MuniGuzz

? Nicht ganz unwahr... dann kommt die Sparwut einiger Hersteller bei der elektrischen Ausrüstung desto ungelegener...

Hallo Christian, Die Rückenlehne und das Handschuhfach sind nie in Betracht gekommen ?, eine farblich abgestimmte bzw. neutrale Variante der Sitzbank an sich schon, obwohl der Preis und die Wartezeit, sowie einige Rezensionen über die Passgenauigkeit im Schlosszapfenbereich, etwas abschrecken. Bin auch keine 25 mehr, und möchte auch auf längerer Tour (über sonst gute Straßen, die Stoßdämpfer scheiden dort als alleinige Ursache aus) schmerzfrei sitzen können. Sowohl die Originalbank als auch die Comfort Gel sind zu schmal und verursachen nach ca. 2 Std. schmerzende Druckstellen. Will ja irgendwann mal nach Mandello. Aber ich bin offen für weitere Alternativen, falls jemand solche hat. Fahre demnächst auch mal zum Sattler, schauen was er meint.

Danke Andreas - nicht soooooo viel Unterschied... Standard Sitzbank V7 III Dabei war mir im Netz diese aufgefallen. Vielleicht sehr niedrig, aber zumindest mehr Fläche: https://images.app.goo.gl/424SbaUoyxYxoTBm9

Hab grad das Buch nicht zur Hand aber Tageszähler lassen sich durch längeres Drücken des Mode-Tasters zurückstellen (ca. 5 Sek.).

Tatsächlich?. Hatte bei Stein-Dinse geschaut aber dort gilt dies lange nicht für alle Sitzbänke... Hat jemand zufällig ein Foto der Unterseite einer Bank der Classic oder II zur Hand? Übrigens bin ich bei weiterer Betrachtung der Corbin-Seite beim Preis der Bank 'etwas erschrocken'. Knappe 700 GBP sind schon eine Hausnummer. Der dortige Chat-Mitarbeiter konnte die Kompatibilität mit der V7 III nicht bestätigen.

Hallo Allerseits, Sind die von diversen Zubehöranbietern vertriebenen Sitzbänke für die genannten V7-Modelle austauschbar? Grund der Nachfrage: z.B. Corbin bietet eine zumindest komfortabel aussehende und ergonomisch selbstangepriesene Sitzbank an, aber explizit wird nur die Classic angesprochen, wobei nicht alle Anbieter sauber zwischen den Typen unterscheiden (auch wenn eventuell nötig). Alternativ wäre Neubezug der Originalbank beim Sattler eine Option, aber ob damit die erwünschte Qualität erreicht wird ist zumindest was Ergonomie angeht eventuell fraglich... Danke & Gruß MuniGuzz

Achenpass heute. Obwohl das Bild anders suggeriert, war ich nicht der Einzige ?

Ein sehr schönes Motorrad hajo, und gibt perfekt den damaligen Stand her. Kann gleich in entsprechend datierten Polizeiserien auftreten ? Was folgt soll nun nicht als Kritik aufgefasst werden, ist eher als Anstoß zur weiteren Vervollkommnung zu sehen ? Laut California Vehicle Code Division 12 (Equipment of vehicles), Chapter 2 (Lighting equipment), Article 7 (Flashing and colored lights), Section 25252: "Every authorized emergency vehicle shall be equipped with at least one steady burning red warning lamp visible from at least 1,000 feet to the front of the vehicle to be used as provided in this code. In addition, authorized emergency vehicles may display revolving, flashing, or steady red warning lights to the front, sides or rear of the vehicles". (Amended by Stats. 1974, Ch. 635.)" Dies ist wohl nach wie vor der Fall und habe ich nicht nur in verschiedenen in Kalifornien spielenden Polizeiserien der 70er so gesehen, sondern auch in jüngeren Jahren "live" (wenn auch nicht auf mich angewendet). Auch auf Motorrädern. Dort wurde dann bei zwei roten Leuchten (vor Ende der 70er) meist die in Fahrtrichtung linke Leuchte auf Steady Burn geschaltet. Für ein LAPD-Motorrad dürfte also ein Wechselblinker gar nicht nötig gewesen sein (für andere Hoheitsgebiete als der Staat Kalifornien dagegen schon). Abhilfe ist natürlich sehr einfach - linke Leuchte statt auf Ausgang Blinkrelais auf Eingang legen. Beispiele: CHiPs (California Highway Patrol 70er): Etwas moderner: LAPD (hier ist oben links blau, also oben rechts (rot) auf steady burn). Beverly Hills

Hallo Pupsi, Hast wohl noch nicht die vorderen Blinker umgebaut, sehe ich gerade im Emblem-Thread. Wollte nur nachschieben, dass Superseal vielleicht für eine bereits wettergeschützte Steckverbindung im Scheinwerfer etwas Overkill ist und an sich relativ viel Platz braucht. Normale Flachstecker in Crimpausführung, evt. mit etwas Schrumpfschlauch, dürften genügen, und gibt's auch bereits mit eingebauter Abzweigung.

