Carcano
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Hallo Peter ,schnell ist nichts gemacht meinte nur das man aus einem 750 er Motor einen 850 er ( weil der Besitzer es selbst nicht wußte ) bauen kann.
Da man die alten verchromten Zylinder ja nicht aufbohren konnte hätten meiner Meinung nach Le Mans-Kolben und Zylinder dann 83X78 mm ergeben.
Habe gerade gesehen das der alte V7 GT 850 Motor genau diese Bohrung auch hatte.
Bei deinem 2. Foto bin ich der Meinung das es diese V7 Sport in dieser Art nie serienmäßig gegeben hat, denn Zylinderkopfdeckel und diese Sitzbank passen
da nicht hin.
Gruß Carcano
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Schon enttarnt es ist eine 750 S. Ich kann mir nicht vorstellen das die ganze Hinterradaufnahme des Kardans ausgetauscht wurde. Was sein kann das man aus
zwei Unfallmaschinen eine gebastelt hatte. Die Hinterradaufnahme sieht bei der V-7 Sport ganz anders aus ! Übrigens konnte man mit Le Mans Zylindern und
anderer Nockenwelle schnell 850 ccm herausholen.
Carcano
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Meine umgebastelte 750 S-3 damals. Ist eine Mischung zwischen V-7 Sport und Le Mans.
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Habe gerade gelesen das es doch ein 4-Ventiler ist, ( OHV ) obwohl nur zwei Stoßstangenführungen zu sehen sind. So einen Motor kannte nicht.
Und Lozärn das Zentralfederbein kann man nicht sehen da es unter der Sitzbank versteckt ist. Klasse auch die Rückfahrhilfe wie bei Goldwing.
Meine BMW von 1973 ! Carcano
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Was BMW hier präsentiert hat ist keine Langeweile nur der Kenner weiß was die Ingenieure hier geleistet haben. Das ist kein billiges Retro, das ist Motorradbau vom Feinsten.
Nichts ist Fake, noch nicht einmal der Tank. Alles ist aus Metall. Der Tankdeckel ist abschließbar, das Lenkradschloss sitzt wie früher seitwärts unterhalb des Tanks.
Der offene polierte Kardan zum niederknien. Das super versteckte Zentralfederbein. Ja und warum nur 91 PS, aber mit über 150 Nm. . Weil da eigentlich die Grenze eines
Luftölgekühlten OHV mit zwei Ventilen ist. Da wird immer herum gesäuselt mit den heute strengen Abgas und Geräuschvorschriften ist ein über 1000ccm Zweiventil-Zweizylinder
nicht machbar ( TÜV-konform ). Scheinbar doch, faule Ausrede. Langeweile kommt übrigens meistens vom Motor beim Fahren. Piaggio nimmt vier beliebte Modelle vom Markt
( Griso, Norge , Bellagio und Sport) weil sie nicht in der Lage sind diese Motore zu modernisieren ? Das ist Kundenunfreundlich und ein Kunde geht dann zur Konkurrenz weil
er bei Guzzi nichts mehr findet. Guzzi sollte auch wieder OHV- Motore bauen. Das ist ihre Tradition, das ist ihre Geschichte, das es geht beweist gerade BMW.
Das die so etwas nicht können ( est.1921 ) glaube ich einfach nicht. Vielleicht ist es ein gutes Omen das die R 18 ausgerechnet am Comer See ihre Erstvorstellung hatte.
Carcano
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vor einer Stunde schrieb Guzzi Peter:
Es gibt heute einige Motorräder aller Hersteller welche faszinierende Modelle auf den Markt bringen.
Aber es ist dann keine Moto Guzzi!!!! Und genau das ist es.
Hallo Carcano,
ich kann beim besten Willen keinen "Neidkommentar" lesen. Lediglich unterschiedliche Meinungen.
Auch ich bin mit u.a. R 75/5 (Kurzschwinge) angefangen (Beschrieben in Allgemeines: Wie ich zur Guzzi kam, Seite 5). Wenn BMW mit dieser R 18 ein großer Wurf gelungen ist gerade für die USA ist das sicherlich erfreulich. Das der BMW Konzern mit seinem großen Kapital und Entwicklungsabteilungen etc. nicht mit Guzzi zu vergleichen ist liegt auf der Hand, auch wenn Moto Guzzi im Piaggio Konzern eingebunden ist.
Umso erfreulicher ist es das MG immer noch kreativ ist und versucht sich weiterhin am Markt zu behaupten.
Freundlich Grüße
Guzzi Peter
Ist bloß komisch das noch unter de Tomaso Moto Guzzi mehr Modelle hervorbrachte als Piaggio heute. Arm ist dieser Verein nicht ( 1,3 Milliarden Umsatz ) nur der
Mut hat sie verlassen. Bei den Big-Blocks über 1000ccm kommt nichts und der Guss des TT-Gehäuses ist noch von der V50 aus Anfang der 80er.
