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@roeme @Guggl
Alles richtig, was Ihr schreibt !
Jedoch ist es bei mir wie im richtigen Leben: Wo die Liebe hinfällt ..... 😍
Schönes Restwochenende
Peter
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Danke Holger, alles verstanden 🙏
Habe zwischenzeitlich mal auf Beiträge von Stolle1989 (Lennart) und Dregwaz (Martin) geschrieben.
Ohje Ohje, insbesondere mit deren professioneller Werkstattausrüstung und einschlägiger Vorbildung kann ich nicht mithalten.
Das lässt mich wieder zweifeln, ob ich mich da überhaupt herantrauen kann: Desaströs wäre es, wenn in den letzten paar Jahren, wo ich mich altershalber überhaupt noch im Sattel halten kann, meine so bewunderte "Bella" in den Saisonen defekt oder jedenfalls nicht richtig fahrtüchtig in meiner Garage / Werkstatt stünde und ich mir eine Saison nach der anderen versaue. 😬 Ich hätte ja kein taugliches Zweitmotorrad zum fahren fahren fahren.
Dann kann ich mir gleich eine neue V 7 von der Stange zulegen. Die fährt dann jedenfalls .... 😔
Gruss Peter
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Hallo Lennart,
ich habe heute einen thread angefangen, wo mir Holger geantwortet hat, ausserdem hatte mich Bastlwastl auf Dich verwiesen, und so kam ich über die verschiedenen Themen von Dregwaz (Martin) zur V 7 jetzt auf Dich.
Wennst Lust hast, kannst ja mal in mein Thema hineinschauen:
Viele Fragen sind in Deinen Beiträgen schon beantwortet. Leider habe keine professionelle Werkstattausrüstung geschweige denn die einschlägige Vorbildung wie Du, was mich wieder zweifeln lässt, ob ich mich da herantrauen kann.
Grüsse und
Schönes Wochenende
Peter
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Hallo Martin,
ich habe heute einen thread angefangen, wo mir Holger geantwortet hat, ausserdem hatte mich Bastlwastl auf Stolle1989 verwiesen, und so kam ich über die verschiedenen Themen zur V 7 jetzt auf Dich.
Wennst Lust hast, kannst ja mal in mein Thema hineinschauen:
Läuft Dein Motorrad jetzt einwandfrei ?
Gruss und
Schönes Wochenende
Peter
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Deine Hinweise, lieber Holger, sind (falls ich alles richtig verstanden habe) für mich ebenso hilfreich wie verblüffend:
1. Ich dachte bis heute, die Modelle "750 Special" hätten IMMER den durch horizontale Rippen versteiften Motorblock. Da hat es dann im Laufe der Jahre wohl einen Wechsel / eine Verbesserung innerhalb des Modells gegeben.
2. Auch dachte ich bis heute, dass die Rissproblematik (jedenfalls weit überwiegend) gerade bei den 700-er Modellen auftrat. Denn warum sollte Moto Guzzi sonst die Motorblock-Versteifung bei den (späteren) 750-er Modellen vorgenommen haben ?
3. Völlig neu für mich ist, dass die Rissproblematik nicht (oder jedenfalls meistens nicht) abhängig ist von der Versteifung, sondern von der Fahrweise des Besitzers.
Bis hier wäre das alles ja gut für meinen Plan👍 👍, denn die 700-er Modelle ohne Versteifung wären dann jedenfalls nicht Hochrisiko-Fahrzeuge für Motorblock-Risse, eher ausgeglichen das ganze. Und wenn ich dann noch einen Italiener finde, der stets moderat gepröttelt ist, kann das ja alles gut werden.
