Guenter

Bridgestone BT 45 gibt es in sehr vielen Größen, auch für ältere Maschinen (Klassiker und Youngtimer). Eine aktuelle Auflistung über die Größen des BT 45 gibt Bridgestone selbst. Vorderrad BT 45: 100/90 - 16 54H TL 110/90 - 16 59V TL 120/80 - 16 60V TL 100/80 - 17 52H TL 110/70 - 17 54H TL 110/80 - 17 57H TL 110/80 - 17 57V TL 120/70 - 17 58H TL 3.50 - 18 56H 90/90 - 18 51H TL 100/90 - 18 56H TL 100/90 - 18 56V TL 100/80 - 18 53H TL 110/80 - 18 58V TL 110/70 - 16 52S TL 110/90 - 18 61V TL 3.25 - 19 54H TL 100/90 - 19 57H 100/90 - 19 57V TL 90/90 - 21 54H TL Hinterrad BT 45: 130/90 - 16 67H TL 130/90 - 16 67V TL 150/80 - 16 71V TL 110/90 - 17 60H TL 120/80 - 17 61H TL 120/90 - 17 64V TL 130/70 - 17 62H TL 130/80 - 17 65H TL 130/90 - 17 68V TL 140/70 - 17 66H TL 140/80 - 17 69V TL 140/80 B17 69V TL 150/70 - 17 69H TL 150/70 - 17 69V TL 4.00 - 18 64H TL 4.00 - 18 64H TL 4.00 - 18 64H 110/80 - 18 58H TL 110/90 - 18 61H TL 120/80 - 18 62H TL 120/90 - 18 65V TL 130/70 - 18 63H TL 130/80 - 18 66V TL 140/70 - 18 67H TL 140/70 - 18 67V TL

Das schreibt Bridgestone über den BT 45: "Die topaktuelle Gummimischung mit DTC (zwei verschiedenen Gummimischungen) gepaart mit der modernen Konstruktion sind Garanten für stabilen Geradeauslauf bei hoher Geschwindigkeit und für hohes Gripniveau auch auf nasser Straße. Eigenschaften, die dem BT-45 seit Jahren von der Fachpresse und zufriedenen Kunden zugesprochen werden." Und zitiert die wichtigsten Testergebnisse: Quelle: „Motorrad“, Nr. 14/2004: „Der BRIDGESTONE BT-45 ist klarer Testsieger. Seit Jahren auf dem Markt, bieten die japanischen Reifenhersteller für alle Fahrer älterer Motorräder einen haftfreudigen, kurvenstabilen und sicheren Pneu, der auch von Haus aus kapriziösen Fahrwerken ihre Flausen austreiben kann. Dieser Reifen ist und bleibt die Referenz im Segment der getesteten Diagonalreifen.“ Quelle: „Motorrad Reisen & Sport“, Nr. 7/8/2005: „In allen Belangen ein Top-Reifen, der neben den objektiven Vorzügen in punkto Handlichkeit, Haftfreudigkeit und Nasslaufeigenschaften vor allem durch sein Vertrauen erweckendes Fahrgefühl überzeugen kann.

Die Leser des britischen Motorradmagazins bzw. Website von Visordown haben auch was über den Klassikerrreifen Bridgestone BT 45 geschrieben. Sie geben gute Noten, insgesamt 4 von 5 möglichen Sternen. Vor allem die Haltbarkeit für Alltagsmotorräder wird gelobt, der Kurvengrip vorn und hinten, gutes Handling. Bridgestone BT 45 seien eine gute Wahl für Motorräder vom Schlage einer Suzuki GS 500, Honda CB 500, Kawasaki GPz 500 etc.

Luftdruck der Conti Trail Attack. Natürlich empfiehlt jeder Reifenhersteller genau den Luftdruck, wie ihn Fahrzeughersteller fürs jeweilige Modell angeben. Also für zwei Personen gewählt und Autobahntauglich prall gepumpt. Und da muß in einer schwere BMW R 1200 GS mehr rein als in eine Leichtenduro von KTM. Der empfohlene Luftdruck steht im elektronischen Technischen Ratgeber von Conti. Motorrad empfiehlt in seinem 2011er Vergleichstest Enduroreifen: 2,2 bar vorn, 2,5 bar hinten. Kalt gemessen, versteht sich. Wieviel Luft pumpt Ihr in Eure Reifen?

