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Funktionierende Reifendrucksensoren (sie funktionieren in der Regel nur, wenn ich nach "Zündung ein" 2-3 Minuten warte mit dem Motorstart; Neu-Anlernen in der Werkstatt hat auch nix geholfen). Ein TFT-Display, das vernünftig entstört/ abgeschirmt ist und nicht das GPS vom Navi stört (Problem habe von Guzzi über BMW zu Triumph fast alle; ich habe mir gerade eine Abschirmung gebaut, die sehr gut funktioniert, aber so was ist nicht Stand der Technik). Das Menü vom Display sollte konfigurierbar sein, damit man ausblenden/ deaktivieren kann, was man nicht braucht. Bei mir ist Handy + Navi + Helm miteinander gekoppelt und ich brauche/nutze kein MIA usw. am Motorrad selbst. Es nervt aber, dass man beim Blättern im Menü diese "Seiten" auch immer sehen/ übergehen muss. 3-4 Liter größerer Tank wäre nützlich, damit man bei jeder Fahrweise sicher über 300 km kommt. Nach 7 Jahren mit einer Honda Crosstourer DCT wäre ein optionales Doppelkupplungsgetriebe ein Traum, den es aber wohl nie geben wird. Diese Billig-Ersatzlösungen Quick-Shifter oder eClutch werden die Möglichkeiten eines DSGs nie ersetzen können.

Ich habe das heute noch mal ausführlich ausprobiert und zwar bei M1 und M2 beide Extremas, um sicher zu gehen, dass hier kein Unterschied ist. Es hat sich bestätigt, dass es sich bei meiner V100S wie geschildert verhält ("0" kann man übrigens nicht einstellen - nur 1 bis 31): Stelle ich alle vier Werte auf "1", dann ist die Dämpfung auf Maximum. Hier schaffe ich es im Stand mit meinen über zwei Zentnern kaum, die Gabel oder das Federbein einzufedern. Stelle ich alle vier Werte auf "31", dann ist die Dämpfung auf Minimum. Hier federn Gabel und Heck im Stand sehr stark ein beim Belasten und federn auch nach bei der Entlastung. Die Reaktionen bei A1 und A2 ändern sich im Stand überhaupt nicht, egal wie extrem ich M1 und M2 einstelle. Daher glaube ich weiterhin nicht an eine Abhängigkeit zwischen A und M. Ich habe auch mal Öhlins angeschrieben wegen Details zum Fahrwerk der S. Die haben mir nun einen Kontakt benannt, der bei der Entwicklung beteiligt war und selbst Guzzi-Händler ist. Ich werde versuchen, ein ausführliches Telefonat mit ihm zu bekommen, und dann bekommen wir vielleicht mehr Detail-Infos.

Hallo Chris, Dein Gespür ist korrekt - mit der Einstellung wird nur das Niveau eingestellt - es ändert sich nix in Sachen hart/ weich. Der Knackpunkt ist, dass komplett hochgedreht Du mehr Reserve zum Durchschlagen hast (Druckstufenbelastung = Du fährst über ein Hindernis auf dem Asphalt). Natürlich fehlen diese mm in umgekehrter Richtung (Zugstufenbelastung), also wenn Du über ein Schlagloch fährst und die Feder den Reifen in das Loch drückt, damit der Reifen die Bodenhaftung nicht verliert. Es gilt nun, einen idealen Kompromiss für beides einzustellen. Mir wurde auf einem Lehrgang vermittelt, dass auf der Straße ein Wert von 25-30% Negativfederweg eingestellt werden sollte. Unten ein Bild von meiner Einstellung letzten Sommmer (Gabel war OK, hinten musste ich auch komplett vorspannen bei meinem Gewicht). Aber Deine Messung kann leider nicht korrekt gelaufen sein. Deine Beschreibung sagt aus, dass Du (R2-R3) gemessen hast und der Wert kann bei deutlich erhöhter Vorspannung nicht gleich sein. Zum Rechnen spielt Deine Messung aber eine untergeordnete Rolle - wichtiger wäre (R1-R3).

