Jürgen Mathias

Glückwunsch zur LM Joachim, es gibt einige Optionen um die Tüten leiser zu bekommen, kann aber Leistung kosten und eine Neuabstimmung der Vergaser nötig machen, ob dann leise genug ist auch fraglich. Wenn nur mit einen äußerst gnädigen Prüfer per Einzelabnahme, ABE eher nicht. Gruß Jürgen

Sorry ich verstehe es nicht so ganz, die diagonale vom original abweichende Größe ist ja schon eingetragen, nur die Fabrikats/Herstellerbindung soll doch ausgetragen werden, dann ist es m.W. Wurst was jetzt und künftig für ein Reifen /Hersteller ob Dunlop oder sonst für einer aufgezogen ist/wird, solang die Parameter wie Größe und Geschwindigkeitsindex stimmen, ggf. (?) merkwürdiger TüV. Mit einer T3 kann ich nicht dienen, die SP ist prinz. baugleich, sollte reichen.

Die spez. Marken-Reifenbindung ggf. unter Beibehaltung der eingetragenen Größe kann dir jeder TüV aber auch Dekra etc. austragen, die gleiche Größe fahre ich auf der SP 1000 ohne Probleme seit 2004, u.a. auf Maxxis, m.E. gut und günstig. hatte zum Reifen/TüV Procedere kürzlich etwas unter -Reifen für eine v7 850 - geschrieben. Gruß J.

Hallo, das Thema hier ist bez. Verfügbarkeit und Geschwindigkeitsindex sehr verschachtelt ..., habe bei einigen Mopeds es auch oft schwer passendes zu finden. Eine Option ggf. wenn man kein passendes Pärchen eines Hersteller bzw. für vorn und hinten findet, ist eine Hersteller-Mischbereifung laut Netz und fast aktueller pers. Anfragen Ende 2025 beim TüV und Küs ohne Eintragung zulässig. Die Eingetragenen Größen und Parameter müssen nat. stimmen, leider nur möglich wenn keine Reifen-Herstellerbindung, z.B. Britgestone / Dunlop etc. im Schein/ Brief steht und nur die Größen, oder der Prüfer trotzdem eine ältere Bindung aus dem PC zaubert, wie selbst erlebt. Per Einzelabnahme gegen Gebühr ist meist nat. so einiges möglich, auch Änderungen der Größen, solang der Index stimmt, gewisse Abstände gegeben sind und nix schleift. Händler/Hersteller- Reifenfreigaben sind seit 2025 sowieso Geschichte, es muss zwingend montiert und gefahren werden was ggf. im Schein steht. Bei neueren Motorrädern mit EG-Typgenehmigung gelten die Reifenbindung nicht mehr, außer wenn doch ebs im Schein stehen sollte. Da das bei älteren Mopeds uralte Reifentypen sein können, die man oft nicht mehr bekommt oder der Gesundheit wegen auch nicht mehr fahren möchte, hier für den alten V7 gibt es m.W. passendes in H nur noch von Heidenau, für die brit. RE Interceptor+Constellation aktuell nichts. Bleibt nur eine Einzelabnahme, kann man ggf. auch gleich von zölligen auf meist besseren und verfügbaren diagonal Reifen umrüsten, Gebühren um die 80 Euro bei der Prüforganisation + Gebühren im Verkehrsamt für die Eintragung, m.W. wird nur ein Reifen berechnet. Grüße J.

