chris_berlin

Hallo zusammen, hat jemand noch solche Schutzbügel wie auf dem Bild? Farbe egal. Danke vorab!

Hätte ich Interesse dran, sind die Schwarz und bereits vormontiert mit Loch etc.? Ich komme morgen erst wieder in die Werkstatt, und schaue ob ich die org. Deckel umarbeiten will. Wenn nicht, würde ich gerne drauf zurückkommen. Hast du evtl. ein Bild?

Hi zusammen, Nachdem ich mich nun für die 75mm HMB Trichter entschieden habe, zeigt sich leider das Problem, dass die orignal T3 Cali Seitendeckel nicht mehr passen: Sie stossen an die Trichter an. Nach kurzer Recherche fand ich diese Ersatzdeckeln von SD: https://www.stein-dinse.com/de/item-itemId-1111577-srsltid-AfmBOopjH2UbNO7eR0aqW_.gI3NLR_.Bg3YT9grunNNY182fvE1QE0pv9z.html , ich glaube @holger333 hat die auch an seiner roten T3? Hat jemand Erfahrungen mit diesen Ersatzdeckeln? Oder besser an den T3 Seitendeckeln Ausschnitte machen (Sakrileg...)? Danke euch! Anbei ein Bild wie es aktuell aussieht.

@Willy B. aus G. Hi, sorry für die verzögerte Antwort. Das Edelstahlteil war im Detail nicht 100% passgenau, wir haben die mit Mistral Krümmer und Mistral H-Rohr und fabrikneuen 12505S-Lafranconis montiert und mussten viel herumbiegen, es kam schlussendlich nie eine waagerechte Linie zwischen Schalldämpfer und H-Rohr zustande. Zwischenzeitlich habe ich zwei Sets dieser Bleche über eBay finden können.

Danke euch allen für die rege Diskussion. Abschliessend habe ich mich für die HMB-Guzzi 75mm Trichter mit Flammsieb entschieden und der bevorzugte DEKRA Prüfer hat durchblicken lassen das er aufgrund von EZ 1977 und einem Probehören durchaus gewillt ist, eine Eintragung vorzunehmen.

Hallo zusammen, leider hat mein Vorbesitzer an meiner 77er Cali T3 die Haltebleche für den Auspuff selbst angefertigt und das Originalblech existiert nicht mehr. Hat jemand eventuell so ein Halteblech für eine T3? Siehe Bilder (Nachbau und benötigtes Original)

Hi zusammen, im Zuge meiner T3 Cali Restauration gleich noch eine Frage: Bislang fuhr ich die originale Krümmeranlage in Kombination mit Lafranconi 12505S, leider sind die total durch. Im Zuge der Instandsetzung wird auch auf 950cc aufgerüstet. Hat jemand Erfahrungen mit der "Boxup"-Komplettanlage für die T3 Cali: https://boxup.de/p/2-endschalldaempfer-850t3-1000sp-2-silencers-850t3-1000sp-artikel-nr-111014 Die Alternative wäre eine Mistral Komplettanlage mit ABE...https://www.mistralspecialparts.it/de/prodotto/classic-auspuffanlagen-moto-guzzi-850t-850t3/ --- Die Mistral habe ich sogar schon zu liegen, aber ich habe prompt die falsche Version erwischt (lange Zwischenrohre vor dem ESD, passend für Cali 2, EV 1100). Falls jemand Interesse hat, an bei ein Bild. Für die T3 Cali sind die zu lang, an einer probeweise angehaltenen EV1100 mit der langen Schwinge passten sie sofort. Stammen von einer G5 1000.

Hi, originale Zulassung ist 23.08.1977, Papiere habe ich erst seit dem Import IT-> DE von 1992 (ab dann allerdings durchgängig). Gut zu wissen, dass es vor 1.11.1980 "egal" ist ob ein "N" oder "P" dahinter steht. Die Eintragung der Trichter wurden erst ca. 2017-2020 gemacht, da wäre es ja plausibel das "P" oder "N" aufgrund des jungen Ausstellungsdatums nicht aufgeführt wäre. Mir wäre tatsächlich auch schleierhaft wie eine alte Guzzi mit 75db Standgeräusch gemessen werden könnte. Das bezieht sich auf die 7 Meter Methode, vermute ich (daher die 21+5db Aufschlag = 101db Standgeräusch legal). Standgeräusch ist aber wohl Leerlauf vermute ich, da kommen offene Trichter ja geräuschmässig kaum zum Tragen.

Na sehr gut! Ich dachte bislang, dass dazu dann ein "N" stehen muss, z.B. "80N" um die von dir beschriebene alte, "nationale" Norm zu kennzeichen.

Tatsächlich, ich habe lediglich "80" Standgeräusch und "75" Fahrgeräusch eingetragen. Die Maschine kam 1992 nach Deutschland, mehr weiss ich nicht...

Anbei die Eintragung, es waren durch den Vorbesitzer (der auch die Eintragung erwirkte) Nachbau-K&N von Louis montiert, also mit Textilfilter-Einsatz. Ob sich das so auf die HMB-Flammsiebe übertragen lässt, wird wohl nur Versuch macht Kluch beim Prüfer ergeben. Ich habe bemerkt dass das kritische Teil beim Rückbau auf den T3 Kasten der Ölabscheider ist, der ist wohl nicht mehr zu bekommen. Kasten und Ansaugtrichter nach Vorne gibt es für kleines Geld bei HMB.

Hi Arnold, danke für den Tip, ich habe dieses Modell auch mal gesehen und dachte es sei die "perfekte" Lösung. Leider ist das Produkt "dauerhaft end of life", was mit nicht mehr lieferbar gleichzusetzen ist. Sehr schade. Die Lösung meines Mechanikers mit dem offenen LM-3 Kasten kommt dem aber vom Prinzip her nahe, mit dem Vorteil das das Luftfilterkissen im eingebauten Zustand gewechselt werden könnte.

Hallo zusammen, der Antrieb meiner 77er Cali T3 wird gerade restauriert und muss ich mich derzeit für ein passendes Ansaugsystem entscheiden. Derzeit ist eine etwas krude Eintragung von "K&N Luftfilter konisch ohne Kennzeichnung" vorhanden. Option 1: 75mm Ansaugtrichter mit Flammsieb, mit Hoffnung auf Eintragung in Kombination mit der Mistral-Anlage. Option 2: LM3-Luftfilterkasten ohne Schnorchel, siehe Bilder. Für die Montage des Schnorchels ist der Ölabscheider im Weg, ausserdem ist das T3 Cali Originalteil wohl nicht mehr lieferbar. Generell las ich öfters, dass Option 2 insbesondere im unteren Drehzahlband mehr Drehmoment hat und besser abzustimmen ist. Mir ist aber auch Guzzisound wichtig, da dieser der Hauptgrund für einen Oldtimer neben der V85TT ist. Was für Erfahrungen habt ihr bzgl. Trichter vs. Kasten? Hat jemand schonmal einen "halboffenen" Kasten wie auf den Bildern montiert?

@Sven75: Klingt interessant, hast du einen Link für die Abdeckung?

Ja, ich würde die Abdeckung sofort kaufen, keine Frage. Aber 2 Touren, 2 Liegenbleiber sprechen für sich. Davon beim ersten Mal komplett onroad (Kurzschluss) und beim 2. Mal physisch (Steinschlag). Fehlkonstruktion, leider. Vielleicht kann jemand mittels 3D Druck etwas machen?