4. Schlechte Nachricht von Dir: Von aussen ist so mancher (Haar-) Riss nicht erkennbar: Nun kann ich aber vor dem Erwerb nicht den Motor ausbauen (lassen), um die Talkum-Methode anzuwenden. Und die Sache mit dem Entlüftungslöchlein kannte ich zwar (macht bei Verkäufern einen extrem kompetenten Eindruck, wenn man gleich mit Taschenlampe danach schaut 🧐, und man wird ernst genommen), aber die eigene Erklärung und die des Verkäufers, wenn´s schwitzt oder gar tropft, ist dann halt "Simmering" -was ich akzeptieren würde und müsste. Ob's dann, wie in Deinem Fall, nicht doch ein Riss ist, kann ich auch nach Probefahrt nicht feststellen -Riss würde ich aber nicht akzeptieren. Hmmmh .... 🤔🤔
5. Die 42 PS reichen prima (meine Superalce hätte nach Fertigstellung "nur" 18 PS 😅😞 Zum einen bin ich mit bis dahin 71 kein Rennfahrer, zum anderen fährt die beste Ehefrau von allen standesgemäss (Motorrad-Führerschein mit 60 gemacht) selbst -Triumph Street Twin 2017.
6. Hochinteressant, dass es nur EINE Originallackierung gab, die mit rotem Tank und WEISSER Linie um den Chrom-Teil sowie den grauen Schutzblechen. So gesehen gibt es derzeit zwar einige Angebote auch in Deutschland (mobile.de, autoscout24, DasParking, ebaykleinanzeigen), aber die wären dann alle nicht original🤨. Nun will ich das mit der Originalität nicht übertreiben, aber im grossen und ganzen sollte es eine 700-er der ersten Serie sein.
Warum gerade die ? Es mag daran liegen, dass ich immer etwas ganz besonderes besitzen möchte. Bei der Superalce wird es (wenn sie jemals fertig würde) das Zusammentreffen von Kickstarter, sichtbarer Schwungscheibe und vor allem der sichtbaren Kipphebel-Bewegungen sein (haben andere 500-er Guzzi auch, aber für mich nicht erschwinglich...). Und speziell bei der V 7 ist es die Tatsache, dass sie das erste Guzzi Modell mit zwei Zylindern war / ist.
Gruss Peter
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@Bastlwastl
Danke 🙏 für den Hinweis auf user „Stolle1989“.
Peter
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Hallo Alteisen-Begeisterte,
ich suche mittelfristig eine V 7 - 700 cc aus der ersten Serie (spätestens zum Ende dieser Saison).
Sollte es hier im Forum eine besser geeignete Rubrik geben, bitte ich um Hinweis.
Habe gestern bei schönstem Wetter mit der besten Ehefrau von allen eine Saison-Eröffnungs-Runde gedreht und dabei festgestellt, wie ich mir das schon so gedacht hatte, dass meine 2015-er Harley Softail Slim mit ihren (vollgetankten) 340 kg mir (beim Rangieren) mehr und mehr zu schwer und unhandlich wird (auf meine alten Tage mit 70).
Habe mir jetzt in den Kopf gesetzt, noch einmal einen Oldtimer anzuschaffen, und das muss eine V 7 - 700 der ersten Serie sein -keine 750 Special, keine 850 GT, keine T3, usw.Im Gegensatz zu meiner in Restauration befindlichen 1947-er Superalce soll das kein Schrauber-Projekt werden, sondern sie soll auf Anhieb fahrtüchtig (und fahrtauglich) sein, auch für längere, grössere, Touren.
Freilich würde ich, gerade in den Wintermonaten, parallel zum Fahrbetrieb das eine oder andere erhalten, verbessern und auch restaurieren. Würde mir beispielsweise gezielt mal den Kardanantrieb ansehen, ein anderes mal speziell die Gabel, und irgendwann womöglich auch den Motor und das Getriebe, usw. usw.
Aber der Fahrbetrieb soll darunter nicht leiden. Ein komplettes Zerlegen des Motorrades kommt also nicht in Frage, ausser irgendwann in irgendeinem Winter dann Motor und Getriebe.Ist so etwas überhaupt denkbar -oder bei so einem alten Eisen eine Schnapsidee ?
Falls denkbar, worauf soll ich beim Erwerb achten ?
Die eine oder andere Schwachstelle der ersten V7 700 Serie ist mir bekannt, aber eben nicht jede.
Ich weiss insbesondere von der Rissgefahr des Motorblocks (deshalb haben die späteren Modelle ja die Verstärkungs-Rippen). Wo treten die Risse am Gehäuse typisch auf bzw. wo und wie kann ich sie bei der Besichtigung am besten erkennen und womit ? Gibt es z.B. ein spezielles (Taschenlampen-) Licht, mit dem ein Riss besser sichtbar gemacht werden kann -oder ähnliches ?