Es muß ja nicht unbedingt Guzzi sein auch wenn hier das Forum ist. Als ich zufällig zur Guzzi kam hatte BMW mir nichts mehr zu bieten. Ihre 3 und Vierzylinder mochte
ich nicht. Wichtig war für mich nicht unbedingt der V-Motor sondern das Prinzip. 1) Kein Japaner 2) Kardanantrieb,3) großer Tank, 4) Luftgekühlt 5) Leichtes Schrauben,
6) OHV und Sound. 7) Zwei Zylinder. Hätte BMW den Boxer (1995 ) nicht als 4-Ventiler so weich gespült hätte ich diese Maschine nicht schon nach einem Jahr verkauft.
Das einzige Manko bei meiner 75/5 war das ich mich nicht so elegant mit den Ausladenden Zylindern durch den Verkehr schlängeln konnte.
Carcano
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Einfach klasse die ganzen Neidkommentare bei You tube nicht ein positiver Kommentar ? Neid muß man sich erarbeiten ,denn Neid ist Anerkennung.
Unser Berliner Motorradwerk hat es wirklich kurz vor der Elektromobilität geschafft ein Stoßstangenmotor auf die Beine zu stellen das wohl Guzzi nie wieder
bei den großen Motoren so bauen wird.
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Da mein erstes Motorrad eine BMW 75/5 war kann ich mit dem Motorrad viel verbinden. Es gibt wirklich keine Stelle die das Auge beleidigt. Selbst die hintere
Federung ist schön versteckt so das viele erst einmal einen Starrahmen vermuten. Ich kenne auch hier den Spruch der älteren Herren " mit den neumodischen Zeugs
kann ich nichts anfangen ". Daß das junge Publikum damit nichts anfangen kann ,verstehe ich auch. Aber ganz ehrlich 200 PS , viel Plastik und als Antrieb ne'
Fahrradkette ,braucht auch kein Mensch. Der Ölkühler ( wird aber gebraucht ) wäre meine einzige Kritik. Ich glaube sowieso das bei so einer Optik die Pausen das
beste sind. Optik ohne Ende und in Gedanken schwelgen was diese Firma genau wie Guzzi für eine alte Tradition hat. Bin auch eigentlich bisher nur Motorräder mit
OHV gefahren ( außer die R1100 RS ) konnte mit den anderen Motoren nichts anfangen da sie nicht so unterhaltsam waren. Für mich kommt ohnehin kein neues
Motorrad in Frage ,aber wenn ich 20 Jahre jünger wäre, das ist ein Motorrad für die Ewigkeit. Muß jetzt zum Zahnarzt der will ein Haufen Geld von mir.
Carcano
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Unglaublicher neuer Boxer mit untenliegender Nockenwelle, Stoßstangen ,1800 ccm und 91 PS. Eine Optik unbeschreiblich. Moderne und Tradition
in einem. Etwas schwer im Gewicht 330 kg, dafür alles Metall ,vom Blinkergehäuse bis zu den Fendern. Speichen wieder in der Mitte der Felge.
Alles liebevoll verarbeitet. Super Auspuffdesign mit kernigen Sound. Verchromte offene Kardanwelle. So hätte ich mir 1995 eigentlich den neuen
Boxer gewünscht als ich mir die BMW R 1100 RS zulegte. Schon der Guss des Motorblocks der 4-Ventiler, grässlich häßlich.
Hätte ich den BMW-Leuten in Berlin nicht zugetraut. Dazu noch Euro 5. Der Piaggio-Konzern könnte sich ja mal von dieser BMW inspirieren lassen.
Carcano
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Ich gönne ja Harley den Nimbus "der Rolls Royce " unter den Motorrädern zu sein und mal ganz ehrlich bei Sonne und schöner Landschaft das Cruisen bei max. 65 Meilen
pro Stunde immer geradeaus die Route 66 oder den 101 am Pazifik entlang ,ein Traum was gibt es schöneres. Aber bei unserem Autobahn-Gehetze kam ich mir richtig
verloren vor. Hatte die " Road- King " mit 65 PS und einmal im Zuckersand mit Seitenständer versunken wäre ich beinahe zu Fuß nach Hause gelaufen, weil ich den
Seitenständer nicht mehr einklappen konnte. Außerdem ist mir mein Kardan heilig.
Carcano
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vor 10 Stunden schrieb Guzzi Peter:
Was glaubst du welche Marketingstrategie Harley Davidson und u.U. auch BMW seit langer Zeit anwendet?
Guzzi Peter
Als ich damals meine neue Harley abgeholt hatte meinte mein Händler das er mir jetzt ein Lifestyle verkauft das Motorrad bekäme ich umsonst mit dazu.
Wollte eigentlich nur mal wissen wie das Feeling auf einer Harley ist da mein Vater schon 1930 für 3500 Reichsmark eine besaß.
Da ich mich mit Harley nicht identifizieren konnte gab ich sie nach 5 Jahren wieder her. Zu schwer ( 340 kg ) kein Hauptständer, untermotorisiert, schlechtes Fahrwerk
( trotz tiefen Schwerpunkts ) schlechte Bremsen, kleiner Tank . War kein Harley Freak, Gott sei dank.
