Ben

Hi Dirk, von wann stammt der Test? Bzw. in welcher Ausgabe ist er zu finden? Für die die sich das gute Printmagazin als Original kaufen wollen.

Moin, vielleicht hat ja jemand einen Tipp und kann Kaffeesatz lesen. Mein Michelin SMR 14B in 16/63/17 ging nach 4 Turns á 30 Minuten auf der rechten Flanke am Harzring auf. Links ist alles super. Ich hab versucht die Druckstufe am Federbein 2 Clicks zu öffnen von 10 auf 12 Clicks, es wurde wenn überhaupt nur marginal besser. Andersherum von 10 auf 8 Clicks wurde es tendenziell etwas schlimmer. Luftdruck war 1,6 bar kalt. Michelin empfiehlt 1,8 bar, alle Rennstreckenfahrer empfohlen aber 1,6 oder auch 1,7. Der Händler meinte heute sogar 1,5 wäre maximum. Vielleicht hat jemand eine Idee zur Ursache, auch wenns viele Variablen gibt.

Top Beitrag, danke!

Gar nicht mal so schlecht, wenn man bedenkt das der von MCN gefahrene Michelin Power Pure ein Straßenreifen ist und das 197 Pferde einer S1000RR an der Kette und am Gummi gezerrt haben. Die Sinnhaftigkeit von Straßenreifen auf Rennstrecken sei dahin gestellt, aber vor nicht allzu langer Zeit wäre das gezeigte Bild nicht denkbar gewesen denke ich. Quelle: https://twitter.com/MCNAndyDownes/status/243291459879579648/photo/1

Wie man im Blogartikel nachlesen konnte, gibt es bald den neuen GT216X, genauer gesagt ab 10.11.2012. Dieser Fred dient zum Erfahrungsaustausch über den Reifen. Wer hat ihn schon im Auge oder vielleicht eine vorab-Version aus dem Rennsport getestet?

Eine offizielle Meldung des Bridgestone Motorsport Dienstes lässt verlauten, dass ab sofort die neuen V01 Vorder- und Hinterräder produziert werden. Diese werden dann zum Ende der Saison auf die Menschheit losgelassen. Voraussichtlich werden wohl die Winterevents in Almeria, Jerez, etc. als Testballon für den neuen Bridgestone Slick gelten. Quelle: http://www.racing4fun.de/viewtopic.php?f=1&t=31197

Analog zu unserem Bericht zum neuen Bridgestone BT003 Design kursiert neuestens die Information, dass es die aktuellen Bridgestone Slicks in den gängigen Größen 120, 180 und 190 ebenfalls überarbeitet werden. Ein Erscheinungstermin ist noch für 2012 angedacht, offizielle Infos gibt es bislang noch nicht. Eine Anfrage an die Reifenindustrie ist bereits raus, sobald Infos da sind wird diese hier nachgereicht.

Moin Richie, ich bin GP503 User und habe damit schon einige Dutzend Reifen montiert. Die Handhabung ist recht einfach, wenn man sich an ein paar Grundsätze hält. Für die Vielwechsler auf jeden Fall eine lohnende Investition. Wenn ich bedenke wieviele Reifen ich damit gewechselt habe und wieviel ich dafür hätte beim Reifenfritzen zahlen müssen... Dann habe ich das GP503 schon lange raus. Das Original gibt es allerdings von Harry Sinkel (harry.sinkel@celle.de): Sozusagen die Mutter aller mobilen Reifenmontiergeräte. Die Alternativen von Louis und Polo kenne ich nicht. Das HAMA Teil sieht nur untenrum anders aus um den GP503 Gebrauchsmusterschutz zu umgehen, denke ich mal. Das dürfte sonst identisch funktionieren.