Hallo nochmal, u.a. hier gibts ordentliches bez. Massekabel vom Akku zum Block, wäre noch die betr. Zange nötig, kostet aber ... Als Notbehelf kennst du ggf. einen mit einer erwachsenen Drehbank, dann per Drehfutter verpressen oder beim Freundlichen Elektriker vorsprechen. MfG J. https://www.amazon.de/Batteriekabel-Meterware-schwarz-Stromkabel-Fahrzeugleitung/dp/B015ZR55Q6 https://www.amazon.de/Rohrkabelschuh-Hanibos-Ringkabelschuh-Rohrkabelschuhe-Verteilerkästen/dp/B0CHFN9FDG/ref=sr_1_6?dib=eyJ2IjoiMSJ9.kugjpTgk3XgcK6HLgQFcHCeSWXrArTMp4obxwVKFZw8nXIiEup97l7XzNGM8beuoGffGwFYvMUPk1m-Qckfby_eqUTazqJOY0t08MKqmBae85bMgK5gCM7y4brJok2ordmKeBYYhrqYohQiQRd6LZCbuoyKVSRFwXhkzoi0khB3VaufUXzccNtwsynXoCbrAOGkWEet8jkmhiFaZQoPEytptrgYcMDKLX1vRAE-bhryG10wc7CkEmRQXJCOwkWeBQIFpo6Sdde_HJDBPXK4_5maHL4axZWUHQpi1th5HGjg.Ff4OlKhb3JVYLoa4EwyU3c1sk9hL9XI9q_HUhvSCE6I&dib_tag=se&keywords=Kabelschuhe%2B16%2Bmm&qid=1776162971&sr=8-6&th=1

Ich lege die das Hauptmassekabel nicht nur bei Guzzi immer am Motorblock, u.a. die Verbindungschrauben vom Getriebe sind eine gute Option, nehme meist welche aus Va ein paar mm länger und ordentliche verpresste evt. noch verlötete Kabelschuhe.

Hallo Matthias, der erste allgemeine Eindruck bez. Pflege/Optik ist meist der Aussagekräftigste, Motor anhören, alle Funktionen auch Kontrollanzeigen etc. Überprüfen und möglichst eine Probefahrt machen. Der Service in Eigenregie muss nicht schlechter als beim Händler sein, oft besser. Ich selbst habe ein ABS in ca. 48 Jahre nicht vermisst und nicht gebraucht, obwohl diese an der Benelli TNT und BMW K vorhanden waren. Schrauberhände sind nat. nicht übel, bei den neuen Modellen m.E. nicht zwingend erforderlich, hier u.a. an einer SP1000 von 77 die ich seit 22 Jahre besitze, gabs so richtig nur einmal etwas zu schrauben, ähnlich wie auch beim SP Gespann, als das Kreuzgelenk vom Achsantrieb sich nach ca. 70.000Km verabschiedet hatte, den Wechsel von üblichen Verschleißteilen nat. ausgenommen, denke die Guzzis gehören seit je her zu den robustesten Mopeds aus Italien. Viel Spaß hier J.Mathias

Hallo Gerd was ist passiert ? Habe die Dinge aus meiner Sicht m.E. sachlich und in höflicher Form geschildert und deine Sichtweise und Wissen keinesfalls angezweifelt, finde diese nachvollziehbar und plausibel. Im Umkehrschluss müssten dann leider einige Fachbücher daneben liegen, wo eben Gegenteiliges steht, war nur eine Anmerkung und dann bin ich eben falsch informiert, sorry mein Fehler ! Das die bert. BMW Lima eine Drehstrom ist weiß ich seit 35 Jahre und der Erregerstrom zum Rotor geht ebenfalls, bezog sich VS auf die Kontrolle. Hier ist der betr. Plan auf Seite 163 (164 gibts hier nicht), bildet die Marelli Anlage ab und nicht die Bosch, um evt. Äpfel mit Birnen zu vergleichen, der Bosch Regler hat KL 61 wie die 2,. V7 auch, wo die Ladeleuchte von Zünschloss+ direkt auf LK 61 am Regler geht und nicht auf D+ , habe noch einen Nachbau mit identischen Anschlüssen, ein Photo spare ich mir evt. reden wir aneinander Vorbei. Ich bin kein Elektroniker bzw. Fahrzeugelektriker, u.a. Kabelbäume auch welche frei nach Gusto ohne betr. Plan stricke ich seit der Jugend selbst. Wenn ich genervt haben sollte, bitte ich es nachzusehen ! MfG J.

