Motobeck Posted February 14 Share Posted February 14 Die schwarze Farbbeschichtung des Lichtmaschinendeckels löst sich bei meiner Guzzi ab. Das stört mich! Nun möchte ich den Deckel richtig professionell in guter Qualität Pulverbeschichten lassen. Dazu muss das Teil ja nun einmal demontiert werden. Ich finde nirgends eine Anleitung - dürfte aber kein Hexenwerk sein. Hat das schon einmal jemand gemacht und kann die Arbeitsschritte kurz beschreiben ?! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Yappa Posted February 15 Share Posted February 15 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Yappa Posted February 15 Share Posted February 15 (edited) Vieleicht kann mans lesen und hilft Edited February 15 by Yappa 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Yappa Posted February 15 Share Posted February 15 Was mir noch einfällt, wir haben bei den Harleys bei solchen Problemen immer mit Shrink Lack nachlackiert. Wird danach im Ofen bei ca. 110°C eingebrannt . Hält sehr gut und ist Hitzebeständig. Vorher die Teile Glasperlengestrahlt damit alter Lack ,der locker ist , entfernt wird. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Motobeck Posted February 16 Author Share Posted February 16 Danke für die bebilderte Anleitung! Am Schlss hast du irgendwelche Hinweise für den Einsatz eine speziellen Kupplungswerkzeugs. Das habe ich ncht verstanden. Eigentlich hat man dort ja gar nichts zu tun, wenn man die Kurbelwelle in ihrer Stellung beläst. Aber man muss den Rotor vom Deckel trennen und dazu die drei Schrauben des Rotors und die Kabelfixierung lösen. Zusätzlich ein paar Tipps, falls noch jemand ans Wek gehen will: Motorschutz und Vorderkotflügel abbauen - die stören ansonsten sehr! Auffangwanne für ablaufendes Öl nach Abheben des Stirndeckels bereitstellen. Ich habe den Deckel für eine Keramikbeschichtung eingeschickt www.schichtwerk.info (page momentan nicht erreichbar - Relaunch!). Schwarz, Adler rot, und rote Umrandung mit einer gelben Linie. Stelle ein Foto ein, wenn das Teilzurücjk kommt! m Keramikb und dazu drei Schrauben st. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Motobeck Posted Tuesday at 05:59 PM Author Share Posted Tuesday at 05:59 PM Endlich, nach 4 Wochen (!), ist der Stirndeckel fertig beschichtet zurück gekommen. Das Ergebnis gefällt mir! Allerdings ist die Schrauberei ganz schön filigran, überall kaum Platz für die Finder und die Augen. Na ja, nun soll er ja auch etliche Jahre ohne Dempontage an seinem Platz bleiben. Hier ein paar Ansichten: Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Motobeck Posted Tuesday at 05:59 PM Author Share Posted Tuesday at 05:59 PM 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guzzi-Matze Posted Tuesday at 06:06 PM Share Posted Tuesday at 06:06 PM http://mgc-deutschland.de/wp-content/uploads/2024/11/v85_tt.pdf 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
D.a.n.i.e.l Posted Wednesday at 11:46 AM Share Posted Wednesday at 11:46 AM Servus Motobeck, darf ich fragen wie du den Entlüftungsschlauch abgezogen und wieder eingebaut hast? Bei meiner E5 ist da eine verpresste Schelle auf dem Entlüfteranschluss, und ich weiss nicht wie ich die ohne Zerstörung ab-oder aufbekomme (oder den Schlauch mitsamt Schelle abgezogen bekomme)..wie du schreibst ist da ja kaum Platz. Ich frage weil ja bei mir die Feder vom Steuerkettenspanner gebrochen ist und ich Ersatz hier liegen habe, aber den Ausbau des Deckels jetzt 2x abgebrochen habe, bevor ich mehr kaputt mache.. Danke für jeden Hinweis und