V85 Tt Getriebeschaden

[Gexx]

vor 4 Stunden schrieb Blixa:

Ja sicher haben sie die Daten, die der TÜV nimmt. Der TÜV misst bei der AU nur im Standgas, bei der Polizei gibst du Gas. Wenn die Daten nicht reichen würde, wär noch niemals ein Moped aufgrund illegalem Mapping stillgelegt worden. Da steht genau drin, was der Schlitten bei welcher Drehzahl haben darf. 

...und genau deswegen würde die Polizei in der Kontrolle nur Mist messen. Der CO Wert ist der Wert im Standgas oder etwas höher. Das ist der, der bei der AU überprüft wird. Wenn die Polizei Gas gibt und misst, kommt irgendein Wert raus , der nirgendwo festgelegt ist. Es gibt kein CO-Wert für bestimmte höhere Drehzahlen.

Der Lastbetrieb ist in den CoC Papieren mit Emission in z.B. g/km angegeben...völlig unmöglich, dass das die Polizei vor Ort ermitteln könnte. 

Dass illegale Tunings dennoch auffallen könnten, ist z.B. , weil die Polizei eingesteckte Zusatzgeräte findet, u.U. vielleicht sogar entsprechende OBD Geräte haben und sehen, ob die Versionen zum Original passen oder das Motorrad ist insgesamt schon illegal auffallend abgeändert,  sodass es direkt zum Sachverständigen gebracht wird....aber nicht, weil die mit einem CO Messer vor Ort messen. 

 

Was genau haben die in deiner Kontrolle gemacht? Was haben die für einen Wert festgestellt und was haben Sie dir als Zielwert genannt? 

Nicht falsch verstehen,  ich möchte nicht mit dir streiten...mich interessiert es einfach, was die Behörden für komische Maßnahmen ergreifen. 

Edited 14 hours ago by Gexx

[mako]

Funktioniert doch, hier läuft es so:

Getriebeschaden = Mistral

Reifenproblem = Abgaswerte

Welches Öl soll ich nehmen = Polizeikontrolle

höchst amüsant, heiter und wolkig

ich mach es ja auch, also von daher, Gnade.

😘😘😘

Grüße Mako

 hier noch ein Bild der neuen Moto Guzzi mit Quermotor

Edited 3 hours ago by mako

[Blixa]

@Gexx Die sind nicht zu finden, weil man ein Mapping nicht sieht und weil man auch nicht sieht, ob das Steuergerät schon mal ausgebaut wurde. Die von dir genannten Daten sind auch nur ein Teil der Homologation. Seit Euro 5 sind in jeder Homologation CO-Werte im Standgas, bei Drehzahl X, pro KM und bei Laststufe X hinterlegt. Und keiner, der heute ein Mapping nach Stand der Technik drin hat, braucht noch irgendwelche Zusatzgeräte wir Sprungsonden Moderatoren oder sonst was. Steuergerät raus, mappen, einbauen, Abfahrt. Jedes Billigmapping fettet ab 2.000 Umdrehungen an und das ist es dann, was der Bulle braucht. 

Wären es nur die von dir genannten Werte, wäre gar keine Abstimmungen der Mappings möglich. Wenn du jemals ein Mapping am Bildschirm gesehen hast, wird das auch klar. Und wenn dich das Thema interessiert, treib dich mal ein wenig in den KTM- und Suzuki K5 Foren rum, da wird erklärt, wie man das heute macht.  

[Gexx]

In der Homologation wird mit Euro5 nach WMTC (World Harmonized Motorcycle Test Cycle) geprüft. Völlig unmöglich, dass ein Polizist das am Straßenrand nachstellen kann. Die Lastzustände sind schlichtweg im Stand und Drehzahl geben nicht definiert nachzustellen, am Straßenrand schonmal überhaupt nicht. 

Was ich mir vorstellen könnte, ist, dass die ein CO Tester nutzen, nur um ein Indiz auf Veränderung zu bekommen. aber wir das verstanden habe, scheint ja allein Harley oder KTM Indiz genug zu sein 😉