Ich habe die hier - sind auf Maß passend gefertigt - mit 128 Euro plus Versand aber nicht ganz billig: http://www.motorbike-passion.eu/en/v100-mandello.html

Hallo Sven, Mit den Einstellungen das werde ich dann mal testen, wenn das Wetter mal wieder passt (es gab hier im Westerwald gerade Schneeschauer). Den Negativfederweg habe ich direkt letzten Sommer schon kontrolliert und eingestellt auf 37 mm = 28,5% - siehe hier: Ich war vor einigen Jahren mal einen ganzen Tag bei Klaus Thiele auf einem Fahrwerks-Lehrgang (https://www.kt-suspension.de/). Das kann ich jedem nur empfehlen, der selbst Hand anlegt an sein Mopped - es gibt auch diverse Youtube-Videos (vor allem aus der Mountainbike-Scene) für Leute, die kein Geld für einen Lehrgang ausgeben wollen. Seit Jahrzehnten kann ich es absolut nicht verstehen, dass Motorradhändler, die eine Neumaschine an einen Kunden übergeben, den Negativfederweg dabei nicht auf ihn einstellen (ich kenne nicht einen einzigen positiven Fall). Diese paar Minuten wären oft Gold wert für beide Seiten!

Wie gesagt, hatte ich nicht viel Zeit (war nicht alleine) und habe es auch im Stand gar nicht überprüft - vielleicht liege ich auch falsch. Um für Sardinien in 5 Wochen gewappnet zu sein, werde ich aber demnächst noch mal ins Eingemachte gehen und dann berichten.

Den Beitrag von lolarennt vom 30.3. halte ich auch eher für einen verfrühten Aprilscherz. Die Abhängigkeit von Ax umd Mx kann ich aber auch nicht glauben. Ich habe am Sonntag auch einen ersten Test gemacht nur mit dem M2, den ich im Tour-Modus hinterlegt habe: Stelle ich alle 4 Werte von M2 auf Klick 1, so bockt die Guzzi - sollte also die maximale Dämpfing sein. Stelle ich alle 4 Werte von M2 auf Klick 31, so konnte ich einen gewissen Komfort feststellen auf schlechten Straßen. Weiter bin ich noch nicht gekommen. Warum man bei einem solchen Aufpreis für das Öhlins-Fahrwerk keine vernünftige Beschreibung beifügt, ist mir auch ein Rätsel.

Seit gestern bin ich mit dem Michelin Power 6 unterwegs und kann die Erfahrung von Corinna (noch zum 5er) nur bestätigen - super Reifen und es hat sich gelohnt. Zum 5er kann ich nix sagen. Die Serien-Angels haben mir vor allem wegen dem Aufstellmoment nicht gefallen und somit habe ich sie bei 3.700 km entsorgt - Ende Mai geht es nach Sardinien und da will ich vernünftig ausgerüstet sein.

Läuft über das Guzzi-Freunde-Forum (https://www.guzzi-forum.de/Forum/index.php?topic=60457.msg868818). 6 Anmeldungen gibt es schon - findet hier statt: https://www.kleiber-fr.com/de Wer die Kontakt-Mailadresse braucht, kann mir eine PN schicken, wenn keine Registrierung im anderen Forum gewollt ist.

Ich kopiere hier mal meinen Text rein aus dem anderen Forum - Ihr müsst mal messen, ist ja merkwürdig, dass manche wohl einen viel höheren Ruhestrom haben (und sogar im Bedienerhandbuch darauf hingewiesen wird), als ich den messen kann bei meiner V100S: Wenn wirklich ein hoher Wert raus kommt, könnte man zur Fehlersuche nacheinander die 14 Sicherungen rausnehmen und dann wird sich zeigen, in welchen Bereich der Strom fließt.

Michelin bringt für 2024 den Power 6: https://youtu.be/wFO5OpY_2vM?feature=shared Dann hoffen wir mal, dass er mindestens so gut ist wie der Power 5 (beim Road 6 habe ich schon ein paar BMW-Fahrer gesprochen, die ihn für schlechter halten, als den Road 5).

