Jump to content

SchokoGuzzist

Members
 View Profile  See their activity

  • Posts

    52

  • Joined

  • Last visited

 Content Type 

Everything posted by SchokoGuzzist

  1. SchokoGuzzist
    Hallo zusammen, da bin ich wieder. Die Ersatzteilbeschaffung hat bis November gedauert und dann war´s kalt. Jetzt hab ich mit dem Zusammenbau begonnen. Hab beim Fachbetrieb die Stößeltassen und Nockenwelle aufarbeiten lassen. Neue Steuerkette, Ölpumpe, Kupplung und Dichtsätze / Kleinmaterial besorgt (Teuer genug). Den Rest lass ich drin - bis auf das KLappern und ständig sich vergrößernde Ventilspiel am Auslass-rechts lief meine SchokoGuzzi ja extrem gut. Die abgebauten Köpfe hab ich mit Druckluft und Flüssigkeit geprüft - die Ventile sind dicht. Außerdem kann ich da notfalls ja auch dran, ohne den Motor auszbauen. Mal sehen, ob ich mein Eisenweib wiederbelebt kriege........... Gruß Norbert Lipp
  2. SchokoGuzzist
    Hallo zusammen, erstmal danke für die Hilfe. Meine späte Rückmeldung, weil ich natürlich gestern sofort weiter gebastelt habe. Will nicht in den Streit eingreifen, aber zu allererst sollte doch Kritik an den Hersteller geübt werden - Warum in Gottes Namen steht dieser Wert nicht in der Liste des Handbuchs??? Das wäre das Einfachste und Richtigste. Unfassbar, was für "Fachleute" diese Handbücher schreiben und überetzten. Ich habe gestern nun nach der antwort von Guzzipeter den hohen Anzugsmoment genommen. Der fordere Deckel ist aber noch offen, so dass ich wieder Lösen und die 120Nm erneut anziehen kann. Hat jemand das Wissen oder Erfahrung, was passieren würde, wenn ichs nun mit 190Nm zu fest angezogen lassen würde? Guzzipeter: Ich bin schon wieder am Zusammenbauen - es gab undeffinierbares Problem am vermutl. rechten Auslassventil / oder dessen Steuerung und dazu kam dann noch eine Verölte Kupplung. Für die Kupplung musste das Triebwerk ohnehin raus, dann hab ich den Motor auch zerlegt. Siehe mein Thema Schmierung der Kipphebel Cali spezial EZ98 Obwohl die Ursache nicht klar war, habe ich die Tassenstößel, welche Pitting aufwiesen und die Nockenwelle bei einem Fachunternehmen überarbeiten lassen. Der gesamte Ersatzteilbeschaffungsvorgang (Letztlich bei Stein-Dinse hat von ca. August bis November gedauert und nun, wo´s wieder wärmer wird, bin ich am Zusammenbauen. L.G. Norbert Lipp
  3. SchokoGuzzist
    Hallo zusammen, ich suche das Anzugsmoment für das Steuerkettenrad auf der Kurbelwelle. Im Handbuch, Liste der Anzugsmomente finde ich nur "Muttter für Einspannung Lager auf konischem Ritzel" mit 180 - 200 Nm. -Da steht aber nix von Kurbelwelle. Ist das damit gemeint? Danke für Hilfe. MfG., Norbert
  4. SchokoGuzzist
    Hallo, ...ja, hatte ich mit Winkel überprüft und die waren nicht ballig. Verstehe also die Stimmen nicht, die sagen dass die original immer ballig wären. Bei HMB hab ich auch schon rein geguckt. Das Tuning - Kit ist bestimm die bessere Wahl, aber dann muss laut deren Aussage auch der Brennraum bearbeitet werden und und und. ......und wird natürlich umso teurer. Ich wollt´s halt selber machen und das Gerät soll dann halt nochmal 30 - 40tausen laufen, mehr fahr ich bestimmt nicht mehr im Leben. 9 PS mehr brauchts nicht, mehr Drehmoment wär tatsächlich schön, bisher bin ich aber auch gut klar gekommen. Leistung hat sie ja auch genug gehabt (Lief locker 200) also muss Kompression noch gut sein, deshalb mach ich am Kopf nichts (könnta ja auch später im eingebauten Zustand noch erflogen, wenns nötig wird). Hab nun die NW von Campro zurück bekommen Geschliffen und gehärtet (sieht gut aus) und die Tassen auch geschliffen. Dann werde ich mal mit dem Zusammenbau beginnen (Muss noch auf die Simmeringe warten). Ich Berichte dann. Andere Frage: Das Kugelventil für die Motorentlüftung war nur in die Leitung eingesteckt (aber recht stramm) und nach dem Rausziehen keine Spuren von Kleber oder Dichtmittel. Das neue Ventil ist wohl etwas kleiner im Durchmesser - es fällt leicht rein. Ich denke daran das mit Dichtmittel einzusetzen, sollte doch dann halten und dicht sein. Hat jemand dazu Erfahrung mit dem Kugelventil??? Liebe Grüße Norbert
