DL9HAM

Hallo Leute, ein Nachtrag, mein Freund mit der V7 Sport ist leider nach kurzer Krankheit verstorben. Die V7 Sport gibt es zu kaufen, falls jemand interessiert ist, kurze Nachricht an mich.

Ich wollte meine gerade verkaufen, dann las ich deine positiven Bemerkungen 😉

Neuer Sensor eingebaut, war etwas knifflig. Sitzt aber fest und ist mittels eines beleuchteten Spiegels auch richtig mit der Nase in die Kerbe positioniert worden. Sensor zurückgestellt und Anlerndaten zurückgesetzt. Jetzt schonmal 300 Km gefahren und sie löppt wie neu. Puh, das war ein Krampf. Man sollte doch aufmerksamer die dynamischen Daten in Guzzidiag lesen bei der Fehlersuche...

Ich habe doch tatsächlich etwas vergessen! Der Drosselklappensensor zeigt, wenn warm, im Ruhezustand 6,5 Grad. Ich meine, es sollten 4,7 Grad sein. Jedenfalls war beim losgelassenen Gasdrehgriff die Meldung "Drosselklappe irgendwo" im GuzziDiag zu sehen. Auch nach dem Rücksetzen der Drosselklappe. Also habe ich mal mit der Hand an dem TPS etwas "gewackelt" und siehe da, der Wert änderte sich von 6,5 auf 5,5 Grad und wanderte dann langsam zurück. Dann habe ich den TPS mit der Zange mit etwas Kraftaufwand etwas nach rechts gedreht, bis der Wert auf 4,7 Grad stand. Nach 15 Km Probefahrt fährt sie, als wäre nie etwas gewesen. Habe also erstmal einen neuen TPS Sensor bestellt. Ist ja ein Fiat Teil für ein paar Euro. Drückt mir die Daumen, daß es das war!!!

Stelvio 1200 8V nach Warmlaufen unruhig, wird laut. Geht aus im Stand. Gelegentliches Patschen. Ich weiß nicht weiter, Habe schon die Lambdasonden, Einspritzventile, Zündkabel etc. getauscht. Drosselklappengestell gereinigt. Motortemperatur scheint richtig gemeldet zu werden. Kompression ca. 11 Bar bei beiden Zylindern. Es war eine Fehlermeldungen hinterlegt, P0351, li. Zündspule Spannung zu niedrig. Dies würde ich aber auf das Absterben des Motors im Stand zurückführen. Habe trotzdem mal die Zündspulenseiten gewechselt. Bisher keine neue Fehlermeldung. Ein weiteres mal 23 Liter nachgetankt. immer noch dasselbe Problem. Also ist es nicht der Sprit. Sie startet normal, Leerlauf normal wenn kalt. Nach ca. 5 Km an einer Kreuzung geht sie fast aus und läuft gefühlt viel zu fett. Dann wird sie auch sehr laut. Habe deshalb auch schon einen gebrauchten Originalauspuff montiert. Das selbe Bild. Vielleicht hat ja jemand noch eine Idee, was das sein könnte. Gruß aus den Vierlanden am Deich Michael

Breva 1100 2005

Moin, René, hier auch in Hamburg, nähe Zollenspieker. Vielleicht sieht man sich ja auf dem Deich...

Samstag in Schwarzenbek beim Doc Jensen gewesen. Mal die "neue" anschauen. Wow, das ist eine wahre Schönheit. Probefahrt demnächst!

Da ist eine gewisse Trägheit eingebaut. Damit die Tankanzeige nicht in jeder Kurve oder beim Bremsen hin und her eiert 😄

Nun habe ich mir die Überlegung, neu kaufen oder versuchen zu reparieren selber beantwortet. Ich habe den Schwimmer mit einem 1mm Bohrer "geöffnet" und mit einer Kanüle den Sprit (Es war tatsächlich Benzin drin) ausgesaugt. Das Ganze mit dem Heissluftfön getrocknet und mit dem Lötkolben wieder verschlossen. Siehe da: 100% bei vollem Tank! Mal sehen, wie lange das dauert, bis der Schwimmer wieder voll ist 😉

Moin, Meine Breva zeigt bei vollem Tank nur 75% Füllstand an. Der Geber hat dann 60 Ohm. Laut Manual sollen es zwischen 10 und 20 Ohm sein, bei 15 Ohm zeigt der Zeiger auch tatsächlich 100% an. Nun habe ich den Tank entleert, abgebaut und den Geber ausgebaut, gemessen. Wenn er auf dem Kopf steht, sind es 12 Ohm. (!), das heisst, er würde tatsächlich voll zeigen können. Auseinandergenommen zeigte sich dann, dass der "Schwimmer" drei Kammern (s. Fotos) hat, davon die untere zu 90 % wohl mit Benzin gefüllt und die obere zu 10 %. Die mittlere ist leer. Nun die Frage: Soll das so oder sind die Kammern mit der Zeit undicht geworden, Benzin ist eingedrungen und haben den Schwimmer zu scher gemacht?

Kauf dir doch mal so ein Zangenamperemeter: https://www.amazon.de/UNI-T-UT210E-Mini-Strommesszange-Kapazität-Tester/dp/B00O1Q2HOQ?th=1 Damit kannst du bei eingeschalteten Lampen den Strom messen, der durch die Leitung fliesst (Ohne elektrischen Kontakt, Nur durch die Zange). Dann hat das Rätseln ein Ende!

Mehrmals durchgeschmort... wurde da denn auch der Sicherungshalter getauscht?

Also ich finde, der Sicherungshalter ist aufgrund Vibrationen o.ä. ausgeleiert und deshalb wurden die Sicherungskontakte zu warm. Wenn eine Sicherung überlastet, dann löst sie aus und verbrennt nicht wie auf dem Foto. Wenn die Steckverbinder im Halter lose sind, dann wird's zu warm.