Ich war bei dem Erfinder von Axfix und habe das erste Serienset für die V100 erstanden - kommt demnächst auch in den offiziellen Handel - ausführlicher Text mit Fotos im Nachbarforum: https://www.guzzi-forum.de/Forum/index.php?topic=58049.msg859254#msg859254. Das ist im Prinzip die gleiche Lösung wie bei Corinna - nur halt nicht selbst hergestellt. Im August nach Südtirol, noch ohne dieses Set, habe ich hinten TyreFix benutzt - dafür braucht man aber Verzurrpunkte dicht am Motorrad - bei meinem Temared-Absenkhänger mit Lochschienen ist das kein Problem - bei Deinem Kofferanlänger wohl nicht machbar ohne zusätzliche Verzurrpunkte.

Hallo Manuel, für mein Triumph-Rocket-Forum habe ich früher jährlich das Kraftfahrbundesamt angeschrieben mit den verschiedenen Schlüsselnummern und man bekam per Email dann die Bestandsdaten zurück gemeldet (kostenfrei). Es fehlten dann nur beispielsweise USA-Importe, weil die als Sonderzulassung nicht mit Schlüsselnummern versehen wurden. Heute geht das sogar per Kontaktformular - Du kannst da selbst anfragen und dann hier veröffentlichen 😉. Oder Du wartest, bis die Statistik für 2023 veröffentlicht wird, denn dies macht das KBA jedes Jahr (siehe hier). In der Datei von 2022 taucht die V100 noch nicht auf - hier aus Spaß einfach mal ein kleiner Auszug, der zeigt, von welchem Guzzi-Modell mehr als 500 Bikes in Deutschland zugelassen sind:

Danke für die Infos. Eine Frage zu dem Datenblatt: da sind ja jetzt Werte eingetragen für zwei manuelle Varianten (M2=Komfort / M1=Sport) der Fahrwerkseinstellung. Was hast Du nun im Motorrad aktiviert: benutzt Du eine der beiden manuellen Varianten in allen vier Modi oder nutzt Du auch noch eine der Automatik-Varianten (A1/ A2)?

Der CRA4 ist bestimmt sehr gut - ich kenne aber nur den Vorgänger. Aber wenn Du sogar auf die Rennstrecke fährst, warum nicht direkt einen landstraßentauglichen Sportreifen, der noch einen Tick besser ist, wenn auch bei wahrscheinlich weniger Laufleistung. Ich werde sehr wahrscheinlich den Michelin Power 5 (Standard, nicht die GP-Version!) drauf machen, wenn der Serien-Pirelli abgefahren ist. Interessanter Test dazu: https://www.mopedreifen.de/videos/Sportreifentest 2020.html?id=11 Bitte gib dann mal bekannt, welche Negativfederwege Steve Jenkner für die Guzzi dann so empfiehlt (also für die Landstraße, nicht für die tropfebene Rennstrecke). Viel Spaß auf dem Sachsenring.

Hallo Sven, da ich heute meine Südtirol-Tour vorbereitet habe, habe ich mir auch die Zeit genommen, den Negativfederweg zu kontrollieren/ einzustellen auf mich. Vorne musste ich an der Serieneinstellung nichts ändern: von 130 mm Federweg sind noch 95 mm übrig, wenn ich (120kg) drauf sitze. Das sind 27% Negativfederweg und somit passt das zu den Empfehlungen der Spezialisten (25-30%). Mein Ergebnis für hinten bestätigt Deine Erfahrung und die Berechnung von Klaus. In der Serieneinstellung hatte ich von den 130 mm nur 80 mm übrig und 39% sind viel zu viel. Nach dem ich das Öhlins-Federbein nun bis zum Anschlag komplett vorgespannt habe, komme ich auf 93 mm. Das sind 28,5% und noch somit noch voll in Ordnung. Es zeigt aber, dass die Serienfeder nicht ausreichen würde für die Fahrt mit Sozius oder sehr schwerem Gepäck. Ich werde erst mal nichts ändern, da beides bei mir nicht bzw. nur sehr selten vorkommen wird.

