VGSP 14

Vom "roten Guzzi- Forum" aus gibt es in Frankfurt- Süd einen regelmäßigen Guzzi- Stammtisch. (Ich war allerdings noch nicht da.) https://www.guzzi-forum.de/Forum/

Ein kleiner Stabmagnet ist auch sehr nützlich, das Lager oder die Reste davon herauszuholen...

Also bei "Ludolf" fallen mir eher müde Krieger ein:

Hallo Peter, meine 700er hat auch vier Blinkleuchten. Probleme hatte ich bisher nur mit dem Blinkerschalter, dessen Innereien Auflösungserscheinungen hatten (verschlissene Mechanik, Abbrand auf den Kontakten). Den solltest Du mal aufmachen und unter die Lupe nehmen, gibts glaube ich auch noch neu. Gruß Gerd

Also bei meiner SP hatte das neue Kreuzgelenk im neuen Stützlager durchaus Preßpassung. Tips zum Einbau fand ich damals im "roten" Forum. Das Kreuzgelenk wurde stramm in ein Blatt Papier eingerollt (dadurch versteift) und kam zusammen mit dem Stützlager für eine Nacht ins Tiefkühlfach. Am nächsten Tag die Schwinge im Backofen erhitzt, das Stützlager eingesetzt und zusammen nochmal kurz in den Backofen. Der Trick war dann die durch Schwinge und Stützlager durchgeschobene Kardanwelle. Auf das vordere Ende wurde das Kreuzgelenk aufgesteckt und zusammen rückwärts in das Stützlager geschoben, wobei man am hinteren Ende der Kardanwelle sehr genau mittig führen konnte, daß das Kreuzgelenk nicht verkantet. Zum Schluß genügten zwei leichte Klopfer mit dem Plastikhammer auf das (versteifte) Kreuzgelenk und es war bis auf Anschlag im Stützlager. Das ging erstaunlich einfach...

Für mich klingt das irgendwie eher nach "Knattern" als "Tackern", zum Beispiel Zylinderkopfdichtung oder Krümmer undicht. Müßte man was spüren können, wenn man die Hand davorhält. Nachtrag Ventile haben sich bei mir so angehört: CLIP0405.AVI

"Malteser Hilfsdienst". 🙃

Wenn es kühler wird, funktioniert das Rücklicht bestimmt wieder normal...

Das Druckstück mit zwei O- Ringen wäre eine gute Idee, kannte ich bisher noch nicht. Würde ich mal probieren. Wie man die Druckstange bei eingebautem Getriebe herausbekommt, kann ich Dir nicht sagen. Ich mußte damals später das Getriebe ausbauen und überholen lassen. Da konnte ich dann die Druckstange natürlich leicht ausbauen. Weiter oben ist übrigens noch ein Bild, mit einer Endoskopkamera gemacht, wo man das hintere Ende von Getriebeeingangswelle und Druckstange sieht. Da müßtest Du dann irgendwie mit einer Mini- Spitzzange ran...

Zur Motorseite hin ist die Kupplung durch Schwungscheibe + Fliehkräfte relativ gut abgeschirmt. Wenn es, wie der TE schreibt, pro Fahrt nur ein paar wenige Tropfen Motoröl aus der Glocke sind, dürfte das noch unbedenklich sein. Je mehr es wird, um so größer natürlich die Gefahr, daß die Kupplung doch was abbekommt.

Hallo Xandl, wenn es hauptsächlich hinten aus der Kupplungsbetätigung tropft, kann eigentlich nur der O- Ring auf dem äußeren Druckstück die Ursache sein. HMB zum Beispiel bietet außer dem O- Ring in Originalgröße auch welche mit Übermaß an: https://hmb-moto.de/O-Ring-Kupplungsdrucklager-grosse-Modelle-SPEZIAL Den würde ich zuerst wechseln und den bekommst Du ja auch raus. Auch mal mit dem Finger fühlen, ob auf der Lauffläche der Druckstücke im Deckel Riefen sind, dann hält natürlich auch der neue O- Ring nicht lange. Die Druckstange dagegen sitzt ja in der hohlgebohrten Getriebeeingangswelle, die kegelförmigen Dichtungen können also nur zur Kupplungsglocke hin abdichten. Die brauchst Du ja eigentlich garnicht rausholen. Wenn unten aus der Kupplungsglocke minimal Öl tropft, gibt es noch den alten Trick, mit Draht einen Tampon oder ähnliches darunter zu befestigen. Die sind sehr saugfähig und man kann sich über die Zeit bis zum Garagenneubau retten.

Hallo Xandl, wo genau tropft es denn raus? Hinten am Getriebedeckel, wo der Kupplungsausrückhebel sitzt, oder unten aus der Kupplungsglocke? Die beiden konischen Dichtungen auf der Druckstange dichten (nach meinem Wissen) nach vorne ab. Wenn die defekt sind, müßte das Öl dann unten aus der Kupplungsglocke tropfen. Der O- Ring auf dem Außendruckstück dichtet dagegen nach hinten ab. Gruß Gerd

Auf der Suche nach einem kleineren, leichteren Gebrauchtmotorrad für nebenbei, bin ich in der erweiterten Nachbarschaft fündig geworden: Suzuki GS 500 E. Hat nicht viel gekostet und nach gut einer Woche muß ich sagen, ich bin begeistert.

Ganz klar: Die Zündkerze war defekt, der Vergaser war verstopft UND der Benzinhahn war zu.

Nein, ist nicht meine, diese ist ja weitgehend original. Meine wurde von den Vorbesitzern etwas verändert, aber ich werde sie so lassen.