Caliking

als Bayreuther muss ich da hin

Hallo, Entlüften der Integralbremse eine Sisyphus-Arbeit. Ich zitiere hier HMB-Händler Röttenbach: "Es gibt eine Lösung für die alte Problematik mit der 15mm Fußbremspumpe. Viele Modelle mit Integralbremssystem, also alle Modelle von T3 bis Mille GT hatten die PS-15 Bremspumpe verbaut. Nach einigen Jahre versagen diese Pumpen Ihren Dienst. Wer kennt es nicht, irgendwann geht der Bremshebel ins Leere. Beim Integralbremssystem fehlen jetzt ca. 80% der Bremsleistung ! Reparatursätze helfen nur bedingt und vor allem nicht dauerhaft. Das liegt auch an der Tatsache dass die Anlenkung (Druckhebel) des Kolbens nicht mit einer linearen, sondern mit einer Drehbewegung erfolgt. Dadurch wird der Kolben nicht nur nach hinten, sondern auch nach unten gedrückt, was im Lauf der Jahrzehnte einen erhöhten Verschleiß des Zylinders zur Folge hat. Der im Brembo Reparatursatz enthaltene neue Kolben samt Dichtungen kann somit bei verschlissenem Zylinder nicht, oder nur für kurze Zeit Abhilfe schaffen." Jetzt der Hammer: ein neuer Hauptbremszylinder 289 €. Ich habe trotzdem einen Reparatursatz eingebaut, Entlüfterventile mit Teflon umwickelt, mit einer großvolumigen Spritze von unten (Bremssattel) Öl noch oben gepumpt. Dann vorne entlüftet. Hat jetzt wieder Druck. Noch was: das Entlüfterventil nur 1/2 Umdrehung aufschrauben- sonst zieht seitlich am Ventil Luft zur Pumpe.

Hallo, Jetzt kann ich mir selbst die Antwort auf meine Sucherei geben. Für alle, die das gleiche Problem haben folgenden youtube Link, erstellt von OMF (Oberpfälzer Motoguzzi Freunden) mit hervorragender Erklärung einer Getriebezerlegung.

Hallo V7due, Caliking dankt dir. Die Explosionszeichnung hilft mir weiter. Danke Gut Guzzi!

Hallo, Starter Relais ok., Anlasser Relais ok. Problem: der +Stecker am Relais hat 12 V, aber: der lila Anschluss, der über den Neutral switch geschaltet + Spannung zum Relais schalten soll, bekommt keine Verbindung zum +Anschluss. Zentrale Frage: wo ist dieser verdammte Neutral switch, die Leerlaufanzeige leuchtet. Scan_0001.pdf

Hallo, bei HMB ist eine Alu-Verteiler Kappe im Angebot. (für Ästheten) Ebenso eine Rotorscheibe. Könnte die Hartplastik Rotorscheibe bei mir einmal ersetzen- Hartplastik kann durch Hitze mal zerbrechlich werden. Bei mir: "never change a running System!" Wie beim VW Käfer: er- sie- läuft und läuft und läuft!"

Hallo "Marello", Gerd, dein Argument leuchtet mir ein, mit dem linken Zylinder zu beginnen. Zu der Draufsicht Platzierung der Gabellichtschranken Piranha oder Newtronic bezüglich meiner Äußerung, dem Ratschlag von Lutz zu befolgen, ausgehend von den Positionen der Unterbrecher und neu der Platzierung der Gabellichtschranken, wie gut veranschaulicht, musste ich umdenken mit 180° verdrehen im Uhrzeigersinn. Lutz hatte ein sehr hilfreiches Video zur Verfügung gestellt. Nun noch mal zu den 180°. Die Unterbrecher zeigen eine Position, die um 180° im Uhrzeigersinn gedreht werden müssen - natürlich die Gabellichtschranken. Jedenfalls habe ich nichts verkehrt gemacht, denn meine Cali 850 T3 schnurrt wie ein Uhrwerk. Ich verwende auch zwei Hochleistungszündspulen. Über die Gabellichtschranken läuft nur ein schwacher Steuerstrom. Spiel in der Verteilermechanik und bei der Steuerkette (vor paar Jahren ersetzt) sind bei meinem Oldtimer (46J.) zu vernachlässigen.

