Ruffus

Stelvio Eigner suchen sich einen Wolf wenn eine Schmelzsicherung in einem der drei Sicherungsboxen durchschmilzt. Speziell die unter dem Scheinwerfergehäuse. Da sollte man einhaken um es etwas reparaturfreundlicher zu machen.

Noch eine etwas vernachlässigte Guzzi lief mir über den Weg und wurde fahrbereit gestaltet. Diese Nevada 750 Club war mit 30TKM noch recht jugendlich aber von unwissenden Händen recht verbastelt worden. Also, andere Vergaser, Bremsen, Stossdämpfer, Scheibe, etc. Sie bekam alles wieder fast original ausser der Scheibe die ich durch eine Kuppel eines älteren Modelles ersetzte, auch die Sitzbank wurde ein Einzelsitz mit kleinem Gepäcksträger um ein Sitzbrötchen für die technische Abnahme als Zweisitzer aufzunehmen. Wie ersichtlich ich mag Einsitzer. Eine nette Lackierung und Seitenkoffer waren auch noch drinnen. Blinker, Heckleuchte und Scheinwerfer in LED. Auch wollte ich eine untere rote Leuchte. Letztes Bild: das nächste Sorgenkind wartet schon...

Liebe Guzzifreunde, manch einer wird sich fragen, "mein Gott was tut denn der da". Ich hatte im Frühjahr 2025 eine etwas heruntergekommene V65 gefunden und beinahe geschenkt bekommen. Erst zuhause sah ich dass es sich um eine Lario mit dem Vierventilmotor handelt. Die Guzzi war seit circa 15 Jahren herumgestanden und nicht bewegt worden. Wie gesagt, furchtbarer Zustand, von Originalteilen keine Rede, aber der Motor drehte sich und der Gedanke alles was so im Lager herumliegt zu verwenden, kam mir in den Sinn. Das Ergebnis ist ein abgespecktes Lario/Bobber/Caferacer/Irgendwas-Derivat, das sehr leicht ist und überraschend Freude zu fahren macht, niedrig, fahrradleichtes handling, speziell mit neuen Lagern in Rädern, Lenkkopf und Öl in den Gabelholmen. Geht wie der Teufel.... Da beide Armaturen vom Zeitzahn zerfressen waren und sich im Lager ein digitaler DZM und ein GPS Tacho fanden, wurde ein Alurahmen gepuzzelt und auf das schon improvisierte Zündschloss/Leuchtenblech gesetzt. Funktioniert bestens und sieht cool aus. Küstlerisch wertvoll Guzzis Gestaltung der Doppelkipphebel. Wobei ich sagen möchte dass ich mit dem Gefährt auf Grund der Sitzstellung nicht weiter als 50 Kilometer fahren möchte. Die geraden Ansaugstutzen habe ich wieder verworfen da mein linkes Knie damit kollidierte. Vielleicht finde ich noch eine Mittellösung. Auspüffe sind frisch gestopft und brümmeln nur dezent ohne die Mitmenschen mit Krawall zuzumüllen. Es gibt auch Lafranconis für das Mop. Der Um- und Zusammenbau machte Spass und das war es letztendlich.

Grossartig, danke!

Grossartig, schön so eine Arbeit zu sehen.

Danke!

Weiss auch nicht warum und weshalb es bei den NIPPON Spulen funtioniert (mit simplen Kupferlitzenkabeln). Auch mit nichtenstòrten Kerzensteckern, auch mit nichtenstörten Kerzen, also mit allen Kombinationen. Auch wie der Kollege schrieb, alle Kerzen ohne "R" im Kürzel sind nicht enstört. Kerzenstecker sind auch leicht als entstört oder nicht zu erkennen (Blechmantel oder Widerstand innen). Mache mir auch keinen Kopf deswegen, "wat tut tat gut".

..ausser jemand von euch weiss ob & wie man die vergossenen Kabel gescheit ersetzen kann? ..... Ja kann man. Das Zündkabel (bei NIPPON DENSOs) vorsichtig freilegen/freikratzen. Dann ein neues Zündkabel (Kupferlitze) einschrauben und mit Heisskleber wieder versiegeln (befestigen).

Liebe Foristi, sollte jemand einen MG V35 Motor, PC ☆041•••☆ also einen 347ccm aus einer Imola/V35C oder ähnlich brauchen, hier ist er. Der Motor ist ca. BJ 1985, hat ungefähr 10 TKM drauf und wurde von mir geprüft neu abgedichtet und ist einbaufertig. Das heisst: Fuss- und Kopfdichtungen, Kettenkastendichtung und Simmerringe wurden erneuert. LiMa wurde überholt, Kontakte und Kondensatoren erneuert. Ventile sind einzustellen, Zylinderkopfschrauben müssen nach ca. 500 Km nachgezogen werden, Öl muss gefüllt werden. Der Motor kann mit und ohne BOSCH LiMa, Fliehkraftversteller und EFFE Kontakte mit Kontaktplatte erworben werden. Preis dann natürlich mässiger.

Danke, hab ich doch glatt "verdrängt" die 0.22 bei den "T". Ja, wenn man nur auf den kleinen Motoren arbeitet kommt das schon vor. Aber gut zu erinnern, sollte sich ein grosser Motor in meine Werkstatt verirren.

Bei der serie piccola die auch dieses Integralsystem und die Entlüftungsschrauben oben haben, gehe ich wie folgt vor: -ein ca. 15cm langes relativ flexibles transparentes Kunststoffschläuchlein (ganz gerade abgeschnitten) senkrecht auf das ungefähr 1/8 geöffnete Entlüftungsventil bis zum Bremssattel gedrückt. Mit einer Spritze ca. bis zur Hälfte Bremsflüssigkeit einfüllen (ins Schlaucherl). Bremsflüssigkeitsbehälter aussaugen und frisch befüllen, ganz leicht mit dem Fussbremspedal die Bremsflüssigkeit durchpumpen. Durch das tranparente Schlaucherl sieht man auch gut ob Luftbläschen kommen oder nicht. Unter dem ganzen steht eine Auffangwanne für die Bremsflussigkeit die entlang des Schlauches und über aufgelegte Kunststofffolie abfliesst. Sobald die Flüssigkeit die Farbe wechselt, pumpen stop und Ventil zu. Nachfüllen nicht vergessen.

Da wir bei den "alten" Motoren die Ventile IN 0.15/EX 0.20 einstellen, was gemessen an "modernen" Motoren relativ viel ist, hört man halt ein wenig die Stosstangen und auch die Kipphebel. Kalt etwas mehr als in Betriebstemperatur wenn sich die verschiedenen Materialien erwärmen und die Masse Richtung Null gehen.

Guter Tip, hier in Italia muss ich noch nach 6mm dicken O-Ringen suchen, war auf ausstanzen fixiert, da 2,5mm Material vorhanden.

😀scripts haben sich überschnitten...

@Holger 333 Keine Frage, alle Punkte die du streifst haben ihre Berechtigung. Doch ist es halt manchmal so dass eine Dichtung ihre Elastizität verliert und kein neuer Dichtsatz in der Lade ist. Für diesen Fall wäre meine "Erste Hilfe" gedacht. @H.Ortel Ja, grundsätzlich habe ich Dichtsätze am Lager aber manchmal wenns pressiert, muss man halt improvisieren. Habe diese kleinen Dichtungen auch schon selbst aus 2,5mm dickem Gummi mit dem 6mm Stanzeisen gefertigt. Hält ganz gut.