) bin ich mit Originalscheibe und Shoei Neotec 3 (mein persönlicher Reiseenduro-Tribut 😉) erstmal glücklich.

Schlussendlich ist das genau die Story, die Guzzi schon mit der ursprünglichen V85 zum Windschutz erzählt hat - und wie gesagt - in meinen Augen funktioniert das auch. Ich bin noch keine V85 vor Modelljahr 2024 gefahren, aber die höhenverstellbare Scheibe der '24er bräuchte ich jetzt nicht wirklich. Die Scheibe der '24er Travel funktioniert wie gesagt für mich sogar gar nicht wirklich - die ist einerseits nicht groß genug, um mich komplett aus dem Wind zu nehmen (außer ich lehne mich stärker nach vorne als ich das auf die Dauer möchte) andererseits aber zu hoch um die Verwirbelungen irgendwie auf ein Niveau unterhalb des Helms bekommen zu können. Vermutlich ist die höhenverstellbare Scheibe ein Tribut an die Kritik an der Ur-V85 und damit schlussendlich an das Segment von GS, Multistrada & Co. Wenn ich aber eine GS fahren wollte, würde ich das auch tun - von daher alles gut 🙂

Hi zusammen, ich musste mich auch schon mit der Scheibe der V85 beschäftigen. Meine 2024er TT hatte ich nach meiner Probefahrt (Serienscheibe in höchster Postion) mit der höheren Scheibe der Travel bestellt. Irgendwie dachte ich, wenn die Scheibe noch einen Tacken höher wäre, wäre das besser. Ist leider nicht so - für mich (190, 89cm Schrittlänge) gab's auf jeder Position mehr oder weniger heftige Verwirbelungen. Auf der 2. Stufe von oben war das gerade noch in Ordnung sonst teilweise so schlimm, dass es mir den kompletten Helm geschüttelt hat. Deswegen habe ich jetzt wieder die Serienscheibe der TT dran und fahre die gerade auf niedrigster Position. Damit liegt der Helm komplett im Wind und man hat keinen Druck auf dem Oberkörper - gerade wenn's warm ist, ist das für mich super. Stelle ich die Scheibe allerdings höher, wird's dann auch immer lauter - ganz oben ist dann praktisch identisch mit Tourenwindschild ganz unten. Die hier schon erwähnte Scheibe von Givi/Kappa 'KD8209ST' (https://www.kappamoto.com/Fur-Ihr-Motorrad/?mo=V85-TT-24&ma=MOTO-GUZZI) werde ich auch irgendwann nochmal probieren, wenn's dafür eine ABE gibt (ist noch in Vorbereitung). Die ist nochmal ein paar cm höher als das Guzzi Tourenwindschild und oben auch breiter - könnte passen, aber wie das immer so ist mit den Scheiben - muss halt jeder selbst ausprobieren.

Hier noch ein Foto vom Kofferträger

Hi Jürgen, ich sag mal so - zu den 750€ kommen noch 100€ für die neuen Kofferträger dazu, dann bist du bei 850€. Die „alten“ Kofferträger habe ich für 50€ auf Kleinanzeigen verkauft (sonst gibt es die nicht einzeln), die waren ohne Übertreibung nach 5 Minuten verkauft. Sollte das bei Dir auch klappen, wärst Du bei 800€ gegenüber 1050€ für ganz neue. Vom Preis finde ich, dass das für neuwertige Koffer in Ordnung ist. Bei mir kommt dazu, dass ich die alten Koffer mit der V85 in Grigio Tambora schöner finde als die mit den dunklen Alublechen. Das ist natürlich Geschmacksache - aber schöner für 250€ weniger finde ich eine gute Sache. Viele Grüße, Lars

Hi Jürgen, die alten Koffer passen 1:1 an die neuen Halter, hab ich ja auch so. Nur die Kofferträger selbst passen nicht. Bei der V85 ab 2024 werden die Kofferträger mit 4 Schrauben je Seite befestigt, dazu kommen noch zwei Führungen, die mit je 2 Schrauben an den Soziusrasten befestigt werden. Ich würde das alles nicht jedes Mal ab- und anbauen wollen, ich finde die Träger optisch aber auch sehr unauffällig - anders als bei Alukoffern. Ich mache bei Gelegenheit mal ein Bild. Lars

Hallo zusammen, als Abschluss meiner persönlichen "Koffer-Überlegungen" hier kurz zur Info - bei mir sind es nun doch die Urban-Koffer geworden. Meine Gründe dafür waren: - im Vergleich zu Alu schlanker und leichter - für mich groß genug - mit passenden Innentaschen gutes Handling - unauffällige Halterungen - Umbau der Schlösser auf Gleichschließung möglich, damit braucht man wie bei der Travel keinen kein zusätzlichen Schlüssel Schlussendlich konnte ich noch einen Satz gebrauchte aber neuwertige Koffer im 'alten Design' bekommen, die in meinen Augen besser zur V85 in 'Grigio Tambora' passen und die auch mit allem drum und dran noch ein ganzes Stück günstiger waren als ein neuer Koffersatz. Sicher eine recht spezielle Lösung, für die man auch einen gewissen Hang zum Basteln braucht, aber mir hat's Spaß gemacht und ich bin zufrieden. Ein Bild findet Ihr anbei. Für alle, die den Umbau auf Gleichschließung noch nicht kennen, habe ich eine Anleitung angehängt. Der Inhalt stammt nicht von mir sondern hier her: https://guzzienduro.org/forum/thread-856.html?highlight=koffer+gleichschließend Umbau Kofferschlösser Urban.pdf

Danke Dir, Matthias - Dir auch eine schöne Saison! 🙂

Danke Euch allen! @holger333 - das mit dem Warten ist schon so eine Sache. Einerseits bedeutet das natürlich Vorfeude. Andererseits habe ich mich nach über 20 Jahren Vespa fahren letztes Jahr sehr spontan für die V85 als mein erstes großes Moped entschieden - eher mit dem Bauch als mit dem Kopf. Dann hatte ich erstmal ein halbes Jahr Zeit, alle möglichen Meinungen dazu zu hören. Daher freue ich mich jetzt, dass ich die V85 immer noch genauso super finde wie spontan vor einem halben Jahr - mittlerweile mit Bauch und Kopf 🙂

Der Händler ist Peuker & Streeb in Straubenhardt.

Hi Artur, sehr schönes Moped, herzlichen Glückwunsch dazu! Ich persönlich finde, da hast du mal wirklich Geschmack bewiesen (gut, ich bin allerdings auch Mitte vierzig… 😉) Vielleicht sieht man sich ja mal im Schwarzwald!