  5. SchokoGuzzist
    Nochmal Hallo, ich frag nochmal vorsichtig...hat doch bestimmt der Eine oder Andere schonmal Nockenwelle und Stößeltassen der Cali "KD" Spezial oder EV von 1998 in der Hand gehabt: Waren bei Euch da serienmäßig plane oder ballige Stößeltassen drin? @Jens: Triebwerk war ohnehin raus wegen Kupplung (Siehe oben)..... @ GuzziPeter: Was sagst du zu den unterschiedlichen Aussagen bez. planen oder balligen Stößeltassen (s.o.)? Gruß Norbert
  6. SchokoGuzzist
  7. SchokoGuzzist
    Hallo zusammen, bin wieder da. Da vor kurzem die Kupplung durchrutschte, weil verölt, Getriebeseite Kupplungsbetätigungsstift in der Welle undicht (Wohl auch bekannte Krankheit), hab ich mittlerweile das komplette Triebwerk ausgebaut. Dann auch die Zylinder runter. Alle Stößeltassen haben Pitting, das laute Auslassventil etwas mehr, aber nicht soviel Abrieb, dass die mindestens 2mm tiefer sitzende Einstellschraube am Kipphebel damit erklärbar wäre. Auch wenn ich Stößeltassen und Stößel nebeneinander stelle, sind sie gleich hoch, nicht wie befürchtet dass eine um die 2mm abgerieben wäre. Nockenwelle hat auch leichte Spuren. Jetzt gehts erstmal auf Teilebeschaffung. Hat jemand Tipps, wo ich am besten anfrage? SteinDinse hat ja lange nicht alles lieferbar, z:B. Die Nockenwelle gibt´s dort nicht mehr, auch kein Ersatzprodukt. Bleibt natürlich auch noch der Ausweg, Motor und Geriebe beim Fachbetrieb wiederherstellen zu lassen (Spezialwerkzeug), aber ich würd´s schon gerne selbst machen. Wer aus dem Forum hier hat diesen Motor und / oder Getriebe schon mal zerlegt und wiederbelebt? Liebe Grüße, Norbert
  8. SchokoGuzzist
    ...sorry, hab ich wohl nicht so gut beschrieben: Der Bruch ist nicht direkt an dem Unterzugrohr, sondern kurz oberhalb der Stelle wo das Unterzugrochr angeschraubt wird, also am rechten Rohr, des Hauptrahmens,welches von Nähe Lenkkopf nach unten führt. @teetrinker17 Ja, das mit dem kleineren Rohr hatte ich auch schon überlegt. Hast 'Du das dem Tüv gezeigt / vorführen müssen?
  9. SchokoGuzzist
    Wer kennnt sich aus mit Rahmen bez. der Modellvarianten, oder ob ein Rahmenbruch geschweißt werden kann? Hab gestern Motor vom Chassis getrennt, weil die Kupplung rutscht (Verölt) und auch höchstwahrscheinlich die Stößeltasse vom rechten Auslassventil abgerieben ist. Dann bin ich vor Schreck fast umgefallen.Nachdem diverse Teile ab waren entdekte ich einen Rahmenbruch am rechten Unterzugrohr, kurz oberhalb der Stelle wo das untere Unterzugrohr angeschraubt ist und der Motor befestigt ist. Ein Riss, fast ganz rum ums Rohr, leicht spiralförmig. Ich hatte keinen Sturz oder Umfaller, allerdings gibt es schon einige Hinweise, dass es im Vorbesitz mal einen Sturz gegeben hat. Wer weiß wie lange der Bruch schon beseht, aber mir ist im Fahrverhalten nie was aufgefallen. Nich beim Kurven und auch bei Höchstgeschwindigkeit auf der Bahn kein Schlingern oder sonst was. Nun, was machen? Kann man einen Rahmenbruch schweißen lassen? Wer kennt eine Adresse? Neuer Rahmen? Gebrauchter Rahmen? Hab grad einen Gebrauchten für 250€ gefunden, aber eine EV vom 2000. Ich weiß, dass die um den Baujahrbereich alle recht gleich sind, zumindest Die EV mit der (meiner) Spezial, aber sicher bin ich nicht. Hat da jemand Erfahrung / Infos? Danke und liebe Grüße, Norbert
  10. SchokoGuzzist