Wenn diese Sicherung durchgebrannt ist, dann bekommt der Generator nicht das L/G Signal, daß er laden soll... An den Kontakten L/G wird der Generator "eingeschaltet".

Ach wie schön, Eckernförde, da war ich in 1982 in der Marinefernmeldeschule Karlshöhe! Dirk, ich würde (hast du bestimmt schon gemacht) erstmal versuchen, die Cardo zu resetten. Dann neu paaren. Wenn's nicht hilft, vielleicht ein Update der Firmware... sonst fällt mir nix weiter ein... hab kein Iphone! aber Cardo 😉

Zur Problemsuche: Erscheint Service bereits vor dem Anlassen? Oder während der Fahrt plötzlich? Steht was im Fehlerspeicher? Bei mir wars der Kontakt auf dem Öldruckschalter. Der ist aus Messing und wenn ich das richtig sehe, ist der Flachstecker wohl aus Edelstahl... Ich habe den Messingkontakt auf dem Öldruckschalter etwas mit 240er Schmirgel bearbeitet und den Stecker etwas zusammengedrückt. Danach war Ruhe... bisher Gruß aus HH Michael

Folgendes im Netz gefunden: Select it on the screen, using the MODE switch, and then change it by pressing the STARTER button. The engine has to be already running. Both seem to respond to a longer press, but I found myself bouncing between 0 & 2 if the press was too long. und zwar hier: https://www.guzzitech.com/forums/threads/mgtc-how-do-i-change-the-setting.17886/

Vielen Dank für diesen konstruktiven Beitrag zur Diskussion! Aber dann klingt für einen Laien alles nach Fachidiotie. Es scheint jedenfalls ein generelles Problem zu sein, gemessen an den vielen Beiträgen zu diesem Thema in den verschiedenen Foren. Nochmal ne H4 Lampe im kalten Zustand gemessen, diesmal den Widerstand einer Glühwendel: 0,2 Ohm. Laut Adam Riese I = U/R 12V / 0,2 Ohm macht 60 Ampere. Bei einer Glühlampe, aber wahrscheinlich nur für seeeeeehr kurze Zeit.

Und jetzt die Erkenntnis: Den Einschaltstrom einer kalten H4-Abblendlampe mit ca 5A Betriebsstrom (60W) habe ich mit einem Brymen BM869 mit Crest-Funktion bei ca. 33A (!) bei einer voll geladenen Autobatterie gemessen. Ich schätze die Dauer auf ca 10 mS. Bis die 5 A erreicht sind, dauert es 120mS. Bei 2 H4-Lampen wie bei der Stelvio sind das ca. 66 A (!). Das Relais ist ein 40A-Teil. Also wird das sicher die Lebensdauer begrenzen. Ein 80A Relais wäre angebracht.

Hier mal die Kontakte des Relais: Man beachte die Verfärbung durch Hitze

Relais 5 zieht an. Das Licht geht an. Damit bekommt auch die Lima über den Pin IG/L das Signal, einzuschalten und Strom zu erzeugen. Sind die zwei 55W Glühlampen im Stromkreis, muss das Relais den Strom von ca 10 A schalten. Schafft es das nicht, kommt kein Einschaltsignal zur Lima. Zieht man beide Glühlampen ab, kann das Relais den geringen Strom für die Lima liefern. So jedenfalls würde ich das beobachtete Verhalten interpretieren. Achsoja, Das Relais habe ich natürlich geprüft. Mir fiel nichts auf, es schaltete, der Übergangswiderstand war so um die 0,1 Ohm....nichts auffälliges Der Sinn dieser Schaltung liegt wahrscheinlich darin, daß die Scheinwerfer erst anschalten sollen, wenn der Motor läuft. Der Fehler dabei ist, daß die IG (Ignition) Leitung der Lima auch hierüber läuft. Man könnte ein Extra-Relais nur für die IG-Leitung nehmen, dann wird zumindest auch bei kaputtem Lichtrelais die Batterie geladen. Die Batterie hatte ich zur Sicherheit auch voll geladen. Spannung 12,6 Volt. Gemessen an der Batterie. Motor läuft unrund, Spannung fällt langsam, 11,7 Volt nach mehrmaligem Starten und Testen.

Und hier nochmal das Gesamtschaltbild der Stelvio ab 2011, aus dem ich die Infos für den kleinen Plan habe: Stelvio1200_8V_NTX_ABS_2011_Schaltplan.pdf

Hier noch die Prüfanordnung für den Lima-Regler

Wollte gestern mal ne Tour machen, fahre los, Motor läuft unrund, Spannung 11,7 V (!), Hauptscheinwerfer aus. Fehlersuche gestaltet sich schwierig. Schaltplan der Stelvio ist sehr komplex, italienische Farbcodes etc erleichtern das Lesen nicht gerade. Also hab ich mal die wichtigsten Teile herausgeschrieben. Alle Sicherungen waren OK, habe dann die Relais geprüft. Alle OK (so schien es). Also ist die Lima hin? Tank runter, Lima Regler ausgebaut und geprüft. Leider OK! Letzter Versuch, Zusammenbau und Start, keine Ladung. Hab dann mal die beiden H4-Lampen abgeklemmt - siehe da: 13,8 Volt! Das muss doch das Relais sein. Also Relais Nr. 5 getauscht mit einem billigen China Relais 40A aus der Grabbelkiste - siehe da, auch die H4-Lampen gehen an. Der Schließer von Relais 5 konnte die Leistung nicht mehr schalten. Beim Test waren es 0 Ohm am Messgerät. Wer misst, misst Mist. Gruß aus HH Michael Stelvio 8V Starter-Generator.pdf