holger333
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von dieser Truppe schaue ich keine Test mehr an...
nicht-kompetent
völlig vorbelastete Truppe
zudem reicht die Leistung und die Reisetauglichkeit einer STELVIO völlig aus.
Preise: V 100 STELVIO 16.499
bmw 1300 GS 19.100 bis 33.000
eher im Vergleich die
bmw 900 GS 13.750 und im Vergleich der STELVIO um die 18.000
also wieder einmal Äpfel mit Birnen verglichen
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Moin Michael,
Willkommen im Forum und Glückwunsch zur STELVIO.
Ja, es gab einige, wie wackelnde Scheiben hatten.
Es gibt aber eine Umrüstung dafür, sollte Deinem Händler vorliegen.
Sollte somit abstellbar sein, auf Garantie natürlich.
Wünsche Dir eine tolle Saison 2025.
Gruß
Holger
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- Name: Holger
nicht fair für andere Verkehrsteilnehmer
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ich habe geantwortet mit meiner V85TT, siehe Text, da gibt es keine Automatik
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Moin Sander,
Willkommen im Forum und Glückwunsch zu Deinen beiden Guzzi`s.
Wohnst ja in den Niederlanden, näher dran als wir, an einem der besten Guzzi Händler: TLM.
Gruß
Holger
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auch mit Deiner V7, so wie ich mit meiner V85TT kannst Du immer mit dem Adler -Licht fahren, wenn Du in einen Tunnel kommst, merkst Du es
und schaltest auf Abblendlicht...
Gruß
Holger
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Moin,
ein eigenmächtiges Ändern an einem Serienauspuff ist nicht zulässig.
Kaufe Dir einen MISTRAL o.ä., gibt es manchmal auch gebraucht in der Bucht...
die haben eine EG Zulassung und DU hats einen dumpferen Sound.
Gruß
Holger
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Moin Richard,
sie wurde in dem ehemaligen Aermacchi Werk produziert, jedoch wurde sie von HD mit ital. Technikern entworfen und konstruiert.
Das Styling war tatsächlich an HD angelehnt, als Vorbild diente die Sporty...
HD, in dieser Zeit als AMF Harley Davidson, hatte mit diesen Modellen in den usa recht guten Erfolg, rauf auf den Pickup und in die Weite Prärie...
oder eben nur als Spassmotorrad für Ausflüge.
Von 1974 bis 1978 wurden die AMF HD 2-takter gebaut...danach weiter als CAGIVA, Start also schon in 1978.
In Italien war es auch ein großer Erfolg, viele begannen auf solchen Motorrädern Ende der 70er und Anfang der 80er ihr Fahren zu starten.
Wirtschaftlich hatte sich HD aber mehr versprochen und so verkauften sie das Werk an die Castiglioni-Brüder.
Sie benannten dann alle Motorräder als CAGIVA
bei diesen 2-taktern kamen tatsächlich anfangs nur andere Design Aufkleber und Markenzeichen ins Metall.
Meine frühere CAGIVA, die ich 1982 kaufte war eine aus der CAGIVA Epoche und auch meine heutige kam dann vom Fließband als CAGIVA.
Der letzte Besitzer hatte sie, als großer HD Fan, auch in seiner Sammlung.
Dort bekam sie die originalen HD Tacho / Drehzahlmesser, die originalen HD Designaufkleber und die HD Sitzbank.
Für mich ist sie eine CAGIVA, ein ital. Motorrad 🥰
Gruß
Holger
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Moin Jens,
nur mit "etwas Arbeit" und "etwas Geld" war es sicher nicht getan.
SO sieht sie gut aus,
was MIR jedoch nie gefiel, war der Lauf und die Charakteristik des Motors, auch seine Vibrationen nervten in den Händen.
Auf der anderen Seite, ist der Motor kaum zu zerstören, also extrem haltbar.
Gruß
Holger
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die neueren ja,
die alten Ziegelsteine nein...siehe waren längs eingebaut
Flying Brick = fliegende Ziegelsteine
haltbar, aber VÖLLIG emotionslos
Gruß
Holger
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so ist es - so soll es bleiben - so wird es bleiben 🥰 🥰🥰
im September in Mandello del Lario 👍
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daher schrieb ich ja auch: das gehört den Engländern 😂
der Parallel Twin, wie auch der 3 Zylinder Reihenmotor einer vollfetten Triumph
Fatal wird es immer, wenn man seine eigene DNA aufgibt und sich ins Fahrwasser der Wettbewerber begibt,
um Dinge von Denen zu übernehmen...
Dann kaufen die Leute eher das Original.
Gruß
Holger
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Moin,
auch hier muss ich noch langsam ran...
aber die ersten Arbeiten sind erledigt.
noch immer im Erstlack, geht also auch bei einer URAL, wenn man fährt und pflegt.
Gruß
Holger
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Moin Berti,
Danke auch Dir.
Nun kommen die nächsten Schritte, muss ja noch mein Knie schonen...
Gruß
Holger
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aber nur unterhalb der kleinen V7 bitte...
