Marello

Hi, das alte Benzin muss unbedingt raus. du kannst mal probieren Starthilfe Spray oder Bremsenreiniger in den Ansaugkanal zu sprühn !? G

Es ist eig. egal welcher Hersteller das ist, das ganze Theater nervt inzwischen Ich muss mich nicht entschuldigen wenn ich HMB von Anfang an betrachte und aus Versehn HTM schreibe. Wir kennen sie fast alle, DMC, Dyna, HMB, HTM, Laubersh. Sachse, S.H. Schmitz, u.v.a. m kann sich doch jeder das Obst nach Nase oder sonst was aussuchen. Alles andere ist schon mehrfach geschrieben . G

Hi, das hört sich alles an als wollte man nur über einen Hersteller schimpfen. Wenn ich eine bestimmte Zündung haben will, die mir aus technischen, optischen oder sonstigen Gründen gefallt. dann nehm ich.in Kaufl dass ich da noch was bohren muss um die Sache zu verfeinern oder optimieren. Schließlich sind das alles Nachrüst-Systeme mit mechan. Kompromissen. Wenn das das einzige Kriterium ist dann Armes Deutschland. Die HTM wird schon irgendwie funktionieren wie eine Piranha mit allen Nachteilen des Verteilers. G

Leute, das ist in der Tat etwas anders, das ist nicht ausgeleiert sondern das ist ein Langloch, das muss aus Prinzip so sein. Wenn man die Zündverstellkurve anguckt sieht man dass da ein Knick ist d.h. die Kurve steigt ab ca. 2800 U langsamer an, das wird dadurch erreicht dass die strammere Feder erst ab dem Knick einsetzt. G

Deine Angaben geben zu wenig her die 'Batterie hat oder hatte 13,4V ! Wann denn genau ? nur ohne Last Dann baust du das Zusatzrelais wieder aus, hast nur noch 9,5V und springt trotzdem an ? Das kann nicht sein, sondern ist anders , nämlich mit 9,5V würde der Mg.schalter garnicht einrücken sondern er tut es mit ca. 11-12V dann dreht der Anlasser, Strom belastet und die Spannung fällt auf 9,5V, ganz normal. Wie bei jedem Relaiskontakt, der Luftspalt muss erst überwunden werden, das geht mit 10...12V danach kannst die Spannung runter drehn bis 6V und es klebt immer noch. Ist jetzt nicht die Lösung, soll aber zeigen Wer misst misst Mist d.h. die genauen Messpunkte und Augenblicke sind wichtig um die Sache zu verstehn.

Hi, den Anlasser ausgebaut testen bringt wenig weil der ohne Last kaum Strom zieht Bevor man den ganzen Hokuspokus macht, alles mögliche tauscht, umsonst umbaut oder neu macht, folgendes : Kostet fast nichts und bringt schnell Klarheit 😎 Ziehe am Magnetschalter das dünne Kabel ab und lege dort direkt 12V an wenn er dann nicht läuft liegts wirklich am Anlasser, wenn ja an dem davor. G

Drehe den Lenker nur bis kurz vor die Einrastung dann kannst wieder zurück drehn oder schaue in den Schaltplan Wo das Display und der Anlass-Relaiskreis eine gemeinsame Leitung haben. G

Die ganze Sache ist viel einfacher die Prüflampe zieht nur 0,1A der Mg.schalter aber 10 A ! ist wie die Wäsche auf der Leine oder wenn Du dran hängst 😃 Fehlersuche : Schaue in den Schaltplan, wo was läuft ? dann Knopf drücken und mit der Lampe die Kontakte abklappern : Sicherung links - rechts, Relais Pin 30 - 87 Kabel usw. ... wo es hell leuchtet ists gut Da wo es nicht mehr leuchtet 😕 davor ist der Fehler ! G