Den Conti Trail Attack gibt es in folgenden Größen: Trail Attack Vorderreifen: 120/70 ZR 17 M/C 58W TL 100/90 - 19 M/C 57H TL 110/80 R 19 M/C 59V TL 90/90 - 21 M/C 54S TT 90/90 - 21 M/C 54H TL 90/90 - 21 M/C 54V TL Trail Attack Hinterreifen: 120/90 - 17 M/C 64 S TL 130/80 - 17 M/C 65S TT 130/80 - 17 M/C 65H TL 130/80 R 17 M/C 65H TL 140/80 R 17 M/C 69H TL 150/70 R 17 M/C 69V TL 180/55 ZR 17 M/C 73W TL 190/55 ZR 17 M/C 75W TL 140/80 - 18 M/C 70S TT 150/70 R 18 M/C 70V TL Was suchen Sie noch? Ach ja: Reifenfreigaben Conti Trail Attack für Ihre Maschine.

Continental beschreibt den Trail Attack Enduro/Adventure-Reifen so: Trail Attack: "Straßenenduro-Reifen speziell entwickelt für die großen und leistungsstarken Reiseenduros • 0°-Stahlgürtelkonstruktion am Hinterrad für hohe Stabilität und Komfort auch bei hohem Reisetempo und mit hoher Zuladung • Verstärkte Karkasse in Verbindung mit einem fortschrittlichen Profildesign am Vorderrad sorgt für eine erhöhte Präzision und ein optimiertes Abriebsbild • Sehr gute Haftung auch bei Nässe kombiniert mit einer exzellenten Laufleistung auf langen Touren durch eine innovative Mischungstechnologie" Besonders stolz ist Conti auf die "Continuous Compound-Technologie: Ermöglicht eine homogene Gripabstufung mit nur einer Mischung durch eine temperaturgesteuerte Heizung der Reifen in der Produktion" Auf Deutsch: Soll die Ergebnisse einer Zweikomponentenmischung (wie Michelin 2CT) mit einer Mischung hinbekommen, sprich härter in der Mitte und weicher an der Flanke.

Der Tourenfahrer hat den Conti Trail Attack auf einer BMW R 1200 GS gefahren, siehe Vergleichstest in Heft 5/12. Und kam zu bei 110/80 R 19 vorn und 150/70 R 17 hinten folgenden Ergebnissen: "spielt von Anfang an weit vorn mit" "nur minimales Auftsellmoment beim Bremsen in Schräglage" "mordsmäßig stabil" "fast schon ein reinrassiger Sportreifen" "hohe Haftungsreserven bis tief auf die Flanke" "scheint kaum zu verschleißen und hat ordentlich Profiltiefe" "bricht bei Nässe hinten unvermittelt aus" Fazit für den Conti Trail Attack: "etwas teurer in der Anschaffung, aber hohe Laufleistung"

Die derzeit verfügbaren Größen des Michelin Pilot Road 3 Sporttourenreifen lauten laut Michelin: Vorderreifen Michelin Pilot Road 3: 110/70 ZR 17 M/C (54W) TL 120/60 ZR 17 M/C (55W) TL 120/70 ZR 17 M/C (58W) TL Hinterreifen Michelin Pilot Road 3: 150/70 ZR 17 M/C (69W) TL 160/60 ZR 17 M/C (69W) TL 170/60 ZR 17 M/C (72W) TL 180/55 ZR 17 M/C (73W) TL 190/50 ZR 17 M/C (73W) TL 190/55 ZR 17 M/C (75W) TL 160/60 ZR 18 M/C (70W) TL

Das schreibt Michelin selbst über seinen Pilot Road 3. Naßgrip und Lamellentechnik werden hervorgehoben, ebenso die Laufleistung dank 2CT-Technik. Als Luftdruck beim Sporttourenreifen Michelin Pilot Road 3 gilt die Fahrzeug-Herstellerangabe (siehe Handbuch oder Aufkleber z,B. auf der Kettenabdeckung), kalt gemessen bei den meisten schweren Maschinen im 2 Personen-Betrieb 2,5 bar vorn und 2,9 bar hinten.

