GrafSpee

Shad hab ich auch, den abschließbaren Tankrucksack mit Vergrößerungsreißverschluss. Ideal für Tagestouren, passt alles rein und wenn das Innenfutter raus soll (oder der Pulli aus) einfach den Reißverschluss rumziehen und schon ist mehr Platz. Durch den Sitz direkt auf dem Tankverschluss ist der TRS auch meiner Wampe nicht im weg und aufstehen geht auch problemlos. Allerdings musste der Tankring leicht nachbearbeitet werden. Wahrscheinlich gibts aber inzwischen eine direkt passende Lösung. Dazu war der TRS samt Tankring nicht viel teurer als bei den anderen Verdächtigen nur der Ring alleine. Einfach direkt bei Shed suchen, was man braucht und dann bestellen. Mein TRS: https://www.shad.es/de/motorradtaschen/click-system-taschen/tankrucksack-click-system-e09cl-pro/ Der Tankring dazu, passt aber nicht ganz ohne Nachbearbeitung: https://www.shad.es/de/befestigungen-koffer-taschen-und-rueckenlehnen/bmw-befestigungen-koffer-taschen-und-rueckenlehnen/click-system-tankrucksack-befestigung-aprilia-benelli-benda-ducati-malaguti-mv-augusta-triumph-um/ Viele Grüße Jens

Der Sprint Luftfilter ist komplett ölfrei und trocken. War das Hauptargument dafür - nur noch ausblasen, fertig. Viele Grüße Jens

Ich hab, außer dem Bulldog, nix mehr ohne TK, Auto und V85TT auch VK. Gerade die V85TT ist ein Witz, irgendwas um 70€/anno, was gibts da nachzudenken? Beim Anhänger kostet die TK ganze 8ct (!!!) im Jahr mehr zur HP - braucht man auch nicht überlegen. Einzig beim Auto kostet die VK ordentlich Aufpreis zur TK - da das abgesehen vom Haus aber der mit Abstand teuerste Gegenstand im Besitz ist halte ich es für gerechtfertigt. Zumindest TK würd ich quasi immer machen. Viele Grüße Jens

Extrem gute Produktqualität kann ich nicht bestätigen. Der Druckknopf macht (zumindest bei nicht ganz aktuellen Geräten) bei vielen die Grätsche, der Modus lässt sich dann nicht mehr umschalten. Entweder selbst was gescheites ein löten (Kostenpunkt guter Schalter: 0,80-1,50€. War wohl bei den Billigpreisen von ctek nicht drin...) oder nach ein paar Jahren (mein Mxs 3.8 hat jetzt rd. 7 Jahre durchgehalten, bei nur sporadischer Nutzung) wegschmeißen und neu kaufen. Ich werd meins löten (lassen) und nichts mehr von ctek kaufen. Viele Grüße Jens

Hallo! Kurz und knapp: für einen dreistelligen Betrag (eher deutlich als knapp vierstellig) evtl ja, wenn der Motor dreht. Für den Preis wird die in Jahren immernoch stehen. Und für ein paar Hunderter mehr gibts eine gute ehrliche und vor allem fahrbereite Cali. Die paar Hunderter haste in die schneller rein gesteckt, als Du glaubst. MfG Jens

Servus! Erhöhtes Spiel im Pleuellager, Kolbenbolzen oder auch Kuwelager könnten auch den Kolben ganz leicht am Kopf anklopfen lassen (viel Ölkohle im Brennraum kann einen ähnlichen Effekt auslösen). Viel Erfolg bei der Suche! MfG Jens

Die V85TT wird nur über ein entsprechendes mapping (software) gedrosselt. Der freundliche MotoGuzzi Händler hat das zügig erledigt und weiß sicher auch wie das eingetragen wird. MfG Jens

Gehört hab ich das schon öfter, vor allem häufig dass Zug- und Druckstufe jeweils nur einseitig verbaut ist. Laut Fahrwerksspezi sorgt das halt doch für Verzug (den man aber erst mit zunehmendem Verschleiß merkt), ähnlich wie eine einzelne Bremsscheibe. Und der Verschleiß an den Gleitbuchsen ect. wird auch größer sein. MfG Jens

Hallo, ich suche die Innereien des rechten Gabelholms, oder auch einen beschädigten rechten Gabelholm mit dem Innenleben für eine V85TT. Kilometer ect. egal, wird eh vom Fachmann überholt. Mein Fahrwerksspezi war sehr enttäuscht dass nur rechts ne cartridge verbaut ist und möchte damit etwas herumtüfteln. MfG Jens

