Marello

Hi, ich würde einfach eine zweite Buchse woanders verdeckt hin bauen. G

Natürlich gibt es das, man muss ja nur die Adern mit einem andern Schalter verbinden. das sind die Farben Grün-rot Zünd + auf gelb-rot zur ECU , s.o. mein Plan. Man kann am Stecker die Kontakte 5 & 6 auspinnen und dann weiter verbinden. G

Wo vorne tacktets ?? du meinst die Blinker vorn hinten muss dann Tacho 6, & 25 sein, denn ganz hinten Bl. hast doch grade geprüft ! Was ist hinten ?` sind da auch LED ?? Lass das mal mit Relais, schick das Ding zu mir, dann rep. ich es dir. Hab zufällig das gleiche heute bekommen 😀

Hallo René, das meiste ist ja hier schon gesagt ... Nachrichten gehn , da ich mich mit anderen schreibe ich weiß nicht welches Cockpit es genau ist, vermutlich das Digitek was ähnlich ist wie die Monster 2 analoge Uhren mit 2 Zeigern, Stecker hinten 26 Pole 4 Reihen 1 mm dick ? Nicht das spanische mit den Fitzelkontakten, nicht wie die V7-III & V9 mit 1 Zeiger ?! Das Digitek doppelte hat folg. Pin-Belegung : Blinker Ausgang 6 & 7 bzw. 24 & 25 Jeder Ausgang muss mind. ca. 2W sehen sonst blinken beide schnell (Fehlerfall) Die Eingänge jedoch sind Masse-geschaltet d.h. normale Blinkgeber gehen nicht ! Was ist überhaupt hinten dran ? Evtl. sind die hinteren LED Bl. verpolt Mach doch mal folg. Probe : den Tacho ab, nimm eine Büroklammer und brücke an der Kabelbuchse Pin 23 o. 26 Dauer + 12V nacheinander auf 6, 7, 24 & 25 ! dann muss je ein Blinker leuchten !? G

Echt komisch, hat ja mit Licht eig. nix zu tun. Außer dem 6p. Stecker ist noch ein anderes Kabel mit eingewickelt vermutlich der Bremslichtschalter ?! der im Schaltplan getrennt gezeichnet ist. Für den wahnsinns Preis würde ich da auch selber was machen. G

Natürlich gibts dieses Teil einzeln, seit 2017 ! wie immer, mit 6-poligem Stecker, falsche Abbildung ist unnötig 😏. hier Plan . G

Nein, haben wir nicht, höchstens die Haltung zu Konsum die Industrie füllt jede Lücke was der Komfort & Markt verlangt. Elektronik ist heutzutage leichter, schneller & billiger als unflexible Mechanik. "Gibt es eine Anleitung wie man den Tacho aus einander nehmen um die Kontakte zu reinigen? " Nein gibt es nicht, da drinnen sind auch keine Kontakte die man reinigen müsste. Zunächst muss man erst mal äußere Kontakte im System ausschließen. Dazu musst du genaue Angaben machen was dann exakt oder da nicht ausfällt. Dann kann ich mir Gedanken machen wie vorgehen. G Es gibt doch tolle WH-Handbücher für viele Guzzi, darfst halt nicht bei Manualslib o.ä. gucken. ich hab z.B. den N1200 Plan super scharf und scalierbar.

Was heißt hier 'Trotzdem' ? 😕 Die richtigen Antworten waren doch gleich dabei ! 🙂

Du Blixa schreibst das Ding zeigt alles sofort, Pustekuchen ! laut Amazon ists nur ein Spannungswächter mit Logfunktion, das sah ich sofort. Um den Fehler zu finden muss man mehr Wissen beherrschen ! Die Romane sind dazu da um die nötigen Z'amhänge zu verstehn. Das Ding kann kein Strom messen, was du behauptest, nur Spielerei. G

Übrigens, jeder 12V Blei oder auch Lithium LiFePO4 Akku muss mit über 14 V geladen werden. Im Ruhezustand geht Blei auf 12,6V oder Lit. auf ca. 13V zurück, das sind Basics ! Wenn du Gas gibst und eine Weile wartest müssen 14V erreicht werden, sonst System defekt. Da könnt Ihr ruhig mal das Wiki oder die KI fragen, die sammelt ja allen Mist. Dann mach halt die App, für mich wird es hier sinnlos wo es jeder besser weiß. G

Genau, Werkstatt mit Vermutungen, evtl. Hausaufgaben nicht gemacht. Daher fing ich gleich mit der Ursachensuche an, z.B. Regler. Hast du den Tracker direkt an der Batterie ? das kann die Ursache sein. 10mA wäre schon eine Viertel Ah / Tag, der Akku hat nur max. 10 Ah. evtl. zieht der Tracker mehr, dann reicht das bald nicht zum starten. Du musst die Guzzi nicht zerlegen, an einer Sicherung kann man auch bequem messen oder direkt + am Magnetschalter des Anlassers.

Hallo Christian, die Spannung ändert sich nur sehr langsam an der Batterie, da sie genau dazu da ist diese zu puffern. Der Strom in /aus der Batterie kann sich ruckartig und impulsmäßig ändern, je nach Belastung . So ein Guard Wächter ist also dazu dich zu warnen wenn die Batterie überladen wird oder wenn sie leer wird und du die Reise abbrechen musst. Um Fehler im System zu finden muss man anders vorgehen, das wäre aber das Ziel.

Lieber Blixa , er sieht zwar sofort irgendwelche Werte, die spontan auftreten, unter verschiedenen Umständen, aber an einem Punkt, weiß daher fast garnichts . Denn die Sache besteht aus einer Kette mit Ursachen und Wirkungen ! Um das heraus zu finden müsste er erstmal den Schaltplan zur Hand nehmen die einzelnen Knoten finden und das Superding da anschließen, davon erwähnst du leider nichts. Daher fange ich mit praktischem sichtbaren an, die Wissenschaft kommt dann nach Bedarf. Wie soll eigentlich das Ding Strom messen wenns nur 2 Kabel hat ? oder ist das Zangenampermeter auch gleich eingebaut ? Strommessungen werden völlig überbewertet, denn er schwankt und fließt hin und her Hier gehts hauptsächlich um Spannung und deren Verluste im System. G

Wenn die Batt. unter 12V geht dann weil sie entladen aber nicht geladen wird. Das Gerät zeigt dir nur wann aber nicht wo die Unterbrechung liegt. Dazu würde ich erst mal auf Spurensuche gehn und bei den Reglersteckern anfangen. G

Das passt optisch eher zum Lenker oder Tank, aber kann man so machen für ein paar Chinataler. G