klaus123

Vielleicht sollten wir einen neuen Thread aufmachen: "Bin ich zu arm zum Tanken?" 😇

Die geänderte Gesetzgebung zu Reduktion der Verdunstungsemissionen ist eigentlich schon sinnvoll - aber wenn man keine Rücksicht auf die Gesundheit seiner Mitmenschen nehmen möchte, kann man das schon alles rausschmeißen. Nur weil das bei alten Mopeds wegen Bestandsschutz nicht nachrüsten muss ist das bei neuen Mopeds noch lange nicht sinnlos.

Da gibt es im Pfad zum AKF ein Ventil, dass den zulässigen Tankdruck im niedrigen 2 stellingen Millibar- Bereich steuert. Das muß auch verhindern, dass der Saugrohr Unterdruck beim Spülen des AKF im Tank ankommt.

Hallo Namensvetter Willkommen Wo am NIederrhein denn genauer? Mit Willich würde ich meinem Wohnsitz da auch zuordnen.

@Ralph Danke - habe ich offensichtlich nicht richtig geschaut

Danke für die Montageskizzen. Wenn ich mir das an meiner V7 von Ende 2024 anschaue ersetzt das linke Schräubchen (7) den Bolzen der Drehmomentsstütze für die hintere Scheibenbremse. Damit ist das Thema für mich durch, denn das will ich nicht mit Rennleitung oder TÜV diskutieren müssen.

Ich habe an meiner 2024er Stone von Anfang an das klare Windschild dran. Das ist (für meinen Geschmack) leider etwas kleiner als das von der V7II, die ich vorher hatte, aber der WInschuutz ist noch ok - optisch aber eben ganz anders als oben gewünscht. Noch kleiner (Tachoabdeckung) hilft aber sicher noch weniger

Wenn der Erste das ding verbaut hat und wir genau wissen, wo es links befestigt wird, kann man über die Ersatzteil Nummern Gleichteile identifizieren und das besser abschätzen

Meinst du, dass das für Rennleitung und TÜV relevant ist?

Geblasene Kunststofftanks aus HDPE von meinem Arbeitgeber damals möchtet Ihr auf der Guzzi sicher nicht haben🤪

Eigentlich ist das beim Motorrad vorprogrammiert, dass man beim betanken viel falsch machen kann, da die Zapfpistole nicht durch Haltegeometrien am Motorrad geführt werden kann. Ich habe vor der Rente über 20 Jahre in der Tankentwicklung für PKW gearbeitet. Da ist das Ausprobieren der Betankbarkeit ein sehr aufwändiger Entwicklungsschritt, bei dem mit unterschiedlichen Zapfpistolen, Füllegeschwindigkeiten und Kraftstoffarten mehrere Wochen lang getestet werden muss. Dabei wird das Zapfventil dann im Stutzenso geführt, dass der Nutzer nicht mehr so viel falsch machen kann.

Interessant - bin gespannt, was du berichtest PS: Mich würde vor allem auch noch interessieren, ob man mit dem Ding das Hinterrad noch raus bekommt. Mit Hauptständer war das bei der V7II schon immer eine enge Kiste und bei der 850er musste ich das bisher noch nicht ausprobieren

Ich habe die Verlängerung an meiner V7 850. Die Spreizstifte, die dabe sind kann man vergessen und die doppelseitigen AUfkleben sind auch nicht optimal, da Spritzwasser dazwischen durchlaufen kann und die Verlängerung außen verdreckt. Empfehlung: schwarze 4mm Popnieten mit Unterlegscheiben innen verbauen und die überlappte Fläche zusätzlich mit z.B. etwas Silikon abdichten. Das Originalschutzblech an der V7II ist allerdings deutlich länger als das der 850er Modelle. An der V7II hatte mich die Länge noch nicht gestört und könnte mit der Verlängerung sehr lang werden.

Hallo Ich habe mein ganzes Berufsleben Kraftstoffsysteme für PKWs entwickelt und so ein Betankungsverhalte wäre bei einem Auto vollkommen inakzeptabel. Ich hatte eine V7II (2015) - bei der war es noch deutlich besser (und der Deckel stand auch weniger über: besser für den Tankrucksack). Bei meine V7 E5 (2024) schränkt der obere Einsatz in der Befüllöffnung die Spielmöglichkeiten beim Betanken deutich ein. Das macht es aber eher schwieriger nicht zu kleckern. Ich tauche die Zapfpistole immer etwas tiefer schräg ein, so dass der Strahl am Sattel des Tanks vorbei läuft. Dann kann man das Zapfventil sogar voll durchziehen, es schaltet aber ziemlich früh ab. Dann ziehe ich das Zapfventil zuück und betätige den Hebel nur noch ganz vorsichtig, bis der Tank dann voll ist.

Die Frage ist interessanter als ich dachte. Ich habe Jahrelang die Ventile meiner V7II eingestellt und da gab es immer Drehmomentvorgaben. Deswegen dachte ich mir ich schau mal in den Servicehandbüchern meine V7 850 nach, da in den Motor-Manuals die V9 auch immer mit beschrieben ist. Bei meiner Suche habe ich keinen Wert für das Drehmoment gefunden und auf dem Bildern sieht man zum Einstellen auch nur "dumme" Ringschlüssel. Bin also mal gespannt ob ich nur falsch gesucht habe oder ob es da wirklich keine Angabe gibt.