V2-Power Posted June 21 Share Posted June 21 Das du Doppelzündung hast, hättest du erwähnen können. Dann passt E natürlich nicht. Wo ist das Bild vom Geber wenn der rechte Zylinder im OT ist? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
baercontact Posted June 21 Author Share Posted June 21 Muss noch heute arbeiten, Morgen habe ich frei. Wird es Vormittag machen! Hab aber der Abstand gemessen an der Induktivsensor und der Rotor, soll 0.3mm bis 0.4mm. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
V2-Power Posted June 21 Share Posted June 21 Es gibt von Guzzi die Info das die Kohlen der Lima auf halb acht eingebaut werden sollen. Ist bei dir nicht. In welcher Werkstatt warst du? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
V2-Power Posted June 21 Share Posted June 21 Du kannst bei der Guzzi keine Doppelzündspule für beide Zylinder verwenden. Das ist keine BMW! Das funktioniert wegen der Aufladung der Spule und dem Zylinderwinkel nicht. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
baercontact Posted June 21 Author Share Posted June 21 Oh my goodness, there is a lot to digest here. 1. «Es gibt von Guzzi die Info das die Kohlen der Lima auf halb acht eingebaut werden sollen. Ist bei dir nicht. « werde ich Morgen nochmal anschauen 2. «In welcher Werkstatt warst du?» es war nicht weit vom Singen. Es war schwierig jemand zu finden mit Silent Hektik erfahrungen 3. "DualCoil/TwinCoil" sind die Z.spulen mit zwei Zündkabeln je Spule für Doppelzündung > OK got it! ich habe ich 2x SoloCoils/MonoCoil (ie einer Zündspule per Zylinder) dH sollte ich die erste 2 Zundkurven nehmen: F bis 8 4. « unbedingt zuerst den statischen Zündzeitpunkt kontrollieren und nötigenfalls einstellen.» das werde ich morgen Montag 22.6 Kontrollieren 5. «lohnt auch, einmal die Spannung, die im probematischen Drehzahlbereich zur Verfügung steht, zu kontrollieren.» Spannung/DC der MonoCoil? welche Spannung/DC kann ich erwarten? 6. Könnte der Distanz zwischen Induktivsensor und Rotor ein Problem sein: Gemessen 0.9mm statt 0.3mm bis 0.4mm? 7. «zeigt auch nicht den gängigen notwendigen Umbau der Ölversorgung bei den eckigen Zylinderköpfen» Wow, von das hab ich nie was gehört, werde mich morgen es nochmal anschauen Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
baercontact Posted June 22 Author Share Posted June 22 Ok hab es mehr mals gemessen, sieht nicht richtig aus. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
baercontact Posted June 22 Author Share Posted June 22 Wenn ich die silent Hektik Platte umdrehe in gegen Uhr Richtung, werde ich mehr Timing Advance geben? Ich dachte ich sollte mehr Timing Retard geben ie Platte in die Uhr Richtung drehen Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
baercontact Posted June 22 Author Share Posted June 22 Der Abstand zu Pickup ist auch zu groß 0.6mm statt 0.3mm bis 0.4mm Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
baercontact Posted June 22 Author Share Posted June 22 Ok hab folgendes + Bilder: 1. Timing angepasst, jetzt sitz der Finger über den Halbe Sensor bei OT. 2. ZZP=E 3. Erdeanschluss zur Rahmen für den ignition box 4. Ignition Rotor Abstand ist immernoch zu groß 0.6mm statt 0.4mm weiterhin fehl Zündung von 1000ump bis 1500ump!!! Oh Boy!!!! This is starting to annoy me! Dachte ich könnte die Vergaser austauschen, Probeweise, finde keine das ich in Moment ausleihen kann. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
baercontact Posted June 22 Author Share Posted June 22 1. Yes all Pictures at TDC 2. 0 Position of dial gauge is TDC 3. Yes the white mark on the fly wheel is equivalent to TDC I am starting to think it's got something to do with the carbs... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
baercontact Posted June 23 Author Share Posted June 23 Ok all done 👍 with static advance Results are the same. I will do a dynamic timing this afternoon at my friend's garage. Though I have to add!!! When I start the engine, cold, and off starting choke there is NO missfire. The missfire STARTS as soon as the engine warms up ie when I can just touch the exhaust pipe headers. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
baercontact Posted June 23 Author Share Posted June 23 Dynamische mit Stroboscope test gemacht!!! Zündungsmarkierungen sind nicht sichtbar, gar nicht! Oh Boy this can't be!!! Das Motorrad läuft gut außer dieser fehl Zündung bei 1000 bis 1500ump Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
baercontact Posted June 23 Author Share Posted June 23 Got it!!!!!! You were right go back 9 teeth I think it works, will test ride it Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
baercontact Posted June 23 Author Share Posted June 23 Perfekt!!!! Finally it works , what a pleasure, thank you, many many thanks for your help!!! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
baercontact Posted June 23 Author Share Posted June 23 Dear Sascha and Siggi, Ich bin seit Januar mit diesem Problem beschäftigt! Bin Krankenpfleger fehlt mir Zeit und Platz zu schrauben, meine Nachbarn haben zum Glück Geduld. Hab mehre Guzzi Quellen gefragt, hat mir extrem viel Zeit und Geld gekostet, wusste nicht wie ich weiter kommen soll. Hier in Konstanz haben wir ein Experte aber er ist im Rente gegangen und hab Kontakt verloren. Es gab sehr viel Auskunft aber fehlende Erfahrung. Also nochmal sehr vielen Dank für ihre Zeit und Hilfe. Stefan Baer. Wenn es ein Guzzi Treffen geben soll, bin ich dabei! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
baercontact Posted July 15 Author Share Posted July 15 Hi guys, Dachte ich sollte noch ein Update geben wegen den unruhige Motor laufen bei niedrigen Drehzahlen. Also, das Problem hab ich jetzt rausbekommen! Undichte Auslass Ventil am rechten Zylinder, Video ist leider nicht so gut, sehe unten. Möchte euch nochmal danken für die Unterstützung, der Guzzi läuft jetzt ruhig und ist super zum fahren. Stefan. VID_20260713_115234.mp4 2 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Einsiedler Posted July 16 Share Posted July 16 Hallo! Interessante Geschichte. Wie hast DU denn das undichte Ventil festgestellt? Kopf ausgebaut, Benzin eingefüllt, Druckluft mit oder ohne eingebaute Ventilfeder? Und wie hast Du das Ventil wieder dicht bekommen und anschließend getestet? Gruß Dieter Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
baercontact Posted July 16 Author Share Posted July 16 Hi guys, Dachte ich sollte noch ein Update geben wegen den unruhige Motor laufen bei niedrigen Drehzahlen. Also, das Problem hab ich jetzt rausbekommen! Undichte Auslass Ventil am rechten Zylinder, Video ist leider nicht so gut, sehe unten. Möchte euch nochmal danken für die Unterstützung, der Guzzi läuft jetzt ruhig und ist super zum fahren. Stefan. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
baercontact Posted July 16 Author Share Posted July 16 Das problem das ich hatte war, nach jedem Änderung ist der Motor gut gelaufen sodass ich dachte das Problem war weg. Egal ob ich den Vergaser gereinigt habe oder neue Accelerator Pumpe eingebaut habe. Das gleiche gilt für die Timing, nach jedem einstellen lief der Motor gut, aber nur bis es richtig warm war. Ein Freund/Mechaniker hat das Motor angehört und meinte es klingt wie einen falschen Zündung zb durch ein Wasted Spark. Dan dachte ich der einzige Möglichkeit ist der Kopf! Hab zwei gebrauchte Köpfe gekauft d. Kleinanzeige bestellt und nur die Rechte eingebaut. Hab zuerst die Ventil Dichtigkeit geprüft an alt und neu. Da habe ich festgestellt das meine Auspuff Ventil undicht ist!!! Eine meiner Fehler war ich hab 2 Variablen angefasst das dass Motor laufen beeinflusst dh wußte ich nie wo das Problem lag! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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