Auch die Stuttgarter Tester von Motorrad haben sich den Michelin Pilot Road 3 gekrallt. In 120/70-17 und 180/55-17, auf Triumph Street Triple 675 (und ABS-Test auf Yamaha FZ 8) Ergebnis durchwachsen, Platz 5 von 6 getesteten Reifen im Vergleichstest Sporttourenreifen 2012. Der Michelin Pilot Road 3: "fährt sich sehr habdlich" "auf agilen Bike nicht ganz neutral, klappt leicht ein" "weicher Aufbau fühlt sich knautschig an" "Aufstellmoment spürbar" "abgefahren nur minimal schlechtere Fahreigenschaften" "nass mit sehr hohem Kurvengrip" "zweitbeste Verzögerungswerte beim Bremsen auf Nässe" "Verschleiß hinten gut, vorne deutlich höher" Fazit Michelin Pilot Road 3: "Sehr guter Reifen für Schelchtwetter. Sein Manko ist mangelnde Neutralität und Stabilität"

Heute morgen Wintereinbruch: Wer von euch ist Motorrad oder Scooter gefahren? Wie lief's? Mit neuen Winterreifen oder den üblichen Schlappen?

Mit welchem Metzeler Enduroreifen kann man den Karoo (T) vergleichen? Laut Metzeler Reifen-Website am ehesten mit dem Tourance EXP aus gleichem Haus. Na ja, so richtig wohl nicht. Denn der Metzeler Tourance EXP ist eher ein Straßenreifen für BMW GS und andere Groß-Enduros. Die vor allem auf der Straße gefahren werden, nicht im anspruchsvollen Gelände. Und auch nicht auf Adventure-Reisen fernab der Zivilisation. Der laut Metzeler "sportlichste Reifen für Street-Enduros" bekommt vom Hersteller folgendes Eignungsprofil: Straße: 5 von 5 maximal möglichen Sternen Schotter: 1 von 5 maximal möglichen Sternen Gelände: 1 von 5 maximal möglichen Sternen

Metzeler sagt über die Einsatzgebiete des Karoo (T) Enduro- und Adventurereifens: Eignungsprofil des Metzeler Karoo (T): Straße: 2 von 5 maximal möglichen Sternen Schotter: 3 von 5 maximal möglichen Sternen Gelände: 3 von 5 maximal möglichen Sternen Sand: 3 von 5 maximal möglichen Sternen Wettbewerb: 1 von 5 maximal möglichen Sternen Also ganz klar, nach eigener Metzeler-Aussage, ist der Karoo (T) ein breitentauglicher Enduroreifen. Und kein Wettbewerbs/Rennreifen.

Metzeler beschreibt den Karoo (T) folgendermaßen: "Grobstolliger High Performance Enduro Reifen" "entwickelt um die anspruchsvollsten Motorrad-Reisenden zu bedienen, mit einem Einsatzschwerpunkt abseits der Piste" Metzeler streicht folgende drei Pluspunkte des Karoo (T) heraus: 1. "Ausrichtung und Anordnung der Stollen für geringe Fahrgeräusche und sehr gute Bremsstabilität, insbesondere bei ABS Bremssystemen" 2. "Vergrösserte Stollenfläche ermöglicht bessere Beschleunigung, verbesserte Hochgeschwindigkeitsstabilität sowie eine erhöhte Laufleistung" 3. "beste Leistungen auch auf der Straße: sehr gutes Handling wird kombiniert mit einer hervorragenden Kurvenstabilität in allen Schräglagen"

