Marello

Du Blixa schreibst das Ding zeigt alles sofort, Pustekuchen ! laut Amazon ists nur ein Spannungswächter mit Logfunktion, das sah ich sofort. Um den Fehler zu finden muss man mehr Wissen beherrschen ! Die Romane sind dazu da um die nötigen Z'amhänge zu verstehn. Das Ding kann kein Strom messen, was du behauptest, nur Spielerei. G

Übrigens, jeder 12V Blei oder auch Lithium LiFePO4 Akku muss mit über 14 V geladen werden. Im Ruhezustand geht Blei auf 12,6V oder Lit. auf ca. 13V zurück, das sind Basics ! Wenn du Gas gibst und eine Weile wartest müssen 14V erreicht werden, sonst System defekt. Da könnt Ihr ruhig mal das Wiki oder die KI fragen, die sammelt ja allen Mist. Dann mach halt die App, für mich wird es hier sinnlos wo es jeder besser weiß. G

Genau, Werkstatt mit Vermutungen, evtl. Hausaufgaben nicht gemacht. Daher fing ich gleich mit der Ursachensuche an, z.B. Regler. Hast du den Tracker direkt an der Batterie ? das kann die Ursache sein. 10mA wäre schon eine Viertel Ah / Tag, der Akku hat nur max. 10 Ah. evtl. zieht der Tracker mehr, dann reicht das bald nicht zum starten. Du musst die Guzzi nicht zerlegen, an einer Sicherung kann man auch bequem messen oder direkt + am Magnetschalter des Anlassers.

Hallo Christian, die Spannung ändert sich nur sehr langsam an der Batterie, da sie genau dazu da ist diese zu puffern. Der Strom in /aus der Batterie kann sich ruckartig und impulsmäßig ändern, je nach Belastung . So ein Guard Wächter ist also dazu dich zu warnen wenn die Batterie überladen wird oder wenn sie leer wird und du die Reise abbrechen musst. Um Fehler im System zu finden muss man anders vorgehen, das wäre aber das Ziel.

Lieber Blixa , er sieht zwar sofort irgendwelche Werte, die spontan auftreten, unter verschiedenen Umständen, aber an einem Punkt, weiß daher fast garnichts . Denn die Sache besteht aus einer Kette mit Ursachen und Wirkungen ! Um das heraus zu finden müsste er erstmal den Schaltplan zur Hand nehmen die einzelnen Knoten finden und das Superding da anschließen, davon erwähnst du leider nichts. Daher fange ich mit praktischem sichtbaren an, die Wissenschaft kommt dann nach Bedarf. Wie soll eigentlich das Ding Strom messen wenns nur 2 Kabel hat ? oder ist das Zangenampermeter auch gleich eingebaut ? Strommessungen werden völlig überbewertet, denn er schwankt und fließt hin und her Hier gehts hauptsächlich um Spannung und deren Verluste im System. G

Wenn die Batt. unter 12V geht dann weil sie entladen aber nicht geladen wird. Das Gerät zeigt dir nur wann aber nicht wo die Unterbrechung liegt. Dazu würde ich erst mal auf Spurensuche gehn und bei den Reglersteckern anfangen. G

Das passt optisch eher zum Lenker oder Tank, aber kann man so machen für ein paar Chinataler. G

Hi, das alte Benzin muss unbedingt raus. du kannst mal probieren Starthilfe Spray oder Bremsenreiniger in den Ansaugkanal zu sprühn !? G

Es ist eig. egal welcher Hersteller das ist, das ganze Theater nervt inzwischen Ich muss mich nicht entschuldigen wenn ich HMB von Anfang an betrachte und aus Versehn HTM schreibe. Wir kennen sie fast alle, DMC, Dyna, HMB, HTM, Laubersh. Sachse, S.H. Schmitz, u.v.a. m kann sich doch jeder das Obst nach Nase oder sonst was aussuchen. Alles andere ist schon mehrfach geschrieben . G

Hi, das hört sich alles an als wollte man nur über einen Hersteller schimpfen. Wenn ich eine bestimmte Zündung haben will, die mir aus technischen, optischen oder sonstigen Gründen gefallt. dann nehm ich.in Kaufl dass ich da noch was bohren muss um die Sache zu verfeinern oder optimieren. Schließlich sind das alles Nachrüst-Systeme mit mechan. Kompromissen. Wenn das das einzige Kriterium ist dann Armes Deutschland. Die HTM wird schon irgendwie funktionieren wie eine Piranha mit allen Nachteilen des Verteilers. G

Leute, das ist in der Tat etwas anders, das ist nicht ausgeleiert sondern das ist ein Langloch, das muss aus Prinzip so sein. Wenn man die Zündverstellkurve anguckt sieht man dass da ein Knick ist d.h. die Kurve steigt ab ca. 2800 U langsamer an, das wird dadurch erreicht dass die strammere Feder erst ab dem Knick einsetzt. G

Deine Angaben geben zu wenig her die 'Batterie hat oder hatte 13,4V ! Wann denn genau ? nur ohne Last Dann baust du das Zusatzrelais wieder aus, hast nur noch 9,5V und springt trotzdem an ? Das kann nicht sein, sondern ist anders , nämlich mit 9,5V würde der Mg.schalter garnicht einrücken sondern er tut es mit ca. 11-12V dann dreht der Anlasser, Strom belastet und die Spannung fällt auf 9,5V, ganz normal. Wie bei jedem Relaiskontakt, der Luftspalt muss erst überwunden werden, das geht mit 10...12V danach kannst die Spannung runter drehn bis 6V und es klebt immer noch. Ist jetzt nicht die Lösung, soll aber zeigen Wer misst misst Mist d.h. die genauen Messpunkte und Augenblicke sind wichtig um die Sache zu verstehn.

Hi, den Anlasser ausgebaut testen bringt wenig weil der ohne Last kaum Strom zieht Bevor man den ganzen Hokuspokus macht, alles mögliche tauscht, umsonst umbaut oder neu macht, folgendes : Kostet fast nichts und bringt schnell Klarheit 😎 Ziehe am Magnetschalter das dünne Kabel ab und lege dort direkt 12V an wenn er dann nicht läuft liegts wirklich am Anlasser, wenn ja an dem davor. G

Drehe den Lenker nur bis kurz vor die Einrastung dann kannst wieder zurück drehn oder schaue in den Schaltplan Wo das Display und der Anlass-Relaiskreis eine gemeinsame Leitung haben. G

Die ganze Sache ist viel einfacher die Prüflampe zieht nur 0,1A der Mg.schalter aber 10 A ! ist wie die Wäsche auf der Leine oder wenn Du dran hängst 😃 Fehlersuche : Schaue in den Schaltplan, wo was läuft ? dann Knopf drücken und mit der Lampe die Kontakte abklappern : Sicherung links - rechts, Relais Pin 30 - 87 Kabel usw. ... wo es hell leuchtet ists gut Da wo es nicht mehr leuchtet 😕 davor ist der Fehler ! G