Hallo, ich fahre seit dem Sommer auch das Mistral Y-Rohr mit Kat und den konischen Mistral ESD auf meiner E4, dazu noch den V-Twin Boost und die aktuelle Motorsoftware GA16. So passt das richtig schön, Sound, Leistungsentfaltung, Drehmomentverlauf, Optik und Gewicht. Zu Versuchszwecken (Jugend forscht!) hab ich mal den DB Eater raus geschraubt und bin zur Arbeit und wieder heim gefahren. Vom Klang her ein absoluter Traum! Sehr viel Ähnlichkeit zu einer alten LeMans o.ä, richtig nach Guzzi. Dazu oben raus nochmal merklich mehr Schmalz. Nur leider für ein neues Alltags- und Reisekrad viel zu laut. Und meine Familie und Nachbarn wären wohl auch nicht so begeistert, wenn ich jede zweite Woche täglich um vier Uhr früh damit zur Arbeit fahr... 🫣 Also bleib ich vernünftig und fahre wieder mit DB Eater, ist trotzdem schön 😎 MfG Jens

Hallo Andi, ich entspreche bei 1,85m Größe auch eher einem italienischen Norm-Pärchen als einem Norm-Italiener. Und ich hatte auf meiner Speciale von Anfang an die höhere Komfortsitzbank. Ich bin etwas zwiegespalten. Eigentlich ist die Bank recht bequem, auch 500km am Tag gehen ohne Schmerzen am Poppers. Allerdings drücken die Kanten rechts und links teilweise an den Oberschenkeln. Wird mit der Zeit aber besser bzw. wohl der Kern weicher. Das kleine Polster ist zwar gut für das Steißbein, verhindert aber auch allzuviel Bewegungsfreiheit nach hinten. Ich bin mir nicht sicher, ob ich die 3xx€ für die hohe Komfortsitzbank nicht besser in eine Anpassung der normalen Komfortsitzbank gesteckt hätte, für mich könnte die Sitzhöhe ruhig noch ein paar Zentimeter höher ausfallen. Wenn es mich mal packt lass ich die originale Bank umarbeiten und verkauf die Hohe. Die normale Komfortsitzbank will niemand. MfG Jens

Hallo Padrone, damit sind Dinge gemeint, die sich in der Großserienfertigung nicht vermeiden lassen oder deren Beseitigung dem Hersteller viel Geld kosten würde. Gabelfedern kann man auf einer Drehbank auf Block spannen und dann die Außenseite polieren: weniger Reibung in den Gabelbeinen (verkauft Wilbers glaub ich auch, unter dem Namen "No Friction"). Ein Tauchrohr lässt sich mit entsprechendem Aufwand polieren und damit noch glatter machen. Reduziert auch wieder die Reibung und vor allem das Losbrechmoment. Und das mit dem Norm-Italiener klappt bei mir auch nicht, ich bin eher ein italienisches Norm-Pärchen 😅 Tatsächlich hat die TT ein sehr ordentliches Serienfahrwerk. Aber mit etwas Nacharbeiten und Anpassen lässt sich da noch einiges mehr raus holen. Eben besonders, wenn man nicht der Norm entspricht oder eine spezielle Verwendung hat (z.B. immer zu zweit mit Gepäck auf großer Fahrt...) MfG Jens

Hallo, ich werd mein Originalfahrwerk zum Profi bringen, der nimmt es auseinander, stimmt alle Parameter der Dämpfung nach meinen Wünschen ab (falls erforderlich gibts auch neue Federn) und beseitigt die werksseitigen Unzulänglichkeiten (da werden Kolbenstange und Tauchrohre und Gabelfedern auf die Drehbank gespannt und poliert ect. Reduziert das losbrechmoment... usw.) Danach ist das perfekt an mein Gewicht und meine Wünsche angepasst. Hat schon beim Serienfahrwerk der KTM LC4 (von WhitePower) perfekt funktioniert, wird wieder so gemacht. Und viel billiger als Neukauf isses sowieso. Das kostet für Gabel und Federbein zusammen keine 500€... Muss nur endlich mal zum ausbauen kommen 🙄 MfG Jens

Hallo und vielen Dank für die freundliche Aufnahme! MfG Jens

Hallo, ich suche ein Y-Rohr/Sammler mit Kat und Zulassung (soweit ich weiß entweder Mistral oder Mass-Moto) und einen V-Twin Boost (oder was ähnliches, Bastelanleitung gerne auch) für meine 2020er V85 TT E4. Angebote für eine komplette Auspuffanlage o.ä. werden auch gerne genommen. Vielen Dank! MfG Jens