blackpulse

Handy-Halterung am Spiegel abgebaut und stattdessen jetzt eine Halterung für die Lenkerbefestigung montiert. Dann noch einen Kantenschutz für die Scheibe der Cockpit-Verkleidung angebracht.

Habe heute noch einen grau-transparenten Kantenschutz ergänzt. So muss ich mir keine Gedanken machen, wenn ich den Tankrucksack aufklappe …

Witzig, diese Verkleidung hat dieselbe Guzzi-Artikelnummer CM322701 wie die Verkleidungen mit der ausgeschnittenen Ecke rechts. 🤔 Entweder sind verschieden alte Baureihen im Umlauf oder Guzzi hat das Design (zurück?) geändert … oder sie veranstalten eine Lotterie, welche Version in den Karton kommt. 😉

Hier gibt es dazu einen Thread: Ich habe das selbst erledigt; bei bei einem nagelneuen Bike ginge ich aber dann doch eher zu einem Profi. Meine Cockpitverkleidung habe ich z. B. hier folieren lassen: https://atfolientechnik.de . Sehr nett und praktischerweise direkt um die Ecke hier in Schwelm.

Yepp, ich weiß, die Tabelle ist Bestandteil des Handbuchs. Bin noch dran ...

Hallo zusammen, hier meine aktuelle Erfahrung zum Wert der Garantie und der zur Geltendmachung erforderlichen Inspektionen beim Vertragshändler: Ich habe kurz vor Ablauf der Garantie eine zweijährige Verlängerung abgeschlossen. Danach ist meine Guzzi - ebenfalls kurz vor Ablauf der Garantie - bei ca. 14.000 KM beim TÜV mit defektem Lenkkopflager durchgefallen. Moto Guzzi verweigert die Garantieleistung mit Verweis auf zu geringe Schmierung der Lager, was dem Vertragshändler bei den gemäß Wartungsplan durchgeführten Inspektionen bei 1.500 KM oder 10.000 KM hätte auffallen müssen. Der Händler schreibt mir, das Lenkkopflager sei ein Verschleissteil. (Anmerkung: Nach nur 2 Jahren und 14 TKM?). Eine vollständige Demontage und Nachfettung der Lenkkopflager sei nicht Bestandteil der standardmäßigen Wartungsarbeiten, sofern kein konkreter Hinweis auf ein Problem vorliege. Wenn Guzzi die Garantieleistung wegen zu wenig Fett ablehne, stelle sich die Frage, wer denn das Lager ursprünglich geschmiert habe. Das Ping-Pong-Spiel geht weiter, denn nun schreibt Guzzi mir, dass die Wartung des Lenkkopflagers "definitiv" bereits bei 1.500 km und 10.000 km vorgesehen ist (alle 10.000 km), "das heißt, es ist zu kontrollieren und reinigen, einzustellen, schmieren oder gegebenenfalls auszuwechseln". Das sei keine Auslegungssache, wie der Vertragshändler schreibe, sondern klar definiert. Wenn sich ein Vertragshändler nicht an diese Vorgaben halte, könne der Garantiegeber (Piaggio Spa) bedauerlicherweise nicht die Kosten übernehmen. Man biete mir aber weiter Unterstützung an. To be continued ...

Diese Woche zuerst mit der V7 zum TÜV und dann in die Werkstatt: Lenkkopflager nach nur 2 Jahren und 14.000 KM hinüber ...

So schnell fahre ich nur sehr selten, am letzten WE waren nicht über 100 km/h drin. Ich denke, dass es im Vergleich mit meinem bisherigen Rizoma Cupolino besser ist und der Helm ruhig bleibt. Ich werde aber sicher erst im Frühjahr mal genauer prüfen, ab welcher Höhe die Verwirbelungen spürbar werden, wobei das natürlich auch stark von der Körpergröße abhängt - und ich bin eher untergroß. 😉

Ich denke, dass es täuscht und eine Frage der Perspektive ist. Etwas Luft ist nötig, sonst könnte man den Scheinwerfer nicht einstellen.

Gestern Nachmittag bei 12° und Sonne eine kleine Runde durchs Bergische Land, um die neue Cockpit-Verkleidung einzuweihen. Schneereste am Rand, Bauernglatteis auf der Strecke - da darf man sich über Dreck nicht wundern …

Verstehe ich, ich hatte auch kurz überlegt, ob ich vor dem Folieren irgendetwas dahin basteln soll. Aber das habe ich dann doch lieber gelassen. Aber jetzt weiß ich wenigstens, woher die Toblerone stammt ... 😉

Auf die aus einem flachen Lenker resultierende Sitzhaltung habe ich auch keine Lust mehr. Da sitze ich lieber etwas aufrechter und fahr dafür ein paar Meilen mehr … Und: In den 80er gab es von Hein Gericke solche Cockpitverkleidungen zur Nachrüstung für jedes Brot-und-Butter-Bike. Ich hatte sie z. B. an meiner CB 400. Da wurde auch nichts am Lenker geändert. Später gab es dann den Trend, bei Sportmaschinen die Sitzposition mit Superbike-Lenkern angenehmer zu gestalten. Die Kombi aus „hohem“ Lenker und Verkleidung gab es also auch früher schon. 😉 Heute habe ich die Verkleidung vom Folieren zurückbekommen und direkt montiert. Ist gut geworden …

Das ist kein Problem, weil die Verkleidung an der Lampenhalterung montiert wird und deshalb mitschwenkt. Sieht von hinten so aus:

Hier noch ein paar Erkenntnisse: Ich habe im Dezember die aktuell angebotene Frontmaske (Art.Nr. CM322701) bestellt; sie hat den dreieckigen Ausschnitt rechts. Auf dem Karton steht, dass die Verkleidung zum Sketch Bike Kit gehört, welches für die V7 Stone E5 angeboten wurde. Wenn man bei Guzzi nachschaut (https://www.motoguzzi.com/de_DE/zubehoer/fahrzeugzubehör/body/sketch-bike-kit-classic-sport-cm322503/), sieht man auf dem Bild mit der Draufsicht auf alle Teile tatsächlich diesen Ausschnitt (nicht aber auf dem Bild der Maschine mit fertig montiertem Kit?). In der meiner Bestellung beiliegenden Montageanleitung steht dann, die Maske sei für die V7 850 E5+ Stone und Special ... und dass mit der montierten Maske die Höchstgeschwindigkeit auf 130 km/h begrenzt ist ... Hier noch 2 Bilder von der Probemontage, noch nicht foliert / lackiert - mir gefällt's.

Die Frontmaske für meine V7 🤩