Michl das kannst du sehen wie du willst, was besser wäre Tatsache ist dass Guzzi u.a. die Regler für ihre Batterien auslegen die sie einbauen, das sind in erster Linie Bleisäure, AGM und evtl. auch noch für Lithium LiFePO4 Die meisten Regler am Markt liegen daher über 14,1 V definitiv ! max. 14,7 wäre gut Komm hier bitte nicht mit techn. Spitzfindigkeiten um abzulenken, die der normale Leser nicht versteht. Es gibt da eine Regel in der Elektronik die heißt Wer misst misst Mist ! das bedeutet Es kommt immer auf die Umstände an Wie, wo und wann bei welcher Temp. bei welcher Drehzahl u.a. wichtigen Dingen. Grundsätzlich muss man hier an den Batt. Polen direkt messen, nicht im Cockpit oder irgendwelchen anderen Massen, die Potenzialverschiebungen haben Aus dem Grund sind z.B. Sensor-Massen immer getrennt ausgeführt. Bevor der DeGa seinen Akku nicht richtig voll geladen hat können wir davon ausgehn dass die Messung noch nicht endgültig ist. Die meisten Messgeräte messen nur Mittelwerte, da kann auch noch ein Rippel drauf sein. Alles andere hab ich oben schon begründet. G

DeGa, das ist nur ein Papier, von wem kommt das ? Vermutlich hatte Shido zu viele Rückläufer weil im Lithium Hype keiner darauf achtet die wollen sich absichern, weil die üblichen Regler höher gehn, d.h. die Akkus wären nicht 100% kompatibel, und immer weniger kaufen sie. 14,1V ist die untere Grenze, auch hängt der absolute Wert v.d. Temp. °C ab im Winter höher, der orig. LiMa-Regler macht bestimmt mehr, weniger führt langfristig zur Schädigung der Bleibatterien. Da die meisten Regler höher als 14,3V gehn würden ja viele Akkus kaputt gehn, tun sie aber nicht, weil alle andern höher spezifizieren. G

Ach und warum liegen dann die meisten Regler bei ca. 14,4 V ? angeblich für AGM Akkus teils noch höher ? 😮 Selbst bei vielen geschlossenen Gelakkus steht max. 14,9V drauf. Theoretisch ist 14,8V die Grenze wegen Gasung, da muss man drunter bleiben. Wo werden die 14,1V angezeigt ? im Cockpit ist das eher normal, wegen Gefälle. Man soll das erst messen wenn der Akku richtig voll ist und der Ladestrom Minimum. 14,1 o. 14,2V war bei Opa, der musste dann mit den roten Absaar o. Einhell Ladern (ungeregelt) Wasser nachschütten wenn es sprudelte.

Hi, 14,1V scheint mir etwas zu wenig, du musst mal richtig Gas geben ! Den Strom muss man nicht messen, der schwankt sowieso ständig mit dem Ladezustand.

Klar, aber du weißt dass zwischen Motor und Getriebe ein Flansch ist, weil dazwischen die trockene Kupplung sitzt ! bei Japse alles uni. Einfüllen kann man auch über die Kontrollschraube (falls vorhanden) . Mich wunderte auch, dass in D. der Konsum von Kokain immer mehr zunimmt, auch unter gebildeten Leuten, grade die sollten es doch wissen 😆. Übrigens W.A. Mozart Grande Musicista del Mondo nahm kein Kokain, weil es das zu der Zeit noch garnicht gab 😉. G

Die ° und ms sind die Werte die in den Kennfeldern zum passenden TPS und Drehzahl abgespeichert sind und nach Bedarf abgerufen werden . Die Einspritzung ist ein Alpha-n System d.h. Injektion und Zündung arbeiten nach dem Winkel und Drehzahl. Siehe Bild 😀 einer 996, das braucht an der Stelle nicht zu interessieren. G

Vermutlich ist der eig. Generator noch heile, die überleben viel. Kommst du denn an den Regler nicht einfacher dran ? Bei ähnlichen PKW LiMas kann man den oft hinten raus ziehn. G