Für Tipps zu jeder Euch geläufigen Schwachstelle wäre ich sehr dankbar. Auch wenn der eine oder andere Hinweis übertrieben vorsichtig schwarzmalerisch wäre, schadet es ja nicht.
Ich weiss, dass ich für den aufzubringenden Kaufpreis (fast) eine nagelneue Moto Guzzi V 7 bekäme, aber ich habe mir das mit dem Oldtimer in den Kopf gesetzt. Ich gehöre zu den Beton-Köpfen ....
Grüsse und Schönes Wochenende
Peter -
Hallo Mitanand’,
ich habe jetzt X verschiedene Fotos verglichen und bin mir -weil man das oft wegen der Unschärfen nicht hundertprozentig feststellen kann- zu folgender Frage unschlüssig:
Weiss jemand, ob die Motoren der einzylindrigen 500-er Baureihen wie Superalce, GT, GTS, usw. auch in Rahmen anderer Modelle aus der Epoche um den zweiten Weltkrieg herum passen, z.B. in die Airone oder die Astore ?
Auch wenn die nicht gekapselten Ventile technische Nachteile gehabt haben mögen, so bin ich immer wieder von den sichtbar arbeitenden Ventilen samt deren Federn begeistert.
Grüsse
Peter -
Gratulation !
Gibt es eigentlich neben den üblichen Verdächtigen wie Mobile.de, Autoscout24, DasParking, Subito.it oder auch Ebay-Kleinanzeigen noch andere Möglichkeiten, bei denen diese Oldtimer angeboten werden ?
Bin immer noch auf der Suche nach einer Superalce.
Gruss Peter
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Am 31.3.2022 um 11:36 schrieb Kautz:
Die Nummer hab ich. Allerdings hab ich mich bisher nicht getraut anzurufen, da mein italienisch dürftig ist und auf meine englisch geschriebenen Mails immer auf italienisch geantwortet wurde. Dann probier ich es da doch mal telefonisch mit englisch
Hallo Kautz,
hattest Du Erfolg, ist die Superalce zugelassen ?
Gruss Peter
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vor 2 Stunden schrieb Einsiedler:
…… um festzustellen, dass der ursprüngliche Motor verbaut ist und nicht gegen einen gleichen Motor getauscht wurde.
Ja, genau das war der Hintergrund meiner Frage bzw. meine Sorge.
Gelegentlich werden Exemplare angeboten im Stil von „1.250 km Tachostand, abgelesen….“ Da weiss man eigentlich gar nichts über die wahre Laufleistung, da ist mir „45.000 km“ lieber, dann kann ich mich damit trösten, dass es wohl 145.000 km sind. Wenn dann aber auch noch die Frage eines Austauschmotors im Raume steht, dann wird’s ganz unübersichtlich.
Deswegen wird man die Frage umformulieren müssen: Wie wichtig ist -bis zu einem bestimmten Punkt, man sollte nicht päpstlicher sein als der Papst- eine möglichst lückenlose Dokumentation der Historie des Fahrzeugs (die in aller Regel kaum wird geleistet werden können) ?
Schönes Restwochenende noch
Peter
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Hallo Mitanand’,
auf meiner Suche nach einer V7 -sei es eine V7 700, V7 Special, am liebsten Ambassador oder Eldorado- bin ich mehrfach darauf gestossen, dass Fahrgestellnummer und Motornummer nicht gleich bzw. entsprechend sind.
Sollte man bei diesen Modellen darauf Wert legen ? Oder anders gefragt: Liegt bei Verschiedenheit der Verdacht nahe, dass mit der Historie der Guzzi irgendetwas nicht in Ordnung ist ?
Bei diversen Anzeigen der letzten Zeit fiel mir auf, dass Nummerngleichheit als wertsteigernd ausdrücklich beworben und betont wird.