Dies hier wird ein Sammelbeitrag für Luftdruckempfehlungen zu Michelin Motorradreifen des Kalenderjahres 2012. Alle Angaben stammen von Michelin direkt und sind somit offizielle Herstellerangaben. 120/70 ZR 17 M/C (58W) TL Pilot Power 2,5 bar 180/55 ZR 17 M/C (73W) TL Pilot Power 2,9 bar 190/50 ZR 17 M/C (73W) TL Pilot Power 2,9 bar 190/55 ZR 17 M/C (73W) TL Pilot Power 2,9 bar 120/70 ZR 17 M/C (58W) TL Pilot Power 2CT 2,5 bar 180/55 ZR 17 M/C (73W) TL Pilot Power 2CT 2,9 bar 190/55 ZR 17 M/C (73W) TL Pilot Power 2CT 2,9 bar 120/70 ZR 17 M/C (58W) TL Pilot Road 2,5 bar 180/55 ZR 17 M/C (73W) TL Pilot Road 2,9 bar 190/50 ZR 17 M/C (73W) TL Pilot Road 2,9 bar 190/55 ZR 17 M/C (73W) TL Pilot Road 2,9 bar 120/70 ZR 17 M/C (58W) TL Pilot Road 2 2,5 bar 180/55 ZR 17 M/C (73W) TL Pilot Road 2 2,9 bar 190/50 ZR 17 M/C (73W) TL Pilot Road 2 2,9 bar 190/55 ZR 17 M/C (73W) TL Pilot Road 2 2,9 bar 120/70 ZR 17 M/C (58W) TL Pilot Road 3 2,5 bar 180/55 ZR 17 M/C (73W) TL Pilot Road 3 2,9 bar 190/50 ZR 17 M/C (73W) TL Pilot Road 3 2,9 bar 190/55 ZR 17 M/C (73W) TL Pilot Road 3 2,9 bar 120/70 ZR 17 M/C (58W) TL Pilot Road B 2,5 bar 180/55 ZR 17 M/C (73W) TL Pilot Road 2,9 bar 120/70 ZR 17 M/C (58W) TL Power Pure 2,5 bar 180/55 ZR 17 M/C (73W) TL Power Pure 2,9 bar 190/50 ZR 17 M/C (73W) TL Power Pure 2,9 bar 190/55 ZR 17 M/C (73W) TL Power Pure 2,9 bar Weitere Größen: 110/80 R 19 M/C 59V TL/TT # 2,4 bar 150/70 R 17 M/C 69V TL/TT Anakee # 2,8 bar 110/80 R 19 M/C 59V TL/TT Anakee 2 2,4 bar 150/70 R 17 M/C 69V TL/TT Anakee 2 2,8 bar 110/80 R 19 M/C 59V TL Pilot Road 150/70 R 17 M/C 69V TL Pilot Road 2,4 2,8 4 Liste wird noch ergänzt. Wenn jemand Reifenluftdrücke zur Hand hat, bitte eintragen, ich ergänze dann.

Ja, das war so. Es gibt bei anderen Marken auch englische und fernöstliche Ware aus eben unterschiedlichen Produktionsstätten. Bei Dunlop wars glaube ich so.

Super, danke Richie! Die Berichte und die Messtechniken finde ich schon brauchbar. Da kann man meckern wie man will. Sicherlich gibt es dahinter immer noch politisches Gemauschel (siehe Dunlop Sportreifentest damals in der PS), aber ich denke wir können mit diesen Tests schon etwas anfangen.

Der Michelin Pilot Power war zum Erscheinungsdatum vor einigen Jahren der Topreifen unter den sportlichen Straßengummis. Das hat sich auch in den vergangenen Saisons nicht geändert. Das einzige was sich geändert hat ist die Preisentwicklung der französischen Supersportreifen. Musste man zum Erscheinen noch um die 260€ für einen Satz Michelin Pilot Power auf den Tresen legen, so kostet heute der billigste von mir gefundene Satz Michelin Pilot Power um die 170€. Ein harter Straßenpreis für so dufte funktionierende Reifen. Doch woher kommt der arge Preisverfall? Ein Anruf beim Großhändler brachte Einsicht: Die Formen die Michelin damals entwickelt hat sind mittlerweile lange "ab bezahlt". Heisst der Pilot Power hat die Entwicklungskosten vielfach wieder eingebracht und kann nun mit den finanziell abgeschriebenen Formen sehr günstig weiter produziert werden. Den Kunden wie uns freut es, Michelin freut sich über den gleichen Rohertrag, alle haben also gewonnen.

Der Bridgestone BT003 ist ein langlebiger und unkomplizierter Rennstreckenreifen. Dave Moss von Feel The Track hat die jüngst von Bridgestone überarbeitete Version unter die Räder genommen und seine Erfahrungen auf seiner Homepage vermittelt. Hier eine lose Übersetzung der wichtigsten Passagen: Augenscheinlich gibt es kaum Unterschiede, man bemerkt den Unterschied erst wenn der Reifen auf der Felge ist. Dort sieht man den Unterschied im Abrollumfang. Das Profil ist sehr ähnlich dem R10 von Bridgestone. Der gefahrene Reifendruck lag bei 1,9 bar kalt und 2,3 heiss nach 12 Runden. Der Reifen ist nun weniger Trainingsreifen und hat mehr Renngene in sich, was sich in niedrigeren Rundenzeiten wiederspiegelt. Der Hinterreifen der gefahren wurde war ein Type 2, der wie Dave meint auf Langlebigkeit ausgelegt ist. Jedoch bietet er genug Performance für schnellere Rundenzeiten. Nach 500km Rennstreckeneinsatz fing der Reifen an leichte Rutscher zu entwickeln, nach weiteren 300km wurden diese deutlicher. Der Hinterreifen hält dreimal so lange wie ein R10 Rennreifen.