Den grobstollogen Metzeler Karoo (T) Enduroreifen gibt es in vielen Größen. Laut Metzeler vorne in: 110/80 - 19 M/C 59Q TL 90/90 - 21 M/C 54Q TL 90/90 - 21 M/C 54R 90/90 - 21 M/C 54R TL Und hinten in: 140/80 - 17 M/C 69Q TL 150/70 - 17 M/C 69Q TL 140/80 - 18 M/C 70Q TL 140/80 - 18 M/C 70R TL

Der Tourenfahrer hat in Heft 5/2012 diverse Reifen für die BMW R 1200 GS luftgekühlt getestet. Unter anderem auch Grostoller für abenteuerlustige Afrikafahrer. Dimensionen: 110/80-19 und 150/70-17. Übe den Metzeler Karoo (T) schreibt der Tourenfahrer zwar nicht, daß er dank M+S Kennzeichnung als Winterreifen durchgeht. Aber sonst jede Menge: "pflügt sich kraftvoll durch jedes Terrain" "glänzt mit gute Traktion bei unterschiedlichsten Bodenverhältnissen" "erstaunlich preiswert zu haben" "laut und holprig geht es zu" "nicht ganz so stabil auf der Bremse und in Schräglage" "auch in straßenoptimierter T-Version kein handlicher Reifen" "kippt abrupt übers Vorderrad" "Haftwerte nicht die besten" Fazit Tourenfahrer: Der Metzeler Karoo (T) ist für Fernreisende ein "wirklich interessantes Angebot" Hier können Sie den kompletten Tourenfahrer-Reifentest nachbestellen.

Das schreibt Bridgestone auf seiner Website, um die Qulitäten des BT 016 Pro herauszustreichen: "Der neue Battlax BT 016 Pro gewinnt Reifentest auf nasser Strecke, durchgeführt durch das unabhängige deutsche Motorrad Test-Center." Testmotorrad: BMW S1000RR, Getestete Reifengrößen: 120/70 ZR17, 190/55 ZR17 Was verbirgt sich hinter dem ominösen "Motorrad Test-Center"? Steht auch auf der Bridgestone-Seite: "Unabhängiges Prüfinstitut, betrieben von Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG. Test im Auftrag von Bridgestone durchgeführt." Das heißt, Mini Koch und Kollegen werden dafür bezahlt, einen Test durchzuführen. Und der erscheint dann als "unabhängiges" Testergebnis in Motorrad und PS. Ein Schelm, wer da etwaige Interessenskonflikte hineininterpretiert

Den Bridgestone BT 016 Pro gibt es nur in vier Größen für moderne Sportler und Roadster, scheibt Bridgestone. Vorderreifen: 120/70 ZR17 (58W) TL Hinterreifen: 180/55 ZR17 (73W) TL 190/50 ZR17 (73W) TL 190/55 ZR17 (75W) TL Bridgestone sagt, daß der BT 016 Pro in allen bereichen dem Vorgänger BT 016 überlegen sei. "Die Laufleistung des Vorderrades wurde deutlich verbessert." "Ist im Nassen in allen Belangen besser." "Das Profil des Battlax BT 016 Pro blieb im Vergleich zum BT 016 unverändert." "Gleichbleibende Fahreigenschaften bis zur Verschleißgrenze."

2011 hat Motorrad aus Stuttgart den Bridgestone BT 016 Pro in einem Reifenvergleichstest auf den Zahn gefühlt. Fazit: Testsieger! Motorrad schreibt: "top" "hat so ziemlich alle Schwächen seines Vorgängers abgelegt" "fühlt sich im wasser pudelwohl" "nur beim hammerharten Anreißen auf der Rennstrecke fehlt ihm noch etwas Stabilität" Getestet auf den Reifengrößen 120/ 70 ZR 17 vorne und 180/55 ZR 17 hinten. Testmotorrad Honda CBR 600 RR mit ABS.

Die Stuttgarter Tester von Motorrad haben sich 2011 den damals nagelneuen Bridgestone BT 016 Pro vorgenommen. Ziemlich begeistert ob des Fortschritts zum Vorgänger BT 016, dem es vor allem bei Nässe an rechtem Grip fehlte. Motorrrad bescheinigt dem BT 016 Pro: "hohe Silica-Anteil" "läßt bei Nässe mehr Schräglage zu" "breiter Grenzbereich" "Rückmeldung gefällt" Unterm Strich ein klarer Fortschritt.