Angesichts von Zweifeln ist nunmehr sicherheitshalber doch ein Relais im Einsatz. Im Netz kursieren für einfache Piezo-Hupen Strommengen von jeweils ca. 2-2.5 A und zwei Fiamms brauchen doch 9 A.

In einem anderen Forum wurden Zweifel laut, ob die Kontakte des Hupentasters die 9A der Fiamm-Hörner auf Dauer verkraften würden. Daher ist ab heute eine Variante mit Relais im Einsatz. Das Relais samt Sockel wurde zusätzlich gegen Himmelwasser geschützt (Fahrradschlauch).

Empirisch kann ich mittlerweile berichten, dass der Hupentaster ein Paar Fiamms AM80s erstmal ohne Probleme ohne zwischengeschaltetes Relais ansteuern kann. Da die Betätigungsdauer in der Regel wenige Sekunden beträgt, habe ich mich entschieden, einfach das Risiko einzugehen. ?

Jetzt sind die Hupen höher und weiter nach vorne, 7 cm zum rechten Zylinderkopf der weitgehend frei angeströmt wird (links ca. 8,5 cm). Jetzt gehe ich eine Runde fahren. Schönen Sonntag allerseits ?

Die Befestigung der Hupen und Befestigungsarme wird heute in den Status 'definitiv' gebracht, dabei der Kabelverlauf optimiert. Habe dabei genügend Spielraum nach oben. Die Hörner stehen dann zwar teils etwas vor dem Rahmen vor, ist aber nicht weiter schlimm. Bild folgt wenn fertig.

Meine Herren, danke, was ich zu sagen meinte ist dass die Hupen nicht direkt stromaufwärts von kühlrippenbehafteten Flächen sind. Die Hupen sind ein gutes Stück über dem Auslasskrümmer und der jeweilige Ventildeckel ist teilweise im Windschatten der Hupe. Wäre das kritisch? Kann sie noch durch Umkehren der Befestigungsbügel ca. 1-1,5 cm nach außen bringen, auch noch etwas höher.

Ja, hatte ich gelesen, danke ? Sonst hätte ich sie womöglich ganz nach vorne gedreht. Glaube aber, bei dieser Orientierung hat Regen keine Chance, habe hineingetastet bis wo die Öffnung zur Membran reicht.

Hallo tee, Die Zylinderköpfe sind da weit weniger kritisch als die Zylinder selbst (ich gehe davon aus dass die Köpfe sonst auch Kühlrippen hätten), und bei den Zylindern besteht wegen der Länge des Trägers von Baak (22 cm) gebührender Abstand. Da mache ich mir keine Sorgen.

Noch ein Bild:

Fiamm AM80S mit etwas gekürzten Haltebügeln, Baak Blinkerhalter und etwas Kabel und Schrauben. Das Ergebnis: ?

Oben gezeigte Quäke wurde heute ersetzt durch Folgendes:

Zeit für die Auflösung. Zur Erinnerung: auf der V7-III ist dies Standard - eines Mopeds würdig, nicht aber einer Guzzi.

Hallo allerseits, weiß jemand, wieviel Strom die zwei Hupen an der V7 (I/II) aufnehmen bzw. auf vieviel Stromaufnahme der Hupentaster ausgelegt ist? Vielen Dank. Grund: möchte meine Einzelhupe (V7 III) durch eine Doppelhupe ersetzen und bin nicht sicher, ob mein Hupentaster (ist der identisch mit dem der Vorgängermodelle? Wahrscheinlich, nicht?) die ca. 9 A abkann, wodurch ein Relais erforderlich würde. Würde den gerne vermeiden, falls möglich.

Nach Ausfahrt heute ?

Habe ebenfalls die Bullets verbaut (als pure Blinker) aber lange und vergeblich nach diesen Steckverbindern gesucht, deswegen doch am Originalkabel gearbeitet. Nicht lose erhältlich, nicht mal bei Stein-Dinse (Stand August 2019). Diese Steckverbinder sind unterm Tank, stimmt. Vielleicht genügt anheben und nach hinten schieben, aber ich habe ihn dennoch kurz entfernt. Das Kabel von Baak für die hintere Einheit wird dagegen vermutlich weiter vorne in Richtung des vorderen Endes des Kotflügels angekoppelt, wo ein Standard 6-Poliger Steckverbinder sitzt. Man kann allerdings von den Originalblinkern auch jeweils das Kabel samt Stecker benutzen (lösen im Blinkergehäuse). Wenn es die Bullets mit Zusatzbeleuchtung sind, brauchst du auch eine Abzweigung vom Standlicht zu den Blinkern. Viel Erfolg, optisch sind die Bullets eine Augenweide. https://www.guzzisti.de/forum/topic/4797-neue-blinker/?do=findComment&comment=42782

Da mag ich's lieber symmetrisch ?