Michelin bringt 2012 drei neue Reifen für rennbegeisterte Motorradfahrer auf den Markt: Als Rennreifen mit Profil ersetzt der „Michelin Power Cup“ den bisherigen Rennspezialisten „Power One Competition“. „Michelin Power Slick“ und der „Michelin Power Rain“ kommen als Nachfolger der bisherigen Slick- oder Regenreifen für den Einsatz auf trockener und nasser Rennstrecke auf den Markt. Die neuen Modelle beruhten auf dem jahrelangen Engagement des Unternehmens im internationalen Rennsport und erfüllten die hohen Anforderungen anspruchsvoller Profis und ambitionierter Hobbyrennfahrer. Ab Januar 2012 ist der Power Cup in den folgenden Dimensionen verfügbar: 120/70 ZR17 Power Cup A 120/70 ZR17 Power Cup VA 120/70 ZR17 Power Cup VB 180/55 ZR17 Power Cup A 180/55 ZR17 Power Cup B 180/55 ZR17 Power Cup C 190/55 ZR17 Power Cup A 190/55 ZR17 Power Cup B 190/55 ZR17 Power Cup C 200/55 ZR17 Power Cup A 200/55 ZR17 Power Cup B 200/55 ZR17 Power Cup C

GoldenTyre baut auf vielfachen Wunsch des italienischen Marktes eine Satz 16“ Reifen für die Verwendung auf einigen alten Ducati Modellen. Diese Reifengrößen gibt es nicht mehr von anderen Herstellern. Liefertermin ab April 2012 sein. Hier die Infos: 130/60-ZR16 TL 58W GT 070 160/60-ZR16 TL 68W GT 071 Vorderrad GT070, Hinterrad GT071. Passend für: Ducati Paso 750 Ducati 906 Sport Ducati 750 F1 Santa Monica Ducati 750 F1 Montjuich Bimota DB1 Link: GoldenTyre: Motorradreifen für Motocross, Enduro, Supermoto, Kindercross, Roller, Trial, Speedway, Oldtimer und GoldenTyre Mousse

Ducati Monster M900, um die 75 PS. Der hintere hat satte 7000km durchgehalten, danach war der Grip flöten aber das Profil deutete noch auf Haltbarkeit hin. Merkwürdige Entwicklung. Der vordere hätte auch nochmal einige tausend gehalten.

Supersportliche Straßenreifen haben Renngene in sich. Die moderne Kollektion des echten Mannes hört auf so illustre Namen wie Pirelli Diablo Rosso, Michelin Pilot Power 2ct und Dunlop Sportmax. Alle diese Reifen versprechen Grip bis zum abwinken, ohne Reifenwärmer gleich raus auf die Hausstrecke. Doch wir wagen den Schritt und präsentieren die besten 5 Gründe, warum man sich keinen supersportlichen Kleber auf das Motorrad ziehen sollte. 1. Das echte Leben ist kein Werbespot. Mega Grip auf der einen Seite, aber was ist wenn das Wetter mal typisch Deutsch umschlägt und man mit miesen Temperaturen und Nieselregen zu kämpfen hat? Der Superkleber ist hier schnell am Ende und die Fahrt wird zum Eiertanz. 2. Ultragrip: für 2500km? Die Langlebigkeit der haftungsstarken Motorradreifen ist stark eingeschränkt. Klar, irgendwoher muss ja die hervorragende Temperaturentwicklung im Straßentempo kommen. Weiche Mischungen bieten mehr Haftung, verschleissen aber auch deutlich schneller. So wird die Saison schnell mal um 250€ + Reifen aufziehen teurer als gedacht. 3. Straße = Straßenreifen und Rennstrecke = Rennreifen. Für ein lustiges Renntraining auf straßenzugelassenen Pellen taugen die supersportlichen Motorradreifen sicherlich. Allerdings sind diese auch mit Vorsicht zu geniessen. Ein Straßenreifen überhitzt schroffer Gangart auf dem Rundkurs gerne. Der Tag schreitet voran, das Ego wächst exponentiell mit dem Vertrauen und der Streckenkenntnis… und schon ist es passiert. Highsider, Lowsider, Kiesbettdiving. Schade, aber vorhersehbar. So ist es dann leider auch nichts mit dem gesparten Geld für Rennreifen geworden, das nun in teure Ersatzteile gesteckt werden muss. 4. Casey Stoner und Valentino Rossi fahren mit – nicht! Im echten fahren höchstens Mal die schlechten Wetterfronten und die uniformierte Rennleitung mit. Rossi und Konsorten sind damit beschäftigt das Werbebudget der Firmen einzutüten. Nicht etwa den Fahrer eines Straßenbikes zum heimlichen Hausstrecken-Champ zu erheben. Ist leider so, tut uns ja auch leid. 5. Eierlegende Wollmilchtouringreifen können alles besser – ausser das Ego pimpen. So ein abgefahrener Supersportreifen sieht einfach geil aus, während man sich den Käff aus dem Plastikbecher in seiner einteiligen Lederkutte am Treff reinschüttet. Allerdings ist ein Tourenreifen wie der Michelin Pilot Road 2 sicherlich deutlich sinnvoller in Bezug auf Laufleistung, breiter Einsatzfähigkeit und Kosten/Nutzen Faktor als eine Schredderpelle der namhaften Hersteller. Zur Beruhigung: auch ein gefledderter Tourensportreifen sieht am Treff gut aus. In diesem Sinne, wir hoffen geholfen zu haben.

1. Michelin 12/60/17 in A Mischung, interne Bezeichnung F407003A. Ist einer von den ganz neuen. Netzpreis 129,69 Geht für 115 + Versand über die Theke. 2. Michelin 12/60/17 S1270B DOT 0911 Netzpreis 124€ Zu haben für 110€ + Versand Bei Interesse bitte PN.