Hallo Marcello, wenn ich mich auf Zündung einstellen (Reparaturanleitung Buchelli Guzzi V 2) beziehe, wird zuerst - im Uhrzeigersinn drehen- die D destro- rechts Marke eingestellt. roter Unterbrecher, Korrektur durch Verdrehen des Verteilers. Dann weiterdrehen. Jetzt kommt bald S sinistra links. Das ist aber nicht der Zündzeitpunkt links, nochmals 360 ° (eine Umdrehung drehen) Kolben bei S oben, Ventile geschlossen, bei Marke S 2 Zündzeitpunkt mit Verdrehen der Unterbrecherplatte korrigieren. Für die Newtronic (ehemals Piranha) gab mir Lutz den entscheidenden Tip: rotes und grünes U-Kabel austauschen, also umdrehen. Funkt super zuverlässig auch mit Hochleistungszündspule. Über die Gabellichtschranken fließt nur ein minimaler Steuerstrom. Bei meiner 78er Cali sind Verteiler- und Steuerkettenspiel irrelevant.

Hallo Lutz, dank deiner Hilfen und dem Montagevideo habe ich die NEWTRONIC 2022 eingebaut und bin seitdem voll zufrieden. Mit Zündpunkteinstellung, Vergasersynchronisierung (mit Schlauchwaage)und Ventileinstellung läuft meine Cali T3 wie ein Uhrwerk. Wichtig war dein Hinweis auf 180 Grad Veränderung im Verteiler. Für die Zündungseinstellung war meine Fehlererkennung wichtig: Zylinderkopfdeckel muss weg, auf beide geschlossenen Ventile= OT jeweils achten. Mein Fehler: Prüflampe brennt, wenn auf der Schwungscheibe D bündig mit Gehäusepfeil steht. Wenn jetzt weiter gedreht wird, erscheint kurz danach S für linken Zylinder. Aber: der obere Totpunkt ist links erst nach weiteren 360° erreicht. Dazu wie gesagt Ventile auf Schluß beachten - (Schraubenzieher im Kerzenloch zeigt an, wenn OT des Kolbens) Beide Pleuel sind auf einem Kurbelwellenzapfen- d.h.: D im Verbrennungstakt 180°- S beendet Ausstoß - beginnt nach 90° - Ansaug. D nach 180° Ende des Verbrennungstaktes - S noch 90° im Ansaug. S zündet nach 360 + 90°. Lutz du weißt das, vielleicht interessiert das einen Guzzisti. Servus Lutz

Hallo, wer weiß, wie herum die Dichtungsscheibe auf dem Kolben montiert wird? Mit der planen Gummidichtungsfläche zuerst oder mit Dichtungslippe zuerst?

Caliking. Habe im April TÜV. Dann kommt die LED raus. Es wird nirgends eine zugelassene LED im Internet angeboten. Fahren ohne Betriebserlaubnis No-Go. Das billige Chinazeug viel zu schwach. Die technische Ursache: Der Glühfaden der Hallogen ist genau im Brennpunkt des Scheinwerfer Parabolspiegels- die LED nicht. Wird also nicht fokussiert, sondern gestreut.

Schöne Maschine. Thema: diese Anlaufverfärbung kann viele Ursachen haben. Gefährlich wäre eine zu magere Vergasereinstellung, die zu Ventilverbrennung oder zum Kolbenloch führen kann. Versuche Mal mit dem Handrücken den Auspuffausstoßzu erfühlen. Leerlaufstellschraube so justieren bis Drehzahl nicht mehr erhöht. Wichtig: Synchronisation. Ich habe mit Schlauchwaage und gebrauchtem (dunklen) Getriebeöl zunächst Standgas und dann höherer Drehzahl synchronisiert. ( Gaszugspiel angleichen für Schieberöffnung). Ich war verblüfft, wie positiv sich das auswirkt. Schau auch Mal das Kerzenbild an. Sollte die rechte Kerze viel heller als die linke sein: Vergaser zu mager. Viel Erfolg und gute Fahrt.

Meine California T3 läuft jetzt 4 Monate mit Newtronic einwandfrei. Ich habe auch Hochleistungszündspulen installiert und das Ergebnis (Ventile eingestellt, Vergaser synchronisiert mit Schlauchwaage) ist: springt sofort an (kein Orgeln), ruhiger Leerlauf, merklich bessere Leistung (jetzt besser) eingestellt, die Zündzeitpunkteinstellung bleibt konstant. Lutz hat mit deutscher Montageanleitung und seinem Video sehr hilfreich unterstützt. Wie Lutz auch mal erwähnte: zwischen die Gabellichtschranken darf werder Staub noch Wasser-Feuchtigkeit geraten. Also Verteilerkappe hermetisch dicht montieren. Umrüstung empfehlenswert.

Ich meine, dass ja nur minimal Staub auf die Linsen mit der Zeit geraten kann. Deshalb Benzin zur intensiven Verschmutzungsbeseitigung nicht nötig ist. Wichtig zur Prävention: Die Verteilerkappe mit der mitgelieferten Dichtung und den Kabelaustrittslöchern dicht verschließen.