Carcano
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Was mich mal interessieren würde, reichen die Bowdenzüge für Gas und Bremsleitungen wirklich in der Länge ? Hätte schwören können das sie für das Geweih
nicht reichen.
Carcano
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Also elitär bei Motorradfahrern halte ich eher für ein Witz. Man kann aber alles mögliche in Menschen hineininterpretieren .
Elitär sind für mich Reiter mit 100 000 Euro Pferde oder schicke Tennis oder Golfclubs mit saftigen Jahresgebühren.
Carcano
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Da fällt mir gerade eine Geschichte ein. Als vor über 10 Jahren Moto Guzzi in Berlin eine Ausschreibung über 36 Polizeimotorräder ( 850 Breva ) gewann die pro Stück zirka
5000,00 Euro billiger waren als BMW-Maschinen sind Politiker und selbst unser Regierender Sturm gelaufen das dies rückgängig gemacht werden sollte. Ging leider nicht
mehr. BMW die hier ihre Maschinen bauen und für Arbeitsplätze und Steuern sorgen waren dermaßen verschnupft das die Polizeiführung die Guzzis jetzt schlecht und schlechter
machten wegen Lappalien ( leere Batterien usw.). Heute ist keine mehr zu sehen im Stadtbild, leider, aber grinsende Polizeigesichter die jetzt alle wieder standesgemäß
unterwegs sind.
Carcano
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Meinte damit das alle Vierventil-Guzzi's andere Köpfe als die Zweiventil-Guzzi's die eine untenliegende Nockenwelle und Stoßstangen haben.
Carcano
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Man Peter servus, haben dich hier schon vermisst was macht deine Ducati ? Ich habe meine Ölwechselintervalle selbst erhöht nicht aus Sparsamkeit sondern
aus Nachhaltigkeit. Fahre als Rentner sehr wenig, muß nicht mehr. Wenn du 50 Jahre Kettenkarussell gefahren bist muß etwas anderes her sonst wird's langweilig.
Wir werden wahrscheinlich später in den Geschichtsbüchern eingehen als " die Ölmenschen " die für nachfolgende Generationen keinen Tropfen übrig behalten haben.
Grüße Thomas
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Die Sport V4 und die Stelvio haben doch komplett andere Köpfe. Das sind obenliegende Nockenwellen mit hydraulischem Ventilspielausgleich !
Der V2 ist ein Stoßstangenmotor.
Carcano
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Also den Ölwechsel mache ich als Wenigfahrer alle 5 Jahre beim Motorrad und beim Auto ( 5000 km im Jahr )alle 3 Jahre. Inspektionen hatte ich trotz
Neukauf ( außer die erste ) nie machen lassen wozu auch ?
Carcano
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Leistung ist ohnehin nicht mehr gefragt. Spätestens wenn nächstes Jahr die " Grünen " mitregieren kommt Tempo 130 jede Wette. Höher , schneller, weiter
ist langsam Geschichte. Jumbos werden nicht mehr gebaut, der A 380 wird eingestampft und die neustens Kreuzfahrtschiffe werden aus Papenburg gar
nicht mehr abgeholt.
Carcano
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Man braucht keine zusätzlichen Wasserkühler, hab ich im Auto sogar mit einem Kühllüfter ( sieht man zum Glück nicht ) . Motorrad muß so pur wie möglich sein und
Geräusche machen ! Stellt euch einmal neben einen VW-Käfer mit Boxer-Motor wenn der Motor gestartet wird und dann zum Vergleich neben einem Golf wenn dieser startet.
Oder neben einen 911 Porsche 6 Zylinder Luftgekühlt und dann neben einen neuen Porsche wenn er startet. Wer es dann nicht fühlt, fühlt es nie.
Carcano
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Hatte eigentlich auch der Motorrad-Zeitung geglaubt da man ja vorher bei der 1100 California diese Hydro's verbaut hatte. Da hatte es allerdings auch schon
Probleme mit verschlissenen Hydro's gegeben. Da man das bei der neuen Breva 1100 unbedingt vermeiden wollte hatte man die Materialien der Köpfe geändert,
unter anderen das Metall der Kipphebelböcke verändert um die Wärmeausdehnung zu minimieren. Praktisch verstellt sich das Ventilspiel auch nach 10 000 km nicht
mehr, also besser als Hydro's.
Carcano
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Bin jetzt nach der Optik der Köpfe gegangen Flat, Nuckle, Pan, Shovel , EVO. Hab mich nicht mit Harley beschäftigt wollte nur sagen das man aus einem Luftgekühlten
Motor mit Weiterentwicklung einen halbbewässerten Motor bauen kann ohne den 45° Motor einzustampfen. Auch BMW mußte deswegen das Prinzip des Boxers nicht
über den Haufen werfen. Schlimm wäre wenn Guzzi ähnlich wie die Harley V-Road einen kompletten Wasserbüffel bauen würde.
Carcano
Jetzt macht BMW Ernst
in Allgemeines
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Harley ist mittlerweile Langeweile pur, sieht man bei uns an jeder Ecke stehen. Image hat stark nachgelassen immer derselbe Einheitsbrei.