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Hallo Chris, ich hatte im Guzzi-Freunde-Forum ein eigenes Thema dazu aufgemacht letztes Jahr. Ich kopiere mal meine letzte Info vom August 2023 hier rein. Ich bin mit der hohen Isotta-Scheibe sehr zufrieden bei meiner Größe von 179 cm und habe die anderen Scheiben wieder verkauft. Dazu muss man aber wissen: ich fahre zu 99% mit einem offenen Nolan N70/2 Helm (Kinnteil montiere ich nur bei wirklich schlechtem Wetter). Neulich in Südfrankreich bei 30 Grad und mehr und kaum Insekten tagsüber habe ich die Scheibe ganz unten. Aber in heimatlichen Gefilden ist die Scheibe meist ganz oben - dann sind die Geräusche mit offenem Visier sehr gering und es schafft kaum ein Insekt, im Gesicht zu landen. Mein Experimentier-Trieb hat wieder zugeschlagen - kommt immer wieder bei mir vor. Die originale Guzzi Touringscheibe habe ich wieder verkauft - war mir zu niedrig. Die hohe Biondi-Scheibe habe ich ein paar hundert km getestet - nicht schlecht, aber noch Luft nach oben. Nun habe ich mir doch auch noch die hohe Isotta-Scheibe bestellt und montiert - ausführlicher Fahrtest wird wegen dem aktuellen Wetter noch ein paar Tage auf sich warten lassen. Vorab schon mal ein paar Fakten: die größere Dicke der Isotta (4 mm) zur Biondi (3 mm) ist deutlich (stabilere Haptik). während für die Biondi-Scheibe das Original-Befestigungsmaterial verwendet wird, liefert Isotta komplett eigenes Material mit. die Distanzscheiben zur Halterung am Motorrad von Isotta sind dicker als das Original. Außerdem sind sie unterschiedlich dick für oben und unten, was dazu führt, dass die Scheibe steiler im Wind steht.

Hallo, ich hatte einen Unfall beim Canyon-Wandern in Südfrankreich (wirklich) mit 6 Rippenbrüchen usw. Daher habe ich unser Apartement leider storniert und unsere Gruppe unten wieder gestrichen. Vielleicht klappt es ja dann 2025. -------------------------------------------------------- Moin, wer ist alles in Mandello in 2024 und wann? können wir eine Auflistung machen und kopieren und ergänzen: Holger V85TT rot/weiß 9.-15.9. Carlo STELVIO Berti V85 Travel vom 12.-16.9. Saschi V85TT Guido Martin V7 III 12. bis 15.9.

Moin, wer ist alles in Mandello in 2024 und wann? können wir eine Auflistung machen und kopieren und ergänzen: Volker V100S grün 12.-15.9. (+ Oli [Eldorado 1400] + PEK [Yamaha MT01]) Holger V85TT rot/weiß 9.-15.9. Carlo STELVIO Berti V85 Travel vom 12.-16.9. Saschi V85TT Guido Martin V7 III 12. bis 15.9.

Ich (mit V100S, bin vom Westerwald) und ein Kumpel (mit Eldorado, ist von der Mosel) sind vom 12.-15.9.2024 unten. Ich habe eine komplette airbnb-Wohnung gemietet in Vassena ( https://www.airbnb.de/rooms/402332 ) - bei den Bildern der Unterkunft ist auch ein Grundriss dabei. Schlafzimmer 1 (Doppelbett) hat mein Kumpel. SZ 2 (2 Einzelbetten) habe ich (schlafe nicht lautlos, aber aushaltbar) = noch ein Bett frei. Das Wohnzimmer mit Schlafcouch + Beistellbett (siehe Fotos) ist noch komplett frei. Eventuell wäre auch ein Tausch der Zimmer denkbar, falls ein Pärchen ins DZ möchte. Falls also noch jemand eine Unterkunft sucht, kann er sich gerne bei mir melden. Die Kosten würden wir gleichmäßig aufteilen - ich muss dann nur den Vermieter anfragen, ob mehr Leute auch mehr kosten (eher unwahrscheinlich). Aktuell habe ich 380 Euro bezahlt für die 3 Nächte. Unsere An- und Abreise ist noch nicht geplant. Der Wunsch ist eher über Land mit Zwischenübernachtung, aber da die freien Tage noch nicht feststehen, werden wir das erst im August im Detail planen. Ist natürlich auch wetterabhängig.