Hallo, ich habe mit der V100 direkt auch das höhere Touring-Windschild gekauft 3 cm breiter (gemessen bei den oberen Befestigungspunkten) und 6,5 cm höher. Es ist transparent und natürlich mit Zulassungs-Nummer. Hochgefahren verhindert der Luftstrom bei mir (179 cm), dass die meisten Insekten es nicht ins Geschicht schaffen (Jethelm). Ich möchte aber noch mehr Windschutz und habe mir daher ein Biondi-Teil bestellt, dass noch mal 10 cm höher ist. Daher verkaufe ich die Touring - Scheibe, die nur für 250 km montiert war. Wer also VB 30% vom Kaufpreis sparen will, hier der Link zu meiner Anzeige dafür: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/windschild-touring-moto-guzzi-v100-mandello-original-2s002000-/2478651332-306-4368

Danke - habe mich dort umgeschaut und die Aufteilung gefällt mir besser, es gibt auch schon eine eigene Rubrik für die Wassermodelle. Hier bei Guzzisti wird sich ja anscheinend eher nix ändern, wenn ich mir die Reaktionen anschaue. Heute wurde der Kaufvertrag unterschrieben und nächste Woche hole ich mir die grüne V100S ab.

Wenn man ab und zu mal gerne zügiger fährt und die Straße auch mal schlechter ist, habe ich bei meinem schweren Crosstourer schon deutliche Verbesserungen gespürt, als die Honda-Gabel umgebaut war auf Andreani-Cartridges. Aber natürlich ist das jedermanns eigenes Ding, wofür man Geld ausgibt - ist halt Hobby und nicht immer logisch. Meine XSR700 XTribute von Yamaha fahre ich mit kaum einstellbarem Originalfahrwerk - das Leichtgewicht ist so handlich, da vermisse ich eigentlich nichts im Alltag. Falls ich mir wirklich mit der V100 meine erste Guzzi kaufe (Probefahrt steht noch aus), dann sicherlich nicht zum gnadenlosen Heizen - da gibt es sicherlich besseres und man wird ja älter und vernünftiger. Aber meine Wahl würde ziemlich sicher auf die S fallen, um wirklich endlich mal per Knopfdruck auf schlechte Straßen reagieren zu können. Denn für ein paar dutzend km Holperstrecke auf seiner Tagestour steigt doch nicht wirklich jemand ab und verändert Zug- und Druckstufe zur Anpassung davor und danach. In manchen Gegenden würde man dann auch länger stehen als fahren bei ständigem Wechsel.

Danke - gut zu wissen - kann ich dann bei einem Kauf direkt mit aushandeln, zumal ich die Koffer für größe Touren mitkaufen würde. Für Leute, die öfters mit Sozia unterwegs sind, wäre dies ja noch wichtiger/ dringender. Aus meiner Sicht müssten gute Händler bei einem Motorrad mit solch einem Nobel-Fahrwerk beim Verkauf direkt nach der Nutzung fragen und die passende Feder entsprechend verbauen (so kenne ich das beispielsweise von meinem Mountainbike-Kauf bei Nicolai). Aber die allermeisten Händler sind ja nicht mal Willens/ in der Lage, beim Ausliefern die Negativ-Federwege auf den Fahrer passend einzustellen; dies war für mich vor Jahren der Grund, mal bei Klaus Thiele einen ganztätigen Fahrwerks-Kurs zu besuchen, was ich sehr empfehlen kann.

Danke für die Infos. Klaus Thiele hat mir auch schon sehr geholfen bei meinem Crosstourer (unsensible Gabel). Es fehlt jetzt nur noch die Angabe, für welches Gewicht Du die Anfrage gestartet hattest, damit wir wissen, ab welchem Gewicht etwa sich der Austausch empfiehlt?

