Marello

Also dann miss mal am Pin 11, es müssten mind. ca. 5V anliegen . Wenn ja kann man den Anschluss vorsichtig an Masse ziehen, d.h. man muss das über einen Widerstand mit ca. 1 KOhm machen, da können dann nur 12 mA fließen, da wird nix abrauchen. Masse geht natrl. auch die von Batt. oder Block, Sensormasse unnötig. G

Was meinst du damit , woran merkst du das ? z.B. Fehldiagnose Auch wenn es grade mal nicht lädt hat die Batterie immer noch 12V und überbrückt eine lange Zeit siehe auch Lichthupe geht und Motor läuft weiter. Wenn z.B. dein Tacho Risse hat oder undicht ist nimmt er Schaden und kann Ursache sein. Ich kenne diese Tachos in & auswendig, hatte da noch nix aber kann trotzdem Ursache sein. G

Einfach Meßstrippen an die Batterie halten und Gas geben ! ? ☺️ wenn man da hin kommt oder + an den Anlasser und Block (Masse). Wenn ich nicht irre steuert der Tacho das Licht-Relais, oder ? G

Wer nicht weiß wie ein Viertakt-Motor funktioniert sollte die Finger davon lassen. Bei einer Guzzi 2-Ventiler ist das auch ganz einfach, die alten alle mit Schräubchen und OT Schauloch. Ich hab auch den Eindruck dass hier eher ein Plauder und NAVI Forum ist ☺️. G

Endlich mal wieder ein Zylinderkopf wie wir ihn seit 1969 kennen ! Die Alten werden sich erinnern 😀 Da 4 Ventile rein zu pflanzen war ihnen einfach zu schwer. G

Das hat man gern, mit Wartung schlampern, dann den Service zurück stellen ☺️ Normale Händler machen das nicht, 1. weil sie daran kein Geld verdienen und 2. weil sie dafür keine Verantwortung übernehmen können, wollen, dürfen ! Jeder Mechaniker muss wissen wie ein Viertakt Motor funktioniert Ansaugen, Verdichten, OT Zünden, Ausstoßen = 2 Umdrehungen Kw Den falschen OT nennt man auch Überschneidung (E/A Ventil) Das Ventilspiel ist nötig weil sich durch Erwärmung Material ausdehnt und das Spiel enger wird, bei 0 (kalt) verbrennen die Ventile und Motor kaputt. G

Diese Aussage schafft nur Verwirrung und ist teils falsch ! Auch Bleiakkus fangen ab 14,8V an zu gasen, deshalb haben alle Motorräder einen Spannungsregler- Die alten ab nach dem Krieg mechanische R. mit 14,1 ... 14,3V, heute mit AGM etwas höher Es ist also nicht nötig einen spez. Lithium Leute verdummungs Regler von Carmo zu kaufen ! Wer es nicht glaubt Einfach ein Multimeter an die Batt. halten und Gas geben. Ein extra Voltmeter am Lenker ist also nicht nötig. Das hatten nur die alten Englischen mit der Lord of the dark Technik. G

Bedauerlicher Einzelfall mit schwerwiegenden Folgen. Dass die 'einfach so ausgegangen sei' führte natrl. zur Verwirrung und falschen Spekulationen, bei dem mit Motor blockieren sollte es mind. einen Schlag oder Knall geben und das Hinterrad blockieren und schleudern würde ich da erwarten. Hier fehlt auch die Km Angabe der Laufleistung ? und Wartung Trotzdem würde ich das Töff nicht wegwerfen, sondern wenn die Rep. weit über 1000 kommt mich mal nach einem gebrauchten Motor umsehen, sowas gibt es. G

Bei den bekannten Fahrzeugen gabs noch nie ne Anzeige für Abblendlicht nur blau für Fernlicht weil das andere blenden kann. Die bekannte grüne Anzeige der Italiener ist Licht allgemein bzw. Standlicht. Die meisten deutschen Fahrzeuge haben das nicht. Ist doch gut dass das grüne jetzt für Tagfahrlicht benutzt wird, weil es Vorschrift ist und man weiß Es ist an ! G

Nun wenn der Motor nicht läuft kann er keine Ladespannung messen. Jedoch wenn die B. im Stand 12,7V hat ist die nicht ganz kaputt ! Beim Brücken gibst meistens Kontakt-Probleme mit den Krallen Bitte nicht an den verchromten Auspuff klemmen sondern direkt auf den Block !

Ach, das ist ja die kleine Breva die nächste Bakterie wird auch wieder überkochen, da hilft keine neue sondern vermutlich ein neuer Spannungsregler, es sei denn sein Massekabel ist abgefault, Hat die noch eine Bosch Lichtmaschine mit Ladeleuchte ? G

Auch die kpl. Wiederholung bringt keine neuen Erkenntnisse 😕 Trotzdem wiederhole Ich mich, B. wird nicht geladen ! Es gibt noch eine Dicke Sicherung 30A zw. Regler und Batt. die sitzt extra Miss mal am Regler -LiMa + Rot, ob da 12V anliegen v.d. Batterie ? Wenn Nein ist genau diese Sichg. kaputt ! 😎 oder das Kabel ab. G

Das ist doch alles i-wie Unsinn, oder ? 😕 Wenn sie während der Fahrt aus geht, hat das mit Anlasser nix zu tun. Dann ist vermutlich die Batt. leer, also wurde nicht geladen. Vermutlich hast du beim Aus- und Einbau ein Kabel vergessen. Das Schnarren ist ein Relais was anzieht, einen Stromkreis schließt, dann bricht die Spannung z'am , es fällt wieder ab, Spang. kommt wieder usw. etc. das Prinzip nennt man einen Wagnerschen Hammer ☺️. G

Hi, es brennen ja nur 2 Blinker à 21W gleichzeitig, also 3,5A und die auch nur halbe Zeit und nur 5x am Tag oder ~ 10x pro Fahrt. Die Belastung kannst du vernachlässigen, das ist Pillepalle. Anders bei Warnblinkern. Zu deiner Beruhigung kannst kannst du im Plan nachgucken, wo der Blinkgeber angeschlossen ist die Sicherung davor betrachten oder auch noch woanders anschließen. G

Der Vorwiderstand z.B. auch 1,5 Ohm begrenzt zwar den Strom auf max. 4A jedoch die Spannung teilt sich auf 6V, d.h. die Energie wird viel geringer. Es gibt genug Z-Spulen mit 3-4 Ohm, in allen Formen. G