Nochmals danke Gerd ! Mag sein , dass im Netz so einiges an Gedöns zu finden ist und die Lima mit dem mech. Regler auch ohne KL 61 auf der deinerseits beschr. Weise funzt ! Ich habe hier seit Jahrzehnten umfassende Fachliteratur aus ca. den letzten 70 Jahren bez. zum Thema stehen und da steht eindeutig auch spez. zur DC -Käfer Lima, dass der Erregerstrom über der Kontrolllampe über Klemme 61 an der Lima generiert wird. Was bitte soll man nun davon halten ? Ich beschäftige mich mit dem Kram nun auch schon seit ca. 46 Jahren, bin jedoch kein gelernter Elektroniker eher gel. Sachse. Fakt ist, es funktioniert nun mit der geschalteten 61/ Lampe am neuen elektr. Regler so wie auch an der 2. V7 mit orig. Regler und Lampe und der SP 1000, was m.W. eine andere Baustelle wäre. Die Frage zum Thema war, ob es bez. Anschluss KL 61 Erfahrungen gibt um die Fehlerquelle einzugrenzen, Ich werde und möchte dieses nicht explizit nachprüfen und bin nun zufrieden wie es ist, dito i.O. Der erster Verdacht bez, Masse D- hatte sich nicht bestätigt und der alte Regler sah auch augenscheinlich innen wie außen fast wie neu aus, hat einen KL 61 Anschluss der ca. 2 Jahre ab dem neuen Kabelbaum nicht belegt war und evt. die beschriebenen Probleme verursacht (?) haben könnte. flatterte aber abnormal stark an beiden Schaltkreisen und an den Kohlen gabs auch nichts auszusetzen, daher ... Wünsch allzeit gute Fahrt. J.

Abschließend zum Thema funktioniert die Stromversorgen/Ladung nun wieder perfekt, am Akku liegen fast ab Standgas bis ca. 3500 U/min auch mit Licht 13-14V an. Ladekontrolle klimmt nur bei niedrigstem Leerlauf und erlischt dann, der alte Regler scheint tats. defekt gewesen zu sein, erledigt. Grüße J.

Demnach ist die Kontrolllampe dann nur zur Kontrolle der Ladung verantwortlich und beeinflusst hingegen laut meinen umfänglichen Unterlagen und Recherchen im Netz unter Käfer, V7 und allg. zur DC - Lima etc. bez. Erregerstrom die Reglung in nicht. Das war die Ursprüngliche Frage meinerseits, die du nun dankend beantwortet hast und anhand von deinen Plan mir nun schlüssig ist. Die Anfrage kam zustande, weil wie bereits beschrieben an der letztes Jahre erworbenen V7 mit neuen Kabelbaum die KL 61 nicht angeschlossen/belegt war, der Regler seither Probleme machte, u.a. den neuen Akku himmelte und an der zweiten V7 die KL 61 angeschlossen ist wo bisher keine Probleme auftreten. Bek. lernt man nie aus ! Beste Grüße Jürgen.

Demnach ist die Kontrolllampe dann nur zur Kontrolle der Ladung verantwortlich und beeinflusst hingegen laut meinen umfänglichen Unterlagen und Recherchen im Netz unter Käfer, V7 und allg. zur DC - Lima etc. bez. Erregerstrom die Reglung in nicht. Das war die Ursprüngliche Frage meinerseits, die du nun dankend beantwortet hast und anhand von deinen Plan mir nun schlüssig ist. Die Anfrage kam zustande, weil wie bereits beschrieben an der letztes Jahre erworbenen V7 mit neuen Kabelbaum die KL 61 nicht angeschlossen/belegt war, der Regler seither Probleme machte, u.a. den neuen Akku himmelte und an der zweiten V7 die KL 61 angeschlossen ist wo bisher keine Probleme auftreten. Bek. lernt man nie aus ! Beste Grüße Jürgen.

