Knolli Knollowitz

Und was komplett anderes. Äppel und Birnen, heißt es doch so schön. In einer Lederhose laufe ich nicht so gerne den ganzen Tag auf der Arbeit rum, bzw. sitze am Schreibtisch. Stichwort Einsatzzweck. 😉 Und nein, ich habe keine 300 Euro dafür bezahlt. Und 300 Euro für eine SEHR gute Lederhose…

Nee, bisher nie gehört… 🙂 Ich habe mich seinerzeit, als ich nach einer neuen Moppedjeans gesucht habe, für eine andere Variante entschieden. Nämlich einen langen Schlüpper von Pando Moto. Hat den Vorteil, dass ich einfach meine normalen Hosen nehmen kann. Würde ich wieder so machen.

Danke für die Info! 👍 Wenn ich mich recht entsinne war ein guter Freund dort ein paar Mal und war ebenfalls zufrieden.

Wozu warten? Nunja, ich fahre in den letzten paar Jahren extrem wenig. Da ist dann eben die Frage, ob die Investition nun nötig ist. Ein paar Euro fuffzich sind es ja nu. 😉Aber okay, wenn es danach geht, müsste so vieles nicht sein. Ich kann die Federbeine dann, wenn es wärmer wird, zusammen mit den Blinkern anbauen, die ich Ende letzten Jahres gekauft habe. Die hatte ich nach dem Kauf schön im Schrank verstaut, wo sie noch immer liegen. 😁 Musste ich aber unbedingt haben... 😶 Ihr wisst ja bestimmt wie das so ist... Neue Reifen sind noch fällig. Da können dann die Gabelfedern gleich mit eingebaut werden. Da traue ich mich nicht ran, und hätte auch gar nicht wirklich die Möglichkeit. Wenn der Frühling dann da ist, habe ich dann wenigstens ein schickes Standzeug. 😂

Ich warte auf meine Bestellung. 😄 Wollte zwar erst nächstes Jahr mal gucken ob überhaupt, aber letzten Freitag gab‘s 10% Rabatt. Dachte ich mir so „Ach komm, was soll´s!“ 😁 Wobei ich den Bestellablauf bei Wilbers durchaus interessant finde…

Jepp, das Instrument ist schrecklich… Selbst die Special hat das Teil jetzt. Das sieht nicht gut aus… Nee…🤨 Gussfelgen mag ich aber, bin kein Freund der Speiche.

Als Zweitpaar habe ich diese hier von REV'IT. Trage ich beispielsweise wenn ich zur Arbeit fahre. Kann man gut den Tag über tragen. Beim Laufen auch ausreichend bequem, und auf dem Motorrad fühlen sie sich gut an. Sind allerdings nicht wasserdicht. Sonst ein guter Kompromiss. Auch für nur mal schnell jemanden besuchen etc. pp. Für die „richtige“ Tour bevorzuge ich dann allerdings doch meine anderen Stiefel.

Ich glaube, ihr hängt euch etwas zu sehr am Namen auf... 😉 Ziel wird es doch eher gewesen sein, der luftgekühlten Baureihe, also V7/V9, ein neues Topmodell zu geben. Aufgewertetes Fahrwerk und Bremsanlage, dazu die elektronischen Möglichkeiten ausschöpfen, die die Umstellung auf Euro5+ so nebenbei mitgebracht hat. Und das alles ohne eine komplette Neuentwicklung inkl. Rahmen etc. Tjoa, und dann kam ein Marketingfuzzi und hat das Dingens V7 Sport genannt, weil lässt sich ja so heritagemäßig voll gut ausweiden. Die glorreiche Sportgeschichte von Moto Guzzi, der Nimbus der alten V7 Sport. Ein Modell, welches bis heute jeder kennt, der sich auch nur etwas für Motorräder interessiert. Egal wie alt. Damit lässt sich was machen. Denn auch die selbsterklärten Fachmedien werden auf den Zug der glorifizierten Historie aufspringen. 😁 Aber von den Entwicklern, die das Modell aufgebaut haben, wird bestimmt keiner wirklich vorgehabt haben, einen echten, richtigen Nachfolger der klassischen V7 Sport hinzustellen. Was ja mit der Basis gar nicht möglich ist. Ein Upgrade für die Basis ist es. Sicherlich vor dem Hintergrund, dass auch die Konkurrenz aufrüstet. Wirklich "Sport" wird es von Moto Guzzi in nächster Zeit sicherlich auch nicht geben, dafür ist bei Piaggio Aprilia zuständig. Und sollte doch noch was sportlicheres als die Mandello kommen, dann wird dies logischerweise auf der V100-Basis passieren. Alles andere macht ja auch kein Sinn. Achso, ja... Mir gefällt sie. 😉Aber nicht in diesem grün. Mag ich nicht, nee... 😒Rot würde passen. Oder auch weiß. 👀