Danke für die Links - merkwürdig, dass die Suchmaschinen diese nicht alle auf den ersten Trefferseiten angezeigt haben (ich hatte nur das Enduro-Forum mal gesichtet) - ich werde mir das mal anschauen. "V100-Forum gründen": das habe ich am 11.11.2003 gemacht mit dem Rocket-Forum www.rocket3.org - ich hatte blind bestellt ein halbes Jahr vor der ersten Auslieferung das Forum gegründet - Ergebnis: bis heute Arbeit damit - viele nette Leute kennengelernt, aber auch mit einigen Idioten länger kämpfen müssen - nicht nochmal 😉 Testberichte sind ja OK und hilfreich - Probefahrt natürlich unersetzlich - Foren werden erst danach wichtig, wenn es darum geht, Erfahrungen & Tipps & Tricks auszutauschen.

Stimmt, wenn ich mir https://de.wikipedia.org/wiki/Moto_Guzzi#Modelle_und_Motoren anschaue, wäre da sehr viel Auswahl. Für die aktuellen Modelle bräuchte man nur 4 Label (V7, V9, V85, V100). Aber man kann da doch sicherlich technisch viel zusammenfassen vermute ich - kenne aber die Geschichte dafür zu schlecht. Beispielsweise bei Harley wäre ein Label "Shovelhead" zusammenfassend passend für viele Modelle von 1966-1984.

Hallo zusammen, in meiner Vorstellung habe ich ja geschrieben, dass ich hier bin, weil mich die neue V100 sehr interessiert (der Rest eher nicht). Ich kenne zwar einige Guzzi-Fahrer, habe aber selbst bisher keine gefahren. Wenn meine kurze Recherche richtig war, ist dies hier ja das einzige eine Rolle spielende Guzzi-Forum im deutschsprachigen Raum. Ich habe zwar schon die verschiedensten Foren genutzt und auch welche erstellt/ administriert/ moderiert, aber die hier verwendete IC-Software (invision community) kenne ich überhaupt nicht und daher dieses Thema. Bitte als Neugier/ Anregung auffassen und nicht als Meckern. Wenn ich hier alle paar Tage rein schaue, dann klicke ich auf "Ungelesene Inhalte" und scrolle dann durch um zu schauen, ob irgendwo "V100" auftaucht. Für mich wäre es nützlich, es gäbe für diesen Motor oder dieses Modell ein eigenes Unterforum, aber das gibt es hier ja generell nicht und bei der Gründung gab es bestimmt Gründe dafür. Denkbar wäre auch eine Zweiteilung aus aktuellem Grund (Guzzi luftgekühlt - Guzzi wassergekühlt). Bei meinem Triumph Rocket III - Forum mit Woltlab-Software bin ich einen anderen Weg gegangen, um die verschiedenen Modelle seit der Ur-Rocket von 2004 zu unterscheiden: die Nutzung von Labels. Wenn man ein neues Thema erstellt, kann man optional wählen, welchen Typ oder welchen Motor es betrifft. In der Themenliste bekommt man dies dann passend angezeigt und weiß sehr schnell, was betroffen ist. Ich hänge einfach mal zwei Screenshots an, damit Ihr seht, was gemeint ist. Ich weiß nicht, ob IC das in irgendeiner Form unterstützt - wenn ja, wäre es ein Verbesserungsvorschlag meinerseits.

Hallo in die Runde, ich bin Baujahr 1964 und fahre aktuell eine Honda Crosstourer DCT (seit 2015) und seit diesem Jahr parallel eine 100 kg leichtere und schön handliche XTribute. Die Vorgeschichte könnt Ihr lesen unter MEINE MOTORRÄDER Auf der Intermot im Oktober habe ich die neue V100 gesehen und bin sehr interessiert an dem neuen Modell und neuen Motor. Deswegen habe ich mich hier registriert, um Infos mitzulesen und zu sammeln. Nächstes Jahr werde ich dann mal eine Probefahrt machen und rein von den Daten könnte die V100 genau das Motorrad sein, was meine aktuellen zwei ersetzen kann, da sie Tourenqualitäten und Handlichkeit vereint. Alle möglichen Foren nutze ich seit sehr langer Zeit in verschiedenen Bereichen. Das deutsche Forum für die Triumph Rocket III (www.rocket3.org) habe ich selbst gegründet 2003 und bin dort heute noch technischer Admin, wenn ich meine Rocket auch schon 2014 nach 11 Jahren verkauft habe. Man liest sich, volker