Jo sag mal danke, sorry bin ebs verunsichert. Also der mechanische Bosch- Regler nebst der DC Lima der V7 stammt bekanntlich u.a. vom Käfer, da ist laut Käfer-Schaltplan Regler Klemme 61 vom Zündschloss Klemme 15 über die Kontrolllampe belegt bzw. geschaltet, an meiner zweiten 73er V7 mit Bosch Elektrik ebenso. Der alte orig. mech. V7 Bosch-Regler hat die Klemme 61, nur bei der betr. V7 nicht angeschlossen. Der Plan vom elektronischen Regler s.O. , entspricht meiner Schaltung, Leuchte/Wiederstand nicht an B+ sondern versorgt über geschalteten+ Zündschloss Kl 15 Zündung auf Kl 61 Regler, die Anschlüsse sind DF/D+/B+/61 identisch mit dem alten. Unterschied, die Kontrollleuchte nicht wie original an der Tachokonsole sondern an der Regler-Halteplatte hinterm Akku. Der Widerstand soll den Erregerstrom von ca. 300mAh bei durchgebrannter Birne der Kontrollleuchte sicherstellen, was er nach einer Messung auch tut. M.W. und den über Jahrzehnten angehäuften Unterlagen/Bücher, braucht ein DC-Generator auch einen geringen Erregerstrom für die Erregerwicklung durch eine 2-4 Watt Birne begrenzt auf/über Kl 61, wie ich dass verstehe nicht nur zur Ladekontrolle sondern um den Erregerstrom an der Lima zu liefern. Sollte so doch i.O. sein, der betr. Regler hat ja Kl 61, oder verstehe ich das Ganze (?) doch falsch. Beste Grüße J.

Hallo Marello und danke, ja ist der elektronische vom Käfer, das obere Gehäuse/Abdeckung steht samt D+ unter Strom, sollte aber nix passieren ist genügen Lauft zu anderen Bauteilen gegeben. Wenn das mit der Erregung per DF zutrifft, kann ich die gezeigte Schaltung dennoch so verwenden, prinz. so wie der orig. MG V7 Schaltplan im Rep.-Buch es zeigt, hier allerdings mir Marelli Lima/Regler Die 3MWatt Birne und der Widerstand zu Klemme 61 am Regler wird hier dann am Zündschloss Klemme 15+/ Zündung angeschlossen, und geht den am Regler auf Klemme 61. am Akku direkt bzw. an 51 würde ja m.E. Dauerstrom anliegen und die Lampe ständig brennen Grüße Mathias

Hallo Gemeinde, hatte Probleme mit der Akkuladung bzw. dem orig. elektro-mechanischen Regler der zwischen 12 und ca. 17 Volt am Akku nicht konstant und eher nicht regelte und den Akku zum kochen brachte. Einstellversuche brachten nichts, es wurde ein neuer elektronischer Bosch - Mexiko Regler besorgt. Der betr. Maschine wurde vom Vorbesitzer vor Jahren ein neuer Kabelbaum Verpasst, bei der Demontage des alten Reglers bemerkte ich dann, dass die Klemme 61 am Regler nicht belegt wurde und dafür auch kein Kabel vorgesehen wurde, laut Schaltplan belegt. M.W. bekommt die Erregerwicklung der DC Lima über der Kontroll-Lampe von 2-3W den Erregerstrom um arbeiten/laden zu können, hätte ohne im Prinz. nicht oder nicht richtig funktionieren sollen. Habe nun ein neues Kabel vom Zündschloss/Zündung + gezogen und eine 3W Birne nebst Widerstand als Bypass geschaltet, es liegen nun 300mAh an, sollte doch demnächst funzen hoffe ich. Würde interessenhalber gern wissen wollen, ob jemand bez. zum Thema schon Erfahrungen hatte und ob bei ggf. durchgebrannter Birne dito ohne Erregerstrom die Lima bzw. der Regler die exakte Ladespannung von ca. 14 V funktionierte und hier prinz. erforderlich ist, oder es zu den beschriebenen Problemen (?) gekommen ist. Beste Grüße Jürgen

Ja klar, jeder hat so seine Erfahrungen, meine sind, dass die Säure-Dinger an zig verschiedenen Mopeds, bei Pflege immer am längsten gehalten haben, ein 30Ah Billigakku an der Laverda von Lois satte 11 Jahre und u.a. im PKW -Bereich immer noch Standard ! Bez. Gel-Akku, einmal tiefenentladen und fertig, auch AGM Akkus sind gern plötzlich und unerwartet, verschieden, einen Säureakku juckt das i.d. R.nicht, alles hat seine Vor und Nachteile. An der DKW ohne Starter, sollte dieser lang halten, evt. ist die Ladespannung zu hoch, dann kochen die nat. über. MfG