Sieht für mich aber eher nicht so aus. Optisch hat sich nix verändert, und auch die Position der Lambdasonde ist noch identisch... Sind wir mal gespannt. 😁

Nunja, doch. Genau dafür ist die Übergabeinspektion u.a. vorgesehen. 😉 Okay, jetzt vielleicht nicht wirklich jede Schraube, aber zumindest mal die, die im Protokoll aufgeführt sind. Und da ist die Befestigung des Bremssattels sogar explizit aufgeführt. Da würde sich mir als geneigter Kunde die Frage stellen, was da überhaupt gemacht wurde… Aber gut, ist jetzt auch müßig darüber zu diskutieren. Angearscht ist eben leider nur Pedro, wenn sich Händler und Hersteller meinen streiten zu müssen.

Wer die Teile bezahlt, kann dir doch egal sein. Dein Vertragspartner ist der Händler, setze ihm eine Frist. Er ist in der Pflicht.

Nö. 😉 Bei Artikel handelt es sich ja auch mehr um einen pointierten Kommentar, weniger um eine sachlich-fundierte Aufarbeitung der Historie von Moto Guzzi. 😁

Nicht mehr in diesem Leben…

Nicht nur im Handbuch, sondern auch, und das ist relevant, im COC. 😜 Bei mir stehen nächstes Jahr ebenfalls neue Reifen an. Wie sind denn die Erfahrungen so im Hinblick auf den 110er und dem Fahrverhalten? Ja, mir ist schon klar, dass man das nicht so pauschalisieren kann, und sehr abhängig vom Reifen ist.

Nö, Matze hat die IIer, da kostet die Schaltereinheit tatsächlich das gut doppelte von dem, was bei den späteren Modellen aufgerufen wird…🤨 Gegen die Schalter der V9 sollte eigentlich nichts sprechen, würde ich sagen…

Das vollständige Handbuch gibt’s direkt bei Guzzi als Download… https://manuals.motoguzzi.com/

Das Rückstellen der Serviceanzeige funktioniert schon bei der IIIer nicht mehr mit "Hausmitteln". Also daher wie Holger bereits geschrieben hat...

Ich weiß ja nicht wo, aber bevor du auf ominöse Quellen zurückgreifst… 😁 Handbuch direkt von Moto Guzzi.

In dem gedruckten Exemplar oder im „digitalem“? Ersteres ist schon bei meiner IIIer nur ein rudimentärer Auszug des eigentlichen Handbuchs…

Sicherungen hast du sicherlich kontrolliert? Und nochmal nachgefragt, wenn du auf den Anlasser drückst, passiert wirklich Reingard nix in jeglicher Hinsicht?

Ich nutze seit ein paar Tagen den PRO Seat Ring von SW-Motech. Von Givi gibt es ein ähnliches System. Allerdings ist die Sitzbank der V7 nicht wirklich dafür geeignet, und ich musste bei der Befestigung etwas improvisieren. Eigentlich werden die Befestigungsriemen einfach nur um die Sitzbank gelegt, dann festgezogen und die Sitzbank wieder aufgesteckt. Das ist so aber wegen der Bauform der Bank bei der V7 nicht möglich. Ich habe die Riemen gekappt, und die vier M5-Gewinde an der Sitzbank zur Befestigung genutzt. Wobei ich nicht weiß, ob die Gewinde bei der 850er noch vorhanden sind. Für den Solofahrer wie mich eine gute Lösung, wie ich finde.😁

Nee, der ist weiter vorne befestigt. Die vier sind frei. Ich habe die Gewinde die Tage zur Befestigung vom Seat Ring von SW-Motech genutzt. Gut, das beantwortet nicht die Frage, für was sie eigentlich vorgesehen sind… 😁

85W-140. Steht so aber auch im Handbuch. Wir dort unter Getriebeöl geführt.

Warum? 🤔

Ich gehe mal stark davon aus, dass die V85 einen Reflexionsdämpfer hat...