Tip zum Ausbau des Deckels! Schöne Grüsse, Daniel Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Motobeck Posted Wednesday at 03:21 PM Author Share Posted Wednesday at 03:21 PM Ich habe erst die Schelle und dann den Schlauch nach oben geschoben. Die Schelle lässt sich erstaunlicherweise über den Wulst schieben. Bei der Montage habe ich dann die Schelle wieder in richtiger Position auf den Schlauch gesetzt und konnte den Schlauch mit der Schelle wieder auf den Ansatz schieben - über den Wulst - und alles ohne die Schelle zu beschädigen. Ich dachte erst die Schelle durch eine "normale" passende Schlauchschelle zu ersetzen. Die hatte aber gar nicht genug Platz, um zwischen Deckel und Schlauchansatz geführt zu werden. Insgesamt ist die Montage kein Wunderwerk aber am besten hat man filigrane Finger und keine germanischen Pranken. Überall wenig Platz und schlechte Sicht - fand es durchaus anstrengend! Viel Erfolg!! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Motobeck Posted Wednesday at 06:14 PM Author Share Posted Wednesday at 06:14 PM Ich habe Schlauch und Schelle nacheinander mit einem großen Schraubenzieher von dem Entlüfteranschluss heruntergeschoben. Zur Montage habe ich Schlauch mit Schelle mit den Fingern und einer gewinkelten Zange wieder relativ leicht auf den Anschluss bringen können. Wie ist es denn zum Bruch des Steuerkettenspanners gekommen? Hört man es dann unter dem Lima-Deckel rasseln oder was pasiert da? Michael Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
D.a.n.i.e.l Posted Thursday at 09:40 AM Share Posted Thursday at 09:40 AM Danke für die Info, das hilft mir definitiv weiter und ich werde das dann demnächst wieder in Angriff nehmen. Wie es dazu gekommen ist, weiss ich nicht, aber das ist kein Einzelfall. Ich habe die V85 Ende Oktober gekauft und bin noch ca 1,000km gefahren, dann habe ich diesen Winter den V-Twin Boost eingebaut, und den Ölwannenzwischenring..bei der Demontage der Ölwanne habe ich dann eben die Feder mit dem gebrochenem oberen Auge in der Ölwanne gefunden. Der Motor ist völlig normal gelaufen, ohne Geklapper oder sonstige Auffälligkeiten, deshalb kann ich auch nicht sagen wie viele Kilometer schon mit der gebrochenen Feder gefahren wurde. Nachdem es keine Auffälligkeiten gab, bin ich jetzt erstmal weitere 1,500km gefahren, der neue Steuerkettenspanner liegt daheim im Regal (die Feder gibt es nicht einzeln). Ohne komische Geräusche oder sonstiges.. Beide Teile, also die Feder sowie die abgebrochene Öse, waren in der Ölwanne..allerdings frage ich mich immer noch wie die Feder herunterfallen konnte, das andere Ösenende ist an der "Achse" am Spanner eingehängt und kann eigentlich gar nicht herausfallen. Es sei denn die Achse fiele auch heraus, aber die würde ich dann auch in der Ölwanne finden..mysterös.. Und ich will ja niemanden beunruhigen aber es gibt todsicher einen Anteil an V85 hier im Forum deren Feder gebrochen ist, die in der Ölwanne liegt, und die trotzdem in fröhlicher Ignoranz durch die Gegend fahren..wie gesagt, ohne den Ausbau der Ölwanne hätte ich das nie bemerkt. Anbei die Bilder..das letzte Bild zeigt dass die lange Seite der Feder in die Achse eingehängt ist, und die Feder somit gar nicht herausfallen kann, und nur die kleine untere Öse (bzw das Bruchstück) in der Ölwanne zu finden sein müsste. Aber wenn ich da nochmal dran gehe mach ich weitere Bilder.. Danke dir nochmal & schöne Grüsse, Daniel Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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