Und andersherum: Bei Verschiedenheit wird auf meine Nachfrage meist erläutert, in den Jahren 1967 bis 1976 habe Moto Guzzi das mit den matching numbers nicht so ernst gesehen, vielmehr sei es wahrscheinlicher, dass für die neu produzierte Maschine nicht extra ein jungfräulicher Motorblock ohne Nummer verbaut und die Nummer dann von Luigi in den Motor eingeschlagen wurde, sondern dass der nächste auf dem Hof stehende Motor genommen und mit Nummer kurzerhand in den Rahmen eingebaut wurde, mit anderen Worten, dass auch bei Verschiedenheit der Nummer die nagelneue Guzzi sehr wohl „als Einheit“ original das Werk in Mandello verlassen hatte.
Wie soll ich das einschätzen ? Gibt es Erfahrungen hier im Forum oder Quellen für mich im Netz ?
Für Tipps wäre ich dankbar.
Grüsse
Peter
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vor 36 Minuten schrieb Fly:
Ich würde mir eher Sorgen machen welcher Honk an meinem Schalter rumspielt wenn ich net dabei bin.😏.
Mir ist es schon passiert, dass ich’s unbemerkt selbst war: Wenn‘s in der Garage mal vorübergehend sehr eng war, muss das beim hin- und her rangieren -mit Handschuhen- passiert sein.
Peter
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vor 18 Stunden schrieb commander:
Aber jetzt mal im ernst. Völlig egal ob über Killschalter, Zündschloß oder Seitenständer der Motor gestoppt wird.
Soll jeder machen wie er will.
Ginge man naiv bzw. vom Gefühl her an die Sache heran, so könnte die Antwort nur lauten „Motor mit dem Zündschloss ausmachen“, denn die eingebürgerte Bezeichnung des Lenkerschalters als „KILL“-Schalter legt doch eher nahe, dass es sich bei Betätigen dieses Schalters um etwas aussergewöhnliches handelt, um eine Gefahrensituation, um einen Notfall, usw.
Und so war es wohl auch gedacht.Die Erfahrung hingegen gibt denjenigen völlig Recht, dass es egal ist, denn deren Moppeds haben hierbei über Jahre hinweg ja keinen Schaden erlitten.
Wenn ich mich richtig erinnere, war das Thema vor Jahrzehnten einmal eine Glaubensfrage -so wie die Frage, welches Motoröl das beste ist 🙈-, und zwar zu Zeiten, als Motörräder ausschliesslich oder jedenfalls überwiegend Kontaktzündung hatten:
Vereinzelt wurde nämlich die Befürchtung geäussert, dass bei Kontaktzündung der Unterbrecher womöglich zu lange in der „falschen“ Stellung bleibe und daraufhin die Zündspule -mit Zündung weiterhin auf ON- gehimmelt werden könnte.
Bei elektronischen Zündungen soll das aber wohl keine Rolle spielen. Kann das aber nur berichten, bin kein Elektrik- und/oder Elektronik-Experte. 😬Grüsse Peter
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@Sebastian
Du hast natürlich recht - die Ambassador ist nicht die einzige mit Linksschaltung. In der Tat ist die Eldorado ja wohl die US-Variante der V7 850 GT für die dortige Polizei gewesen, und wohl deshalb mit Linksschaltung (wenn ich alles richtig verstanden habe… 🤫).
@ Holger
Vielen Dank für die Tipps. Da hast Dir ja viel Mühe gemacht ! 🙏
In Betracht würden für mich freilich auch die V7 Special-Modelle (700-er und 750-er) kommen, davon gibt’s mehr. Aber leider bietet insbesondere Stein-Dinse kein Umbaukit für den Wechsel der Schaltung an, und auf dem „freien Markt“ werden solche Teile nur alle Jubeljahre mal angeboten, und das für ein Schweinegeld, und sind dann auch sofort vergriffen.
Ja, und weit fahren wird man müssen, was letztendlich dazu führt, dass ich das Objekt der Begierde werde „blind“ kaufen müssen; denn einmal nach Sizilien zum Besichtigen und dann nochmal zum Abholen ist sehr teuer und aufwändig, und gleich mit gemietetem Fahrzeug und/oder Hänger auf Verdacht ist ein Himmelfahrtskommando, wenn’s dann doch nichts wird mit dem Ankauf.
