chris_berlin

@Willy B. aus G. Hi, sorry für die verzögerte Antwort. Das Edelstahlteil war im Detail nicht 100% passgenau, wir haben die mit Mistral Krümmer und Mistral H-Rohr und fabrikneuen 12505S-Lafranconis montiert und mussten viel herumbiegen, es kam schlussendlich nie eine waagerechte Linie zwischen Schalldämpfer und H-Rohr zustande. Zwischenzeitlich habe ich zwei Sets dieser Bleche über eBay finden können.

Danke euch allen für die rege Diskussion. Abschliessend habe ich mich für die HMB-Guzzi 75mm Trichter mit Flammsieb entschieden und der bevorzugte DEKRA Prüfer hat durchblicken lassen das er aufgrund von EZ 1977 und einem Probehören durchaus gewillt ist, eine Eintragung vorzunehmen.

Hallo zusammen, leider hat mein Vorbesitzer an meiner 77er Cali T3 die Haltebleche für den Auspuff selbst angefertigt und das Originalblech existiert nicht mehr. Hat jemand eventuell so ein Halteblech für eine T3? Siehe Bilder (Nachbau und benötigtes Original)

Hi zusammen, im Zuge meiner T3 Cali Restauration gleich noch eine Frage: Bislang fuhr ich die originale Krümmeranlage in Kombination mit Lafranconi 12505S, leider sind die total durch. Im Zuge der Instandsetzung wird auch auf 950cc aufgerüstet. Hat jemand Erfahrungen mit der "Boxup"-Komplettanlage für die T3 Cali: https://boxup.de/p/2-endschalldaempfer-850t3-1000sp-2-silencers-850t3-1000sp-artikel-nr-111014 Die Alternative wäre eine Mistral Komplettanlage mit ABE...https://www.mistralspecialparts.it/de/prodotto/classic-auspuffanlagen-moto-guzzi-850t-850t3/ --- Die Mistral habe ich sogar schon zu liegen, aber ich habe prompt die falsche Version erwischt (lange Zwischenrohre vor dem ESD, passend für Cali 2, EV 1100). Falls jemand Interesse hat, an bei ein Bild. Für die T3 Cali sind die zu lang, an einer probeweise angehaltenen EV1100 mit der langen Schwinge passten sie sofort. Stammen von einer G5 1000.

Hi, originale Zulassung ist 23.08.1977, Papiere habe ich erst seit dem Import IT-> DE von 1992 (ab dann allerdings durchgängig). Gut zu wissen, dass es vor 1.11.1980 "egal" ist ob ein "N" oder "P" dahinter steht. Die Eintragung der Trichter wurden erst ca. 2017-2020 gemacht, da wäre es ja plausibel das "P" oder "N" aufgrund des jungen Ausstellungsdatums nicht aufgeführt wäre. Mir wäre tatsächlich auch schleierhaft wie eine alte Guzzi mit 75db Standgeräusch gemessen werden könnte. Das bezieht sich auf die 7 Meter Methode, vermute ich (daher die 21+5db Aufschlag = 101db Standgeräusch legal). Standgeräusch ist aber wohl Leerlauf vermute ich, da kommen offene Trichter ja geräuschmässig kaum zum Tragen.

Na sehr gut! Ich dachte bislang, dass dazu dann ein "N" stehen muss, z.B. "80N" um die von dir beschriebene alte, "nationale" Norm zu kennzeichen.

Tatsächlich, ich habe lediglich "80" Standgeräusch und "75" Fahrgeräusch eingetragen. Die Maschine kam 1992 nach Deutschland, mehr weiss ich nicht...

Anbei die Eintragung, es waren durch den Vorbesitzer (der auch die Eintragung erwirkte) Nachbau-K&N von Louis montiert, also mit Textilfilter-Einsatz. Ob sich das so auf die HMB-Flammsiebe übertragen lässt, wird wohl nur Versuch macht Kluch beim Prüfer ergeben. Ich habe bemerkt dass das kritische Teil beim Rückbau auf den T3 Kasten der Ölabscheider ist, der ist wohl nicht mehr zu bekommen. Kasten und Ansaugtrichter nach Vorne gibt es für kleines Geld bei HMB.