Dem V Motor selbst MUSS Moto Guzzi weiter treu bleiben...
Sind seit 1967 die DNA vom Guzzi Erfolg der Nachkriegszeit 🥰
Einen Parallel Twin kaufe ich bei den Engländern.
Gruß
Holger
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ja, würde mir auch sehr gefallen.
und ich finde es besonders gut, die Batterie dort zu lassen.
Was ICH nicht mag, sind die Umbauten, Batterie nach unten und das Dreieck bleibt offen.
Gruß
Holger
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Moin,
Danke für Deine Rückmeldung.
Hast Du Kontaktdaten von der Firma Casa di Moto?
und man sieht leider, wohin uns die Zukunft bringt...
immer komplizierter und unnötig teurer.
Gruß
Holger
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die untere würde mir auch sehr gefallen 🥰
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die hier sieht doch ähnlich toll aus:
Gruß
Holger
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Moin Thomas,
DIESE Seitenlinie, erstes Foto, meinte ich : sieht super aus 👍
Dazu würde ich mir nur ein poliertes Alublech im Dreieckformat vor die Batterie setzen.
Gruß
Holger
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Moin Olaf,
bei mir sind die Vergaser immer Dellorto; habe aber unzählige Guzzi`s und Umbauten gesehen,
aber nie gehört oder gesehen, das jemand andere Vergaserfabrikate drauf macht.
Warum überhaupt? was ist Dein Grund?
Gruß
Holger
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Moin GuzziBrudi,
Willkommen im Forum und Glückwunsch zur Entscheidung für eine Moto Guzzi.
Zeigst Du uns Bilder?
eine tolle Saison 2025 wünsche ich Dir.
Gruß
Holger
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Moin,
besorge Dir zuvor technische Unterlagen und Prospekte, bzw. Drucke der beiden V9 Modelle.
Damit zu einem TÜV/Dekra Mann, der sich mit Motorrädern auskennt.
Dann erzähle ihm von Deinen Umrüstungen und frage, was Du noch dazu für Unterlagen beibringen musst.
Versuche dazu auch Piaggio einzuschalten, um an Unterlagen zu kommen,
wobei ich das als schwierigste Aufgabe sehe.
Gruß
Holger
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Verkehrssicherheitstage 2025 Wuppertal, Limiter-Inside
in Veranstaltungen und Treffen
Posted · Edited by holger333
Moin,
zum Thema Fahrräder... (auch wenn es wieder bestimmten Personen nicht gefällt)
egal aus welcher Perspektive...
in der jetzigen Jahreszeit (und meinem Knie) aus dem Auto zu erleben: Chaoten und teilweise aggressive Fahrradfahrer, die sich stark aufführen,
weil sie wissen: kein Kennzeichen...kaum zu erwischen bei ihren Taten
als Fußgänger auf Spazierwegen: rüpelhaftes Benehmen, auch ältere Fahrradfahrer und -rinnen fahren teilweise mit Abstand von 25 cm an Dir vorbei,
wenn noch auf diesen beschissenen E-Bikes mit Tempo...
als Motorradfahrer: in Gruppen auf Landstraßen, in engem Kurvengeläuf...blockieren die Fahrbahn; auf Passstraßen wie die Bekloppten rauf und runter
Unverständlich: wenn es gut ausgebaute Fahrradwege gibt, warum auf der Strasse fahren???
Mako hat mit seine Beschreibungen völlig recht. Aus meiner Sicht hilft nur Kennzeichenpflicht...
Motorradfahrer: hier sollte es nicht nur bei einer völlig überteuerten Führerscheinausbildung bleiben, sondern nur noch von Fahrlehrern auf Motorräder
ausgebildet werden. Nicht aus dem PKW gesteuert...
Dann im 1. und 2. Jahr ein Fahrsicherheitstraining zu vernünftigem Kurs/Euro.
Ein Motorradfahrer, der im Jahr nur als Schönwetterfahrer seine 3000 km fährt, sollte für seine eigene Sicherheit,
ein Fahrsicherheitstraining alle 3 Jahre machen. Aber freiwillig, kein Zwang.
In meinem Job bei bmw motorrad, also Außendienst mit PKW und Motorrad, war von der Berufsgenossenschaft ein Sicherheitstraining für jedes Jahr Vorschrift.
Haben wir gerne gemacht, immer wieder auf neueren bmw Mopeds.
Aber nach einigen Jahren wollte man mehr...
So setzen wir durch, das bmw Fahrtrainigs auf dem Nürburgring durchführt. (Renntrainings 😉)
Jeder konnte sich in "seine" Leistungsgruppe einsortieren und es war IMMER eine geile 2 Tages Veranstaltung.
Obwohl ich meist rund 30.000 km Motorrad im Jahr gefahren bin, hat es jedes Mal ein Mehr an Fahrspaß, Sicherheit gebracht.
Mit Gespanntrainings noch wichtiger. Hier sollte JEDER eines im 1. oder 2. Jahr machen und alle 5 Jahre wiederholen.
nur die Freiwilligkeit sollte bleiben, keine Bevormundung durch vater Staat.
Gruß
Holger