Andererseits: Wenn die Historie von 55 Jahren nicht lückenlos belegt ist (das ist sie wohl nie), dann kann mir auch der Verkäufer von nebenan alles mögliche erzählen, was ich glauben kann -oder nicht.
Und bei einer -realistischen-Laufleistung über 55 Jahre muss ich den Motor über kurz oder lang sowieso machen (lassen).
So rede ich mir die ganze Aktion gerade schön……😬
Grüsse Peter
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Hallo Sebastian,
auch von mir Glückwunsch zum Motorrad ! 👏✅
Hallo Holger,
ich erlaube mir eine Frage, obwohl sie nicht direkt zum Thema hier gehört: Ich bin auf der Suche nach einer V7 Ambassador und kann beim besten Willen bei den üblichen Verdächtigen wie z.B. mobile.de, dasparking, catawiki, classictrader, ebay, ebayklein, usw. usw. keine oder allenfalls nur ganz wenige Angebote finden.
Was mache ich falsch bzw. gibt es speziellere Plattformen/Marktplätze ? Und ausgerechnet in den USA, für die die Ambassador seinerzeit ja gebaut worden war, finde ich (bis auf die Videos von cyclegarden) überhaupt nichts.
Die Ambassador habe ich mir ausgeguckt, weil sie unter den V7 die einzige mit Schaltung links und Bremse rechts ist.
Hättest Du -oder hat sonst ein geneigter Leser hier- einen Tipp für mich ?
Grüsse Peter
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Hallo mako,
danke für den Tipp. Habe den Shop mal durchgestöbert, und es ist wie bei manch anderem Anbieter auch: Das Problem ist der Raddurchmesser 17“. Da gibt es fast nichts, und wenn, dann wird der Geschwindigkeitsindex nicht erfüllt (sind dann „P“ Geschwindigkeitsklasse).
Gruss mogulix
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@ cbk
Okay - verstanden
Dann werde ich wohl (wie vermutlich viele) den Bridgestone BT46 nehmen.
Gruss mogulix
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Am 28.4.2022 um 09:24 schrieb monoguzz:
……..
Er ist aber sowieso nicht verwendbar mit seoinem Geschwindigkeitsindex P, was maximal 150 km/h bedeutet.Hallo Geschwindigkeitsindex-Experten,
ich möchte das Thema noch einmal aufgreifen:
Mir gefallen meist diejenigen Reifen (optisch vom Profil her) am besten, die den Geschwindigkeits-Index für meine im Schein aufgeführte Höchstgeschwindigkeit „182 km/h“ nicht erreichen.
Jetzt habe ich im Hinterkopf, irgendwo gelesen zu haben, dass dadurch Abhilfe geschaffen werden kann, dass „im Sichtfeld des Fahrers“ ein Aufkleber angebracht werden kann mit dem Hinweis „Maximale Geschwindigkeit = X“, so wie man das auch vom Auto her für Winterreifen kennt.
Kann das Zitat leider nicht mehr finden.
Ist das eine Möglichkeit ?Oder kann ich mir die geringere (erlaubte) Höchst-Geschwindigkeit einfach im Schein eintragen lassen ?
So oder so, ich bin noch nie mit mehr als 110 km/h auf zwei Rädern unterwegs gewesen und habe das auch nicht vor. 😬
Grüsse
mogulix
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vor 4 Stunden schrieb monoguzz:
Er ist aber sowieso nicht verwendbar mit seoinem Geschwindigkeitsindex P, was maximal 150 km/h bedeutet.
Hoppla, darauf muss ich ja auch noch achten…🙀
mogulix
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vor 9 Stunden schrieb MG72:
Ich mag mich ja irren,aber das eine ist doch die Felgengröße und das andere die Reifengröße?💡
Ja, das stimmt, Jens.
Das Reifenangebot ist -mindestens- verwirrend und man müsste nachfragen: Die annoncieren den „DURO HF 308“ unter der Felgengrösse 3.5 x 17“, und nirgends steht geschrieben, dass dieser Reifen z.B. ein 120/70 oder 130/90 oder 140/80 usw. usw. sein soll. Blättert man auf der Website eine Einteilung zurück, dann stellt man fest, dass der Reifen für 17, 18 und 19 Zoll angeboten wird. Aber auch da keine Grössenangabe des Reifens. 🙄
Vielleicht kann Ingo weiterhelfen.Erfahrungsberichte mit dem online shop sind eher negativ.