Hi Arnold, danke für den Tip, ich habe dieses Modell auch mal gesehen und dachte es sei die "perfekte" Lösung. Leider ist das Produkt "dauerhaft end of life", was mit nicht mehr lieferbar gleichzusetzen ist. Sehr schade. Die Lösung meines Mechanikers mit dem offenen LM-3 Kasten kommt dem aber vom Prinzip her nahe, mit dem Vorteil das das Luftfilterkissen im eingebauten Zustand gewechselt werden könnte.

Hallo zusammen, der Antrieb meiner 77er Cali T3 wird gerade restauriert und muss ich mich derzeit für ein passendes Ansaugsystem entscheiden. Derzeit ist eine etwas krude Eintragung von "K&N Luftfilter konisch ohne Kennzeichnung" vorhanden. Option 1: 75mm Ansaugtrichter mit Flammsieb, mit Hoffnung auf Eintragung in Kombination mit der Mistral-Anlage. Option 2: LM3-Luftfilterkasten ohne Schnorchel, siehe Bilder. Für die Montage des Schnorchels ist der Ölabscheider im Weg, ausserdem ist das T3 Cali Originalteil wohl nicht mehr lieferbar. Generell las ich öfters, dass Option 2 insbesondere im unteren Drehzahlband mehr Drehmoment hat und besser abzustimmen ist. Mir ist aber auch Guzzisound wichtig, da dieser der Hauptgrund für einen Oldtimer neben der V85TT ist. Was für Erfahrungen habt ihr bzgl. Trichter vs. Kasten? Hat jemand schonmal einen "halboffenen" Kasten wie auf den Bildern montiert?

@Sven75: Klingt interessant, hast du einen Link für die Abdeckung?

Ja, ich würde die Abdeckung sofort kaufen, keine Frage. Aber 2 Touren, 2 Liegenbleiber sprechen für sich. Davon beim ersten Mal komplett onroad (Kurzschluss) und beim 2. Mal physisch (Steinschlag). Fehlkonstruktion, leider. Vielleicht kann jemand mittels 3D Druck etwas machen?

Ich kann den Weg zu Däs sehr empfehlen, habe es sogar aus Berlin in einer 2 Tages Tour über Nebenstrassen gemacht. Er hat einen eigenen Prüfstand und ich bin selbst eine "perfekt" eingestellte v85TT sowie meine "pauschal" über Mapping angepasste Maschine nacheinander gefahren... das lohnt. Die Gegend um die schwäbische Alb ist auch schön zu fahren.

Komme gerade von Däs zurück, MASS-Komplettanlage inkl. Mapping und offenem Luftfilterdeckel. Perfekte Balance zwischen Bass und Lautstärke. Man kommt bei entsprechender Fahrweise (innerorts +1 Gang höher) unbehelligt durch die Dörfer und in freier Wildbahn kann man den Adler richtig fliegen lassen. Bin auch eine prüfstandsabgestimmte E4 probegefahren, das lohnt sich aus meiner Sicht!

Ging mir genau gleich, letztes Jahr 2x liegengeblieben wegen dem Mist. Mir wäre keine Abschirmung/ Blech bekannt. Ich fahre seit 10000km überbrückt.

Ist ne 2021 E5!

Super Video mit der Le Mans, dann auch noch in Weiss! Da träume ich auch von.

Hi zusammen, anbei zur Dokumentation die Anleitung, welche Kabel verbunden werden müssen um den Seitenständer-Schalter der V85TT zu überbrücken. Vielleicht hilft es jemandem, nachdem ich nun auf meinen beiden (!) ersten Touren mit defektem Seitenständerschalter liegenblieb. Wir haben das so mitten auf der Schotterstrasse repariert und quasi einen "Dongle" gebaut, um den Seitenständerschalter zu überbrücken. Im ersten Falle bei reiner Strassennutzung durch einen Kurzschluss, im aktuellen Falle auf der Assietta-Grenzkammstrasse in Norditalien durch Steinschlag auf einer sehr moderaten Endurowanderstrecke. Ich verstehe schlicht nicht, wie Guzzi einen so verletzlichen Punkt der Elektronik derart exponiert und ungeschützt am Motorrad platziert. Ohne diesen Dongle ist die V85TT m.E. als Reiseenduro nutzlos - jeder Feldweg kann einen lahmlegen da die Maschine mit "Alarm Service" (rote Meldung im Display) den Start verweigert. Für den TÜV muss ich mir was überlegen, natürlich startet der Motor jetzt bei ausgeklapptem Seitenständer. Ich hoffe mal, es wird einfach nicht so genau geprüft. -- KOMBINATION DER KABEL (SIEHE AUCH BILD) - Seitenständerkabel hinter linkem Seitendeckel hinter dem Stecker auftrennen - BLAU zu ROT - SCHWARZ zu GRÜN

