Karl-Heinz Ott Posted Saturday at 06:16 PM Author Share Posted Saturday at 06:16 PM Ja 70.000 mit all den Kinderkrankheiten die eine Fahrgestellnummer 116 halt hatte. Batterie / Lenkkopflager / Federbein / div Relais / div Sensoren. Kupplung Geber und Nehmer/. Und nun der Große Crash. Hoffe das Guzzi auf Kulanz etwas übernimmt.habe alle Service beim Guzzihändler machen lassen. Meine Griso 1100 hilft mir über die V 100 lose Zeit hinwegzukommen, ist allerdings für meine Frau als Sozia unbequem. 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Karl-Heinz Ott Posted Saturday at 06:19 PM Author Share Posted Saturday at 06:19 PM Übrigens das Getriebe lässt sich immer leichter und problemloser schalten. Kaum mehr ein Klong beim Gang einlegen. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Sport1100 Posted Saturday at 07:28 PM Share Posted Saturday at 07:28 PM vor 55 Minuten schrieb Karl-Heinz Ott: Übrigens das Getriebe lässt sich immer leichter und problemloser schalten. Kaum mehr ein Klong beim Gang einlegen. Das habe ich auch festgestellt, über 20.000 km wurde das Getriebe immer besser. Meine hat jetzt 40.500 km. Trotzdem bleibt bei mir das Problem, dass hin und wieder der 2. Gang selbständig reinrutscht, wenn ich vorher vom 4. in den 3. zurückgeschaltet habe. Es war sehr selten, zwischen 26.000 und 38.000 km war komplett Ruhe und alles hat zu 100% funktioniert, dafür in den letzten 2.000 km ist es zwei Mal passiert. Das letzte Mal während einer langen Bergabpassage, in der meine V100 die Geschwindigkeit wunderbar im 3. Gang gehalten hat, dann, so nach 20, 30 Sekungen, Zack, 2. Gang drin. Es ist mittlerweile auch Piaggio gemeldet, Mein Service kommt Ende November, da will man sich der Sache nochmal annehmen. Es ist bei mir halt unmöglich zu provozieren und es kommt, wenn es kommt, immer komplett unerwartet. Auf jeden Fall drücke ich Dir die Daumen, dass man sich hier ein wenig kulant zeigt. Grundsätzlich finde ich Kunststoff im Öl nicht schlimm, macht man bei fast allen Fahrzeugen mit Steuerkette auch für die Kettenführung und normalerweise werden für die Ölpumpe keine schlimmen Drehmomente benötigt - warum also dort nicht ein leichtes Kunststoff-Zahnrad verwenden. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Blixa Posted Sunday at 10:57 AM Share Posted Sunday at 10:57 AM Aber daran sieht man mal, was die sich heute für einen Scheiß zusammen schrauben. Kosten sparen bis zum absoluten Maximum. In Japan würden sie den, der auf die Idee kommt, aus der Stadt jagen. Nicht, dass sie sich das Fett für Schwinge und Lenkkopf sparen und das LKL nur noch aus Plastik mit paar Stahlkugeln besteht, es geht im Motor munter weiter. Ich glaub, man muss lange suchen, um was vergleichbar schlecht konstruiertes zu finden. Da fehlen einem echt die Worte... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
John_Doe Posted Sunday at 01:02 PM Share Posted Sunday at 01:02 PM Naja stimmt nicht ganz. Es hat auch schon japanische Bikes gegeben, die den Ölpumpenantrieb aus Kunststoff hatten, genauso KTM BMW und glaub Rotax Motoren. Gutheißen tu ichs trotzdem nicht... da sollte ein Metallrad dran... Interessant in diesem Fall wäre, ob das Rad ursächlich für den Ausfall ist, oder nur das Resultat einer defekten Ölpumpe oder z.B. Fremdkörper in dieser. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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