Gruss Peter
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vor 49 Minuten schrieb Breadfan:
Heidenau hat keine 17er mit passendem Profil so weit ich das in Erinnerung habe.
Ja, leider, deren Profil hätte mir am besten gefallen. 😔
Peter
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Danke für den Tipp, Ingo
Taugen die ’was (extrem günstiger Preis) ?Obwohl 🙄…..ich muss dazu sagen, bin schon älteres Semester, kein Kurvenräuber, Höchstgeschwindigkeit nie mehr als 90 km/h, kein hohes Gewicht (fahre immer solo - im Schein als Einsitzer eingetragen), keine Regenfahrten (und wenn, dann nur bis zur nächsten Unterkunft).
Ich kann also (ketzerisch) behaupten, die Marke und Qualität des Produkts dürften in meinem Falle eher weniger wichtig sein, mir geht es vorrangig um die Optik.
Gruss Peter
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Hallo Mitanand‘
ich habe meinen Umbau auf Speichenräder an meiner California 2 für das Hinterrad nun fertig und suche für die 3.5 x 17“ Felge einen 140/80 Reifen mit „eckiger“ Aufstandsfläche im Retro Look (oder wie man das nennt), so wie diese u.a. von Heidenau oder Shinko angeboten werden. Ich weiss nicht (mehr), wie sich dieses spezielle Profil nennt und habe zur Erläuterung ’mal zwei Fotos angefügt.
Ich kann die beim besten Willen im Netz nicht aufspüren. Entweder erwische ich nicht das richtige Suchwort oder es gibt solche Reifen in dieser Grösse nicht…
Hat jemand einen Tipp für mich (Marke egal) ?
Gruss
mogulix
V7 700cc - Schwachstellen der ersten Serie ?
in Motor
Posted
Danke !
Ja, mache ich
Ja, ich schraube ganz gern.
Hatte vor 12 Jahren eine Harley Shovelhead 1981 von Grund auf restauriert, kenne jede Schraube an dem Teil. Die habe ich dann bis 2019 gefahren; jetzt steht sie als „Gnadenbrot“ bei mir im Wohnzimmer als Deko. Sie wurde mir zu schwer und rüttelte und schüttelte doch ganz ordentlich.
Als Ersatz kam dann (zeitlich überschneidend) in 2016 die Softal Slim „von der Stange“ (keinerlei Umbauten). Fährt sich prima, aber beim Rangieren anstrengend, die ist ja noch schwerer !
Zwischenzeitlich hatte ich dann doch vermisst, dass meine Hände und Arme bis zu den Ellenbogen im Motoröl stecken.
Und so habe ich als „Projekt“ mir einen Eisenhaufen von 1947 (Superalce) zugelegt. Motorblock mit allen Lagern sowie Zylinder/Kolben sowie Getriebe sind restauriert. Als nächstes ist der Zylinderkopf einschliesslich Ventilen und Kipphebelei an der Reihe.
All das hat schon immer Schwierigkeiten bereitet und tut es auch aktuell. Habe einfach keine (halb-) professionelle Werkstatt. Wo andere mit der Drehbank Teile anpassen oder auch mal was schweissen können, reinige und schleife ich das eine oder andere Teil auf dem Werkstatthocker auf den Oberschenkeln 😳😳. Arbeitsplatte, Schraubstock und Werkzeuge im Überfluss habe ich, aber keine Maschinen usw. Muss viel ausser Haus geben. 😔
Schön wäre es mit einer V 7-700, wenn man Winter (schrauben = erhalten und verbessern) strikt von der Saison (fahren, fahren) trennen könnte. Aber das wird leider kaum klappen. Schlimmstenfalls kommt es so, dass man eine grössere Tour schön geplant hat, gerade aufbrechen will -und dann irgend etwas den Geist aufgibt. Das und das Warten auf Ersatzteile (und die schönen Tage rinnen dahin) löst bestimmt Frust aus.
Das ist mein eigentliches Bedenken am Oldtimer, nicht das Motorrad selbst….
Gruss 🤗 Peter