Hi @V85Treiber (Ed) jetzt muss ich den Thread doch nochmals aufwärmen - ich habe das o.g. eingestellt und werde auch weiter experimentieren. Aber ich verstehe nicht, was Du mit "Vorne Stufe 1" beschriebst. Schlitzschraube ist klar, aber Stufe 1 bezieht sich auf die drehbare (ca. Schraubenschlüssel Größe 12) grosse Mutter am rechten Gabelholm-Deckel?

Danke auch für diesen Tip - für nächste Saison ist ein Wilbers-Setup geplant, Federbein und progressive Federn. Habe auch das DÄS-Setup aus Öhlins-Andreani Cartridge und TTX36-Federbein gesehen, aber das liegt ja weit über 2,500€. Wilbers hatte ich damals auch an meiner Africa Twin RD04.

Hey super, auf die einfache Idee hätte ich auch selbst kommen können. Ich glaube ich wollte es nicht einfach noch schlimmer verstellen

Hallo zusammen, ich habe mir eine gebrauchte v85tt Travel aus 10/2021 gekauft und hege die Vermutung, dass der Vorbesitzer aufgrund seiner anderen Statur das orignale Fahrwerk "verstellt" hat. Laufleistung ca. 8800km, sollte also noch in Ordnung sein. Grundsätzlich kommt es mir sehr weich vor, ich muss zB. das hintere Federbein gefühlt nur auf der Sitzbank antippen und die Maschine taucht leicht ein . Frage: Kennt jemand die Standardeinstellungen für die v85tt Travel? So etwas wie "2 Umdrehungen raus ab minimaler Einstellung" an den Drehrädchen am hinteren Federbein unten und am rechten Gabelholm (mir fehlen leider die Fachbegriffe). Als minimale Einstellung verstehe ich wenn die Einstellschraube gegen den Uhrzeigersinn in Fahrtrichtung gedreht wird. Bei der Vorspannung mittels Hakenschlüssel gehe ich davon aus das Guzzi dieses Federbein auf der am wenigsten vorgespannten Einstellung ausliefert. Ich würde gerne ein sinnvolles Setup für mich (85kg plus Ausrüstung, stets solo) finden.

Super Vielen Dank! Dann besorge ich mir noch Autosol für Aluminium. @GoulArsch: Es ging mir v.a. um das Rad selbst, sprich nicht die Speichen oder die Radnabe. Danke nochmals an alle für die raschen Antworten.

Hi Guzzistis, Ich würde gerne meine etwas verwitterten, matt gewordenen Borranis reinigen und aufpolieren. Eine Materialfrage: Sind die Borranis verchromt? Oder Edelstahl? Ich habe mir Autosol für Chromflächen besorgt und das erste Ergebnis war eher ernüchternd. Sollte ich eher Autosol für (mattierte) Edelstahlflächen nehmen (wollte ich mir für meine VA-Mistral Endtöpfe ohnehin holen) Danke und Guzzi-Grüsse! Chris aus Berlin

Hallo zusammen, ich würde gerne meine angeschlagenen Lafranconi 12505S (mit Dämpfer) gegen die Mistral Classic aus Edelstahl tauschen. Motor ist original, T3 850 mit 30er Vergasern und K&N. Bringt es bzgl. Durchzug und v.a. Sound noch etwas, gleich die Krümmer und das Interferenzrohr von Mistral zu bestellen? Gibts Vorteile der Komplettanlage vs. "nur ESD" von Mistral? - Habe gelesen, der Sound wäre mit der Komplettanlage nochmals bassiger als "nur ESD"? - Mehr Drehmoment unten mit den anderen Krümmern? Vielen Dank und Guzzigrüsse aus Berlin ✌🏻