Ja klar, nat. jeder nach seiner Fasson und -wahnsinnig liegt ggf. im Auge des Betrachters. Man weiß nat. nicht, ob man schon einmal mit einen Guzzi-Gespann bei 36° im Stau u.a. auf der Stuttgarter-Steige gestanden hat. Dito ein heißgelaufener Block und zig mal in Folge der Ofen aus ..., denke dann ist man für jedes Ampere dankbar ! Habe 18-20 Ah durch, war für mich gesehen ein Fiasko auch an anderen Maschinen und so günstig sind diese auch nicht . Habe hier eine gangbare Option aufzeigen wollen, mehr nicht. MfG

Hallo Gemeinde, pünktlich wie die Maurer, ist wieder mal der Akku nach 5Jahren unerwartet abgekackt. Seit Jahren u.a. wegen Säureverbot etc. haben die Preise u.a. für betr. großen 30Ah Standard -Akkus stark angezogen. Auf der Suche nach Ersatz, sind mir immer wieder deutlich günstigere Akkus, für Rasentraktoren bzw. Aufsitzmäher aufgefallen. Diese haben zwar die Pohle anders plaziert und sind in ca.1 cm höher und 2cm länger und zum. die gezeigte ist noch etwas leichter. Spielt jedoch bei den älteren Mopeds wie SP 1000, T3, und an weiteren u.a. 750-1000er Typen, sowie an den alten V7 wegen den sehr großen Grundplatten der Akkus und den reichlichen Platzverhältnissen keine Rolle, bei den alten V7 muss ggf. die Befestigung bzw. der Haltebügel modifiziert werden, was kein großer Akt sein sollte. Hatte vor Jahre mal einen uralten Fiamm Akku, der war noch länger ... Gibt es meist mit beiden Ausführungen der Pluspole in R oder L., von 30-35 Ah, meine in allen Typen, Gel, AGM, und Säure abs. wartungsfrei. Evt. kann einer ebs mit anfangen. MfG Mathias u.a.: https://www.amazon.de/s?k=batterie+12v+30ah&crid=2A5IBT7NCY7UZ&sprefix=Batterie+12v+%2Caps%2C123&ref=nb_sb_ss_mvt-t11-ranker_5_13

Wird wohl so kommen, oder ich bestelle doch bei einen der verbliebenen eingesessenen Händler, die noch Ahnung von den alten Eisen haben. Die Kupplungsscheiben werden ich besser auch gleich erneuern, neben den Verschleiß werden die wohl noch verölt sein. MfG

Danke, glatt übersehen.

Hallo Karsten, u.a. bei HMB wird auch nix bez. Größe angegeben, nach diesen zu fragen, komme ich mir ebs daneben vor, ggf. gibts hier doch noch ein Info. Irgendwie fällt mir in ca. 45 Jahre im Rückblick keine Moped ein, wo ich Betreffendes nicht im Handbuch oder sonstwie herausgefunden hätte, die betr. Motoren gibt es m.W. seit 1966, schon kurios ... MfG M.

Hallo tom, also bei mehreren S&D-Katalogen die ich hier habe, ist dieses nicht der Fall, bzw. unvollständig/nur KW vorn, verkaufstechnisch gesehen irgendwie klar ... MfG

Ja Bruno habe ich, danke für den Tipp. Vor 4 Wochen reichlich Wynns und Mannol Additive reingekippt, aussichtlos ist zu arg, Leck leider nicht weg. MfG

Hallo Gemeinde ein Wedi der 2-3 betr. Verdächtigten vom Motor/Getriebe ist arg im Eimer, dito reichlich Ölverlust und Austritt an der Motor/Getriebe Trennfuge, muss gewechselt werden. Nat. komplett alle Wedis , um langfristig Ruhe zu haben. Würde mir diese bevorzugt selbst vorab besorgen, dazu brauche ich die betr. Größen vom Getriebe Ein/Ausgang, ggf. der Kupplungsdruckstange und dem hinterem Wedi der KW, der vordere ist neu. Leider finde ich nix, weder in drei Rep.-Büchern noch im Netz, ggf. weiß ein Mitglied mehr und kann mir weiterhelfen. Beste Grüße Mathias