Marello

René, der ELM327 müsst auch gehn, passenden Treiber installieren oder kauf den hier im Ebay ' AutoDia K410 für FIAT ' Schau im Schaltplan wo der ABS-Sensor hin geht , da die Verbindung prüfen. G

Normalerweise muss man Tasten länger drücken um in ein anderes Menue zu kommen wenn es wechselt sofort los lassen und mit kurz drücken durch scrollen. Auf dem neuen Punkt wieder lange drücken um in das Untermenue zu kommen etc. Das ist nicht nur bei Aprilia und Ducati so, sondern auch bei vielen Guzzi, aber die wollen ja immer anders, eher klobig und ungehobelt 😉. G

Da gibts viel billigere Sachen so ca. 30 €, Software ist frei OBD2 USB KKL nach VW 409 Norm + FIAT Adapter 16:3 Pin. G

Scheinbar verwenden Ducati Spezial Batterien, wie Audi Premium 😉 und die Tomato Fritzen in NL retten die Welt . G

Statt der anliegenden 12V ? meistens sind es 5V sollten auch die Verbindungen zur Elektronik Ok. sein d.h. das Signal da ankommen. Messen ob sich an den Pins beim drehen was ändert ? In solchen Fällen Immer Fehler auslesen statt rum raten . G

Es gilt immer noch das was ich geschrieben habe s.o. anscheinend hast du aber Mist gebaut, verpolt o.ä. Du solltest mind. mal den Anschlussplan hier einstellen oder weiter locker durch die Hose atmen. 😄 G

Das Thema ist noch nicht beendet denn 14,9 -15V ist zuviel egal wo du misst. Bei Unterspannung dagegen ist das wichtig s.o. Anscheinend sind die in Italien zu dumm ordentliche Regler zu bauen.

Hallo Nitro, wo misst du denn und wie ? ist entscheidend Direkt an der Batterie wär wichtig, denn im Cockpit ist immer weniger wegen Verlusten in den Kabeln Man muss das Gas auch eine Weile stehen lassen bis die Ladung nachkommt. Über 14V wäre gut, aber über 14,5V muss nicht sein, denn ab 14,8V setzt schon Gasung ein, was geschlossene Akkus aufbläht. G

Ist so ähnlich wie beim Fernseher oder beim PC, RTFM ! 😉 G

Was willste da noch nach fragen wenn einer 3 Jahre nicht da war ? Der hat doch alles geschrieben, was er wusste, siehe oben. Am besten alle Relais neu machen, dann brauchste nicht nach Kabelfarben gucken 😎. G

Die Relais und Kabelfarben stehen im Plan. G

Die LM ? hat doch sicher eine Blinkkontrolle oder sollte eine haben, die hängt dann zwischen rechts & links und leuchtet immer mit. Ob du nun 42W der 45W hast macht den Kohl auch nicht fett. Die Blinker fast aller Motorräder der Welt funzen gleich, da ist der Hersteller völlig egal. G

In meinen Einstellungen 'Settings' kann ich nichts finden, das meiste ist aber immer noch in Englisch, nichts über PN. Zur Reparatur, ich bin noch in Urlaub und danach ausgelastet, tut mir leid. Da die genauen Ursachen immer noch unbekannt sind solltest du Stellung nehmen Wie wann oder wobei der Fehler auftrat, denn im schlimmsten Fall passiert es nochmal und an beiden Uhren. G

Ein Blinkgeber ist nur ein Unterbrecher in der Leitung, der je nach Strom langsam oder schnell geht 10W ist eindeutig zu wenig, der jap. passt genau, wichtig dass die Anschlüsse stimmen. Die neueren oder elektronischen brauchen eine Masseleitung, die alten nicht. Steck mal eine Birne ab, dann sollte er schneller blinken als Warnung. G

Kontakt ist komisch da ich hier mit mehreren PN-Verkehr habe Zum V7 Tacho : der ist CAN-Bus gesteuert d.h. er hat nicht einzelne Leitungen für Neutral , OBD, Seitenständer etc. sondern nur 2 für den Bus zur ECU darüber werden auch Blinkersteuerung, Luftdruck & Temp. übertragen., bei der V9 noch die Wegfahrsperre, sowas spezielles gibt es am freien Markt nicht zu kaufen. Der Tacho hat einen Kurzschluss der durch Überspannung ausgelöst wurde. Was heißt denn der 'linke Tacho' gibts rechts noch nen Drehzahlmesser ? Dann sind immer beide in Gefahr. Stichwort Batt. tiefentladen . Vermutlich liegts am Ladegerät mit Refesh oder Repair Mode, die mit Impulsen laden. Wenn die Impulse bei ca. 27V ankommen haut es die Schutzschaltung durch das kann den einen oder andern treffen, im schlimmsten Fall beide in Folge.