    ohje, hatte gerade Hoffnung, die Tassen zumindest mal anschauen zu können. Wär ja leicht gewesen. Komisch ist allerdings, dass sie bis jetzt echt problemlos läuft. Wie soeben im anderen Thema gepostet, bin ich letzt erst locker 200 (lt. Tacho) geflogen. Sie läuft wirklich gut und macht höllisch spaß. -Und wie sie sich schüttelt, wenn sie kommt Naja, werd ich mal den Gerfer besuchen müssen...http://motorrad-gerfer.de/ @ Donnerkeil: Ist das grüne mit dem Anhänger Deine Zweitguzzi? Ich hab noch ne Güllepumpe, die hab ich von 1981 bis 2015 gefahren und sie war noch nich kaputt !!!. Jetzt allerdings zerlegt, wollte sie neu aufbauen, nebenbei..... Gruß Norbert
  11. SchokoGuzzist
    ....Cali Spezial, EZ 1998, braun mit Gold, Scheibe abgebaut, keine Koffer-nur dickes Topcase, Tankrucksack schön voll, damit Brust und Kopf schön gemütlich draufgelegt werden kann. Mit meinen 72 Kg rennt die dann locker über die 200 Km/h (Tacho). Vielleicht liegt´s ja an der schönen Farbe ...und so leicht geduckt geht's auch recht komod, wird nur ungemütlich wenn man den Kopf leicht hebt und dreht um in den Rückspiegel zu äugen. Gruß, Norbert
  12. SchokoGuzzist
    Hallo zusammen, danke Monoguzz für die Antwort. Habe gestern nochmal rein geschaut: Tatsächlich wird es nicht an der Schmierung liegen - da oben ist überall gleich viel Öl an den einzelnen Teilen. Aber nun ist es mir aufgefallen: Die Einstellschraube des besagten rechten Auslassventils ist schon viel weiter rein gedreht als alle anderen. Das heißt, hier wurde schon mehr als zweimal deutlich nachgestellt. Nun habe ich die Befürchtung, dass es deutlichen Abrieb / Verschleiß an Stößeltasse - Nockenwelle gibt. Ist es möglich, die Stößeltasse nach oben rauszuholen um das zu kontrollieren? Wenn die tatsächlich Abrieb hat, wird wohl auch die zugehörige Nocke hin sein, oder? (Also große OP nötig) Hat noch jemand Tipps für Ersatzteilkauf (Bei SteinDiense soll eine Stößeltasse 145,-€ Kosten!!!???, Nockenwelle nicht lieferbar...) Danke und Gruß Norbert (Schokoguzzist)
  13. SchokoGuzzist
    Hallo zusammen, an meiner California Spezial, EZ 1998 Baugleich EV), gab es letzten Sommer ein deutliches Ventilklappern am rechten Zylinder. Ich habe dann die Ventile eingestellt und es war tatsächlich erstmal besser. Nun ist es wieder lauter und bei der jährlichen Wartung habe ich mich wieder an die Ventileinstelung gemacht, wobei mir folgendes aufgefallen ist: Wenn ich (Nach dem Einstellen) in OT bei unbelasteten Zustand mit der Hand die Kipphebel bewege hört sich das Geräusch, wenn der Hebelkopf auf den Ventilschaft auftritt, am rechten Auslassventil deutlich härter und lauter an. An allen anderen Ventilen hört sich das viel weicher an. Kann es sein, dass diese Stelle vom Ölkreislauf geschmiert werden muss und an diesem Ventil kein Öl ankommt? Hat jemand da Erfahrungen gemacht? Danke und liebe Grüße, SchokoGuzzist
  14. SchokoGuzzist
    Hallo zusammen, Die Anschlagdämpfergummis unten in den Federbeinen meiner Cali-Spezial, EZ 1998 haben sich komplett zerbröselt. Laut Guzzi - Händler nix zu machen, es sollen neue Federbeine gekauft werden. Kann man nicht passende Gummi - Teile besorgen (passend machen) und einbauen? Hat jemand Erfahrungen oder Tipps? Danke und Gruß Norbert
  15. SchokoGuzzist
    Hallo Hans, habe die gleiche Frage - Siehe meinen Eintrag. Laut Beschreibung kann damit die Zugstufendämpfung verstellt werden - nicht die Federvorspannung. Aber so richtig kommeich damit auch nicht klar. Hab ne Cali Spezial EZ 98. Komisch, dass da keiner im Forum was drüber weiß...... Gruß Norbert
  16. SchokoGuzzist
    Nochmal Hallo, hab jetzt erst Zeit, mal wieder rein zu schauen. Leider noch keine weiteren Antworten eingetrudelt. Hat denn noch niemand im Forum mal bei einer Cali einen Gabelölwechsel selbst gemacht? Wäre echt inteessant. Gruß Norbert
  17. SchokