Unruhig laufen bei ca 1500rpm

[V2-Power]

Das du Doppelzündung hast, hättest du erwähnen können. Dann passt E natürlich nicht. 

Wo ist das Bild vom Geber wenn der rechte Zylinder im OT ist? 

[baercontact]

Muss noch heute arbeiten, Morgen habe ich frei. Wird es Vormittag machen!

Hab aber der Abstand gemessen an der Induktivsensor und der Rotor, soll 0.3mm bis 0.4mm.

[V2-Power]

Es gibt von Guzzi die Info das die Kohlen der Lima auf halb acht eingebaut werden sollen.

Ist bei dir nicht. 

In welcher Werkstatt warst du?

[nullachtfuffzehn]

Ich denke, hier liegt ein Mißverständnis vor:
"DualCoil" sind die Z.spulen mit zwei Zündkabeln je Spule für Doppelzündung. 
Die Bezeichnung "DualCoil"bezieht sich NICHT auf die Auslegung der Anlage mit EINER Z.spule pro Zylinder.

Das eingestellte Bildmaterial zeigt auch nicht den gängigen notwendigen Umbau der Ölversorgung bei den eckigen Zylinderköpfen.

Mille GT: Tourer, ZZP statisch 2° - 6° vor OT

Die "Microlino"-Anleitung ist widersprüchlich:
Empfehlung von 32° Frühzündung als Grundeinstellung für Tourer mit Einfach-Zündung: Nr. E 
Diese Kurve liefert aber 36° Frühzündung. Silent Hektik wollte hier vermutlich Nr. B empfehlen...?

Bisher scheint eine agressivere Zündkurve die Probleme von 2000 auf 1500 U/min begrenzt zu haben.

Ich würde, wie vorgeschlagen, unbedingt zuerst den statischen Zündzeitpunkt kontrollieren und nötigenfalls einstellen.
(Vielleicht - ich will hier keine neue Baustelle aufmachen - lohnt auch, einmal die Spannung, die im probematischen Drehzahlbereich zur Verfügung steht, zu kontrollieren.)

@TO: 
instruction in english language for microlino ingnition
https://www.silent-hektik.de/E_Micro_I_GB_46b.pdf
Note: Silent Hektik seems to have mixed the  Nr. B (32° advance) and Nr. E (36° advance) in their recommendation. Also, in this paper, static advance is limited to 2° from  TDC vs. 2° to 6° in the german version.

 
 

[V2-Power]

Du kannst bei der Guzzi keine Doppelzündspule für beide Zylinder verwenden. Das ist keine BMW!

Das funktioniert wegen der Aufladung der Spule und dem Zylinderwinkel nicht. 

 

[baercontact]

Oh my goodness, there is a lot to digest here.

1.      «Es gibt von Guzzi die Info das die Kohlen der Lima auf halb acht eingebaut werden sollen. Ist bei dir nicht. «
werde ich Morgen nochmal anschauen
 

2.      «In welcher Werkstatt warst du?»
es war nicht weit vom Singen. Es war schwierig jemand zu finden mit Silent Hektik erfahrungen
 

3.      "DualCoil/TwinCoil" sind die Z.spulen mit zwei Zündkabeln je Spule für Doppelzündung > OK got it!
ich habe ich 2x SoloCoils/MonoCoil (ie einer Zündspule per Zylinder) dH sollte ich die erste 2 Zundkurven nehmen: F bis 8
 

4.      « unbedingt zuerst den statischen Zündzeitpunkt kontrollieren und nötigenfalls einstellen.»
das werde ich morgen Montag 22.6 Kontrollieren
 

5.      «lohnt auch, einmal die Spannung, die im probematischen Drehzahlbereich zur Verfügung steht, zu kontrollieren.»
Spannung/DC der MonoCoil?
welche Spannung/DC kann ich erwarten?
 

6.      Könnte der Distanz  zwischen Induktivsensor und Rotor ein Problem sein: Gemessen 0.9mm statt 0.3mm bis 0.4mm?
 

7.      «zeigt auch nicht den gängigen notwendigen Umbau der Ölversorgung bei den eckigen Zylinderköpfen»
Wow, von das hab ich nie was gehört, werde mich morgen es nochmal anschauen

 

[nullachtfuffzehn]

@baercontact

Re: 7. 
You have not modified your cylinder head for twin spark ignition --- this involves: drilling a second hole in each cylinder head, add a second sparkplug and, for the square finned heads, reroute the oil supply to the heads (picture) to gain the space for the second spark plug and it´s connector.

Re: 3.
F - 8. Richtig! Single Spark: One Sparkplug per cylinder - long flame travel - more advance.

Re: 4. & 6.
Do so. V2-Power/Sascha´s advice was good and right so far in respect of the chosen ignition advance curve being cause of the irrating low rpm behaviour.
Adjust distance to Silent Hektik´s specified value - to eliminate this source of error.

Re: 5.
Everything from 12 to 14.x Volt would be fine. Don´t mess with this now. 
(In doubt, reduce the gap of the spark plug´s electrodes -- band aid -- if your electrical system can´t provide enough Oomph for your ignition at low rpm.)

Re: 2.
Are Raceco out of business? They seemed to commend and sell Silent Hektik ignitions.

 

@V2-Power/Sascha

bearcontact schien m.M.n. der irrigen Ansicht: EINE Z.spule pro Zylinder, also ZWEI Coils = Doppelzündung.

M.f.G.
 

[baercontact]

Ok hab es mehr mals gemessen, sieht nicht richtig aus.

 

[baercontact]

Wenn ich die silent Hektik Platte umdrehe in gegen Uhr Richtung, werde ich mehr Timing Advance geben?

Ich dachte ich sollte mehr Timing Retard geben ie Platte in die Uhr Richtung drehen 

[baercontact]

Der Abstand zu Pickup ist auch zu groß 0.6mm statt 0.3mm bis 0.4mm 

[baercontact]

Ok hab folgendes + Bilder:

1. Timing angepasst, jetzt sitz der Finger über den Halbe Sensor bei OT.

2. ZZP=E

3. Erdeanschluss zur Rahmen für den ignition box

4. Ignition Rotor Abstand ist immernoch zu groß 0.6mm statt 0.4mm

weiterhin fehl Zündung von 1000ump bis 1500ump!!!

Oh Boy!!!! This is starting to annoy me!

 

Dachte ich könnte die Vergaser austauschen, Probeweise, finde keine das ich in Moment ausleihen kann.

[nullachtfuffzehn]

vor 11 Stunden schrieb baercontact:

 

Were these two pictures taken with the crankshaft at the very same position?

Does the "0"-setting of the dial gauge indicate TDC of the right piston?

Does the white marked line appear at the middle of the control opening at TDC right piston (whilst the dial gauge shows "0") ?

[baercontact]

1. Yes all Pictures at TDC

2. 0 Position of dial gauge is TDC

3. Yes the white mark on the fly wheel is equivalent to TDC

 

I am starting to think it's got something to do with the carbs...

[nullachtfuffzehn]

You just timed your ignition @ TDC --- with NO static advance.
This means, every programmed curve from the start to end is shiftet down --- retarded.

Set the static timing at the first horizontal mark above the white TDC mark (~ 9 teeth away).
All other settings you did were fine so far.

Edited Monday at 06:54 PM by nullachtfuffzehn

[baercontact]

Ok all done 👍 with static advance 

Results are the same.

I will do a dynamic timing this afternoon at my friend's garage.

 

Though I have to add!!!

When I start the engine, cold, and off starting choke there is NO missfire.

The missfire STARTS as soon as the engine warms up ie when I can just touch the exhaust pipe headers.

[baercontact]

Dynamische mit Stroboscope test gemacht!!!

Zündungsmarkierungen sind nicht sichtbar, gar nicht! 

 

Oh Boy this can't be!!!

Das Motorrad läuft gut außer dieser fehl Zündung bei 1000 bis 1500ump

 

[baercontact]

Got it!!!!!!

You were right go back 9 teeth

I think it works, will test ride it

[baercontact]

Perfekt!!!!

Finally it works , what a pleasure, thank you, many many thanks for your help!!!

[nullachtfuffzehn]

Good on you, Sir!
Ride happy!

Kudos to V2-Power/Sascha for his very essential initial suggestions.

Regards, Siggi

[baercontact]

Dear Sascha and Siggi,

Ich bin seit Januar mit diesem Problem beschäftigt! Bin Krankenpfleger fehlt mir Zeit und Platz zu schrauben, meine Nachbarn haben zum Glück Geduld.

Hab mehre Guzzi Quellen gefragt, hat mir extrem viel Zeit und Geld gekostet, wusste nicht wie ich weiter kommen soll. Hier in Konstanz haben wir ein Experte aber er ist im Rente gegangen und hab Kontakt verloren.

Es gab sehr viel Auskunft aber fehlende Erfahrung.

Also nochmal sehr vielen Dank für ihre Zeit und Hilfe.

Stefan Baer.

Wenn es ein Guzzi Treffen geben soll, bin ich dabei!