Ich glaube nicht, dass meine Erfahrungen Dir helfen - dazu ist mein Testgefühl nicht sensibel genug. Ich bin vom Power 6 bisher sehr angetan - er gibt mir in jeder Situation ein super sicheres und stabiles Gefühl. Die letzten Wochen beim moderaten Einfahren zu Hause im Westerwald war ich wohl mit 2.3/2.6 unterwegs, wie sich bei der Kontrolle letzten Freitag herausstellte. Ich habe dann auf 2.5/2.8 aufgepumpt und bin damit jetzt auf Sardinien unterwegs - Unterschied ist für mich nicht spürbar mit zwei Wochen Zwischenpause. Ich liebe zwar Schräglagen bis zum Aufsetzen, aber ich reiße nicht bis hintenhin wie Du auf bis zum Elektronikeingriff. Den CRA2 bin ich mal auf meinem alten Bike eine Zeit gefahren (Honda Crosstourer, 19 Zoll Vorderrad) - passt ungefähr zu Deiner Beschreibung vom CRA3 - er machte alles problemlos mit, aber irgendwas fehlte mir, dass ich schlecht beschreiben kann. Du schreibst was von langsamer Aufwärmphase. Im Youtube-Test von 1000PS auf einer KTM wird eher geschwärmt von eine kurzen Phase:

Funktionierende Reifendrucksensoren (sie funktionieren in der Regel nur, wenn ich nach "Zündung ein" 2-3 Minuten warte mit dem Motorstart; Neu-Anlernen in der Werkstatt hat auch nix geholfen). Ein TFT-Display, das vernünftig entstört/ abgeschirmt ist und nicht das GPS vom Navi stört (Problem habe von Guzzi über BMW zu Triumph fast alle; ich habe mir gerade eine Abschirmung gebaut, die sehr gut funktioniert, aber so was ist nicht Stand der Technik). Das Menü vom Display sollte konfigurierbar sein, damit man ausblenden/ deaktivieren kann, was man nicht braucht. Bei mir ist Handy + Navi + Helm miteinander gekoppelt und ich brauche/nutze kein MIA usw. am Motorrad selbst. Es nervt aber, dass man beim Blättern im Menü diese "Seiten" auch immer sehen/ übergehen muss. 3-4 Liter größerer Tank wäre nützlich, damit man bei jeder Fahrweise sicher über 300 km kommt. Nach 7 Jahren mit einer Honda Crosstourer DCT wäre ein optionales Doppelkupplungsgetriebe ein Traum, den es aber wohl nie geben wird. Diese Billig-Ersatzlösungen Quick-Shifter oder eClutch werden die Möglichkeiten eines DSGs nie ersetzen können.

Ich habe das heute noch mal ausführlich ausprobiert und zwar bei M1 und M2 beide Extremas, um sicher zu gehen, dass hier kein Unterschied ist. Es hat sich bestätigt, dass es sich bei meiner V100S wie geschildert verhält ("0" kann man übrigens nicht einstellen - nur 1 bis 31): Stelle ich alle vier Werte auf "1", dann ist die Dämpfung auf Maximum. Hier schaffe ich es im Stand mit meinen über zwei Zentnern kaum, die Gabel oder das Federbein einzufedern. Stelle ich alle vier Werte auf "31", dann ist die Dämpfung auf Minimum. Hier federn Gabel und Heck im Stand sehr stark ein beim Belasten und federn auch nach bei der Entlastung. Die Reaktionen bei A1 und A2 ändern sich im Stand überhaupt nicht, egal wie extrem ich M1 und M2 einstelle. Daher glaube ich weiterhin nicht an eine Abhängigkeit zwischen A und M. Ich habe auch mal Öhlins angeschrieben wegen Details zum Fahrwerk der S. Die haben mir nun einen Kontakt benannt, der bei der Entwicklung beteiligt war und selbst Guzzi-Händler ist. Ich werde versuchen, ein ausführliches Telefonat mit ihm zu bekommen, und dann bekommen wir vielleicht mehr Detail-Infos.