2011 urteilten die PS-Tester aus Stuttgart sehr positiv über den Dunlop Slick KR 106 vorn und KR 108 hinten: "Ein Gummi mit Superlativen" "Einzige Schwäche: Handling in Wechselkurven" Endergebnis: Platz 2 von 8 Slickpaarungen.

Der Luftdruck des Dunlop KR 106 Slick-Vorderreifens wird überall so angegeben: kalt 2,1 bar / heiß 2,4 bar.

Mein Freund Hannes, mehrere Jahre Yamaha-Cup gefahren, hat im Sommer mal einen Dunlop Slick-Vorderreifen KR 106 in (120/70-17 Baujahr 2012) ausprobiert statt der sonst von ihm bevorzugten Pirelli Diablo Superbike. Und war angenehm überrascht. "Der ist ja so leicht, mit wenig Kraft einzulenken. Zack, und schon geht er ums Eck. Auf dem Pirelli mußt du viel mehr arbeiten." Deshalb mußte er seine Linienwahl ändern. "Mit dem KR 106 vorn kannst du später einlenken, weil er sich rascher umlegt. Wenn du so früh einlenkst wie mit dem Pirelli, dann fährst du über die Curbs." Und sonst? "Haftung eher noch besser, und sie lassen einen die Strecke spüren." Nachteile des Dunlop hat er auch ausgemacht. "Er ist teuer, kostet mich rund 40 € mehr als die ein Pirelli-Vorderreifen. Aber dafür hält er sehr lange."

Wie die Überschrift sagt: Eine Übersicht über alle Scooter-Winterreifen aus dem Reifenwerk Heidenau aus Sachsen (bei Dresden). Alle Größen, alle Reifentypen. Wie bei allen herstellern können nicht alle Reifengrößen mit Winterreifen bedient werden, es gibt vor allem in der Rollerwelt viel zu viele davon. Die oft nur um weniger Millimeter abweichen - ein Irrweg der Scooterhersteller. Wo steht die aktuelle Winterreifen-Übersicht ? Im Rollermagazin SCOOTER & Sport Ausgabe 6/2012 unter der Rubrik News. Hier können Sie Heidenau-Winterreifen günstig kaufen.

Alle Reifengrößen des TKC 80 listet Continental auf: Vorderreifen: 120/70 B 17 M/C 58Q TL M+S 100/90 - 19 M/C 57S TT M+S 110/80 B 19 M/C 59Q TL M+S 2.50 - 21 M/C 48S TT M+S 2.75 - 21 M/C 52S TT M+S 80/90 - 21 M/C 48S TT M+S 3.00 - 21 M/C 51S TT M+S 90/90 - 21 M/C 54S TT M+S 90/90 - 21 M/C 54T TL M+S Hinterreifen: 120/90 - 17 M/C 64S TT M+S 130/80 - 17 M/C 65S TT M+S 130/80 - 17 M/C 65T TL M+S 5.10 - 17 M/C 67S TT M+S 140/80 -17 M/C 69Q TL M+S 150/70 B 17 M/C 69Q TL M+S 180/55 B 17 M/C 73Q TL M+S 3.25 - 18 M/C 59S TT M+S 3.50 - 18 M/C 62S TT M+S 4.00 - 18 M/C 64R TT M+S 4.10 - 18 M/C 66P TT M+S 110/80 - 18 M/C 58Q TT M+S 120/90 - 18 M/C 65R TT M+S 140/80 - 18 M/C 70R TT M+S 150/70 B 18 M/C 70Q TT M+S Auffällig ist die M+S Kennzeichnung des Conti TKC 80, er dient damit auch als amltich genehmigter Winterreifen der "situativen Winterreifenpflicht" für Zweiräder. Sprich: Wenn's draußen auf den Straßen winterlich ist, müssen alle Zweiradfahrer Winterreifen mit amtlichen Segen montieren (Crossreifen, nein!). Sonst droht Bußgeld und Punkt in Flensburg.