Hallo Chris, Dein Gespür ist korrekt - mit der Einstellung wird nur das Niveau eingestellt - es ändert sich nix in Sachen hart/ weich. Der Knackpunkt ist, dass komplett hochgedreht Du mehr Reserve zum Durchschlagen hast (Druckstufenbelastung = Du fährst über ein Hindernis auf dem Asphalt). Natürlich fehlen diese mm in umgekehrter Richtung (Zugstufenbelastung), also wenn Du über ein Schlagloch fährst und die Feder den Reifen in das Loch drückt, damit der Reifen die Bodenhaftung nicht verliert. Es gilt nun, einen idealen Kompromiss für beides einzustellen. Mir wurde auf einem Lehrgang vermittelt, dass auf der Straße ein Wert von 25-30% Negativfederweg eingestellt werden sollte. Unten ein Bild von meiner Einstellung letzten Sommmer (Gabel war OK, hinten musste ich auch komplett vorspannen bei meinem Gewicht). Aber Deine Messung kann leider nicht korrekt gelaufen sein. Deine Beschreibung sagt aus, dass Du (R2-R3) gemessen hast und der Wert kann bei deutlich erhöhter Vorspannung nicht gleich sein. Zum Rechnen spielt Deine Messung aber eine untergeordnete Rolle - wichtiger wäre (R1-R3).

Ich habe die hier - sind auf Maß passend gefertigt - mit 128 Euro plus Versand aber nicht ganz billig: http://www.motorbike-passion.eu/en/v100-mandello.html

Hallo Sven, Mit den Einstellungen das werde ich dann mal testen, wenn das Wetter mal wieder passt (es gab hier im Westerwald gerade Schneeschauer). Den Negativfederweg habe ich direkt letzten Sommer schon kontrolliert und eingestellt auf 37 mm = 28,5% - siehe hier: Ich war vor einigen Jahren mal einen ganzen Tag bei Klaus Thiele auf einem Fahrwerks-Lehrgang (https://www.kt-suspension.de/). Das kann ich jedem nur empfehlen, der selbst Hand anlegt an sein Mopped - es gibt auch diverse Youtube-Videos (vor allem aus der Mountainbike-Scene) für Leute, die kein Geld für einen Lehrgang ausgeben wollen. Seit Jahrzehnten kann ich es absolut nicht verstehen, dass Motorradhändler, die eine Neumaschine an einen Kunden übergeben, den Negativfederweg dabei nicht auf ihn einstellen (ich kenne nicht einen einzigen positiven Fall). Diese paar Minuten wären oft Gold wert für beide Seiten!

Wie gesagt, hatte ich nicht viel Zeit (war nicht alleine) und habe es auch im Stand gar nicht überprüft - vielleicht liege ich auch falsch. Um für Sardinien in 5 Wochen gewappnet zu sein, werde ich aber demnächst noch mal ins Eingemachte gehen und dann berichten.

Den Beitrag von lolarennt vom 30.3. halte ich auch eher für einen verfrühten Aprilscherz. Die Abhängigkeit von Ax umd Mx kann ich aber auch nicht glauben. Ich habe am Sonntag auch einen ersten Test gemacht nur mit dem M2, den ich im Tour-Modus hinterlegt habe: Stelle ich alle 4 Werte von M2 auf Klick 1, so bockt die Guzzi - sollte also die maximale Dämpfing sein. Stelle ich alle 4 Werte von M2 auf Klick 31, so konnte ich einen gewissen Komfort feststellen auf schlechten Straßen. Weiter bin ich noch nicht gekommen. Warum man bei einem solchen Aufpreis für das Öhlins-Fahrwerk keine vernünftige Beschreibung beifügt, ist mir auch ein Rätsel.

Seit gestern bin ich mit dem Michelin Power 6 unterwegs und kann die Erfahrung von Corinna (noch zum 5er) nur bestätigen - super Reifen und es hat sich gelohnt. Zum 5er kann ich nix sagen. Die Serien-Angels haben mir vor allem wegen dem Aufstellmoment nicht gefallen und somit habe ich sie bei 3.700 km entsorgt - Ende Mai geht es nach Sardinien und da will ich vernünftig ausgerüstet sein.

Läuft über das Guzzi-Freunde-Forum (https://www.guzzi-forum.de/Forum/index.php?topic=60457.msg868818). 6 Anmeldungen gibt es schon - findet hier statt: https://www.kleiber-fr.com/de Wer die Kontakt-Mailadresse braucht, kann mir eine PN schicken, wenn keine Registrierung im anderen Forum gewollt ist.

Ich kopiere hier mal meinen Text rein aus dem anderen Forum - Ihr müsst mal messen, ist ja merkwürdig, dass manche wohl einen viel höheren Ruhestrom haben (und sogar im Bedienerhandbuch darauf hingewiesen wird), als ich den messen kann bei meiner V100S: Wenn wirklich ein hoher Wert raus kommt, könnte man zur Fehlersuche nacheinander die 14 Sicherungen rausnehmen und dann wird sich zeigen, in welchen Bereich der Strom fließt.

Michelin bringt für 2024 den Power 6: https://youtu.be/wFO5OpY_2vM?feature=shared Dann hoffen wir mal, dass er mindestens so gut ist wie der Power 5 (beim Road 6 habe ich schon ein paar BMW-Fahrer gesprochen, die ihn für schlechter halten, als den Road 5).

Ich war bei dem Erfinder von Axfix und habe das erste Serienset für die V100 erstanden - kommt demnächst auch in den offiziellen Handel - ausführlicher Text mit Fotos im Nachbarforum: https://www.guzzi-forum.de/Forum/index.php?topic=58049.msg859254#msg859254. Das ist im Prinzip die gleiche Lösung wie bei Corinna - nur halt nicht selbst hergestellt. Im August nach Südtirol, noch ohne dieses Set, habe ich hinten TyreFix benutzt - dafür braucht man aber Verzurrpunkte dicht am Motorrad - bei meinem Temared-Absenkhänger mit Lochschienen ist das kein Problem - bei Deinem Kofferanlänger wohl nicht machbar ohne zusätzliche Verzurrpunkte.

Hallo Manuel, für mein Triumph-Rocket-Forum habe ich früher jährlich das Kraftfahrbundesamt angeschrieben mit den verschiedenen Schlüsselnummern und man bekam per Email dann die Bestandsdaten zurück gemeldet (kostenfrei). Es fehlten dann nur beispielsweise USA-Importe, weil die als Sonderzulassung nicht mit Schlüsselnummern versehen wurden. Heute geht das sogar per Kontaktformular - Du kannst da selbst anfragen und dann hier veröffentlichen 😉. Oder Du wartest, bis die Statistik für 2023 veröffentlicht wird, denn dies macht das KBA jedes Jahr (siehe hier). In der Datei von 2022 taucht die V100 noch nicht auf - hier aus Spaß einfach mal ein kleiner Auszug, der zeigt, von welchem Guzzi-Modell mehr als 500 Bikes in Deutschland zugelassen sind:

Danke für die Infos. Eine Frage zu dem Datenblatt: da sind ja jetzt Werte eingetragen für zwei manuelle Varianten (M2=Komfort / M1=Sport) der Fahrwerkseinstellung. Was hast Du nun im Motorrad aktiviert: benutzt Du eine der beiden manuellen Varianten in allen vier Modi oder nutzt Du auch noch eine der Automatik-Varianten (A1/ A2)?

Der CRA4 ist bestimmt sehr gut - ich kenne aber nur den Vorgänger. Aber wenn Du sogar auf die Rennstrecke fährst, warum nicht direkt einen landstraßentauglichen Sportreifen, der noch einen Tick besser ist, wenn auch bei wahrscheinlich weniger Laufleistung. Ich werde sehr wahrscheinlich den Michelin Power 5 (Standard, nicht die GP-Version!) drauf machen, wenn der Serien-Pirelli abgefahren ist. Interessanter Test dazu: https://www.mopedreifen.de/videos/Sportreifentest 2020.html?id=11 Bitte gib dann mal bekannt, welche Negativfederwege Steve Jenkner für die Guzzi dann so empfiehlt (also für die Landstraße, nicht für die tropfebene Rennstrecke). Viel Spaß auf dem Sachsenring.

Hallo Sven, da ich heute meine Südtirol-Tour vorbereitet habe, habe ich mir auch die Zeit genommen, den Negativfederweg zu kontrollieren/ einzustellen auf mich. Vorne musste ich an der Serieneinstellung nichts ändern: von 130 mm Federweg sind noch 95 mm übrig, wenn ich (120kg) drauf sitze. Das sind 27% Negativfederweg und somit passt das zu den Empfehlungen der Spezialisten (25-30%). Mein Ergebnis für hinten bestätigt Deine Erfahrung und die Berechnung von Klaus. In der Serieneinstellung hatte ich von den 130 mm nur 80 mm übrig und 39% sind viel zu viel. Nach dem ich das Öhlins-Federbein nun bis zum Anschlag komplett vorgespannt habe, komme ich auf 93 mm. Das sind 28,5% und noch somit noch voll in Ordnung. Es zeigt aber, dass die Serienfeder nicht ausreichen würde für die Fahrt mit Sozius oder sehr schwerem Gepäck. Ich werde erst mal nichts ändern, da beides bei mir nicht bzw. nur sehr selten vorkommen wird.

Hallo, ich habe mit der V100 direkt auch das höhere Touring-Windschild gekauft 3 cm breiter (gemessen bei den oberen Befestigungspunkten) und 6,5 cm höher. Es ist transparent und natürlich mit Zulassungs-Nummer. Hochgefahren verhindert der Luftstrom bei mir (179 cm), dass die meisten Insekten es nicht ins Geschicht schaffen (Jethelm). Ich möchte aber noch mehr Windschutz und habe mir daher ein Biondi-Teil bestellt, dass noch mal 10 cm höher ist. Daher verkaufe ich die Touring - Scheibe, die nur für 250 km montiert war. Wer also VB 30% vom Kaufpreis sparen will, hier der Link zu meiner Anzeige dafür: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/windschild-touring-moto-guzzi-v100-mandello-original-2s002000-/2478651332-306-4368

Danke - habe mich dort umgeschaut und die Aufteilung gefällt mir besser, es gibt auch schon eine eigene Rubrik für die Wassermodelle. Hier bei Guzzisti wird sich ja anscheinend eher nix ändern, wenn ich mir die Reaktionen anschaue. Heute wurde der Kaufvertrag unterschrieben und nächste Woche hole ich mir die grüne V100S ab.

Wenn man ab und zu mal gerne zügiger fährt und die Straße auch mal schlechter ist, habe ich bei meinem schweren Crosstourer schon deutliche Verbesserungen gespürt, als die Honda-Gabel umgebaut war auf Andreani-Cartridges. Aber natürlich ist das jedermanns eigenes Ding, wofür man Geld ausgibt - ist halt Hobby und nicht immer logisch. Meine XSR700 XTribute von Yamaha fahre ich mit kaum einstellbarem Originalfahrwerk - das Leichtgewicht ist so handlich, da vermisse ich eigentlich nichts im Alltag. Falls ich mir wirklich mit der V100 meine erste Guzzi kaufe (Probefahrt steht noch aus), dann sicherlich nicht zum gnadenlosen Heizen - da gibt es sicherlich besseres und man wird ja älter und vernünftiger. Aber meine Wahl würde ziemlich sicher auf die S fallen, um wirklich endlich mal per Knopfdruck auf schlechte Straßen reagieren zu können. Denn für ein paar dutzend km Holperstrecke auf seiner Tagestour steigt doch nicht wirklich jemand ab und verändert Zug- und Druckstufe zur Anpassung davor und danach. In manchen Gegenden würde man dann auch länger stehen als fahren bei ständigem Wechsel.

Danke - gut zu wissen - kann ich dann bei einem Kauf direkt mit aushandeln, zumal ich die Koffer für größe Touren mitkaufen würde. Für Leute, die öfters mit Sozia unterwegs sind, wäre dies ja noch wichtiger/ dringender. Aus meiner Sicht müssten gute Händler bei einem Motorrad mit solch einem Nobel-Fahrwerk beim Verkauf direkt nach der Nutzung fragen und die passende Feder entsprechend verbauen (so kenne ich das beispielsweise von meinem Mountainbike-Kauf bei Nicolai). Aber die allermeisten Händler sind ja nicht mal Willens/ in der Lage, beim Ausliefern die Negativ-Federwege auf den Fahrer passend einzustellen; dies war für mich vor Jahren der Grund, mal bei Klaus Thiele einen ganztätigen Fahrwerks-Kurs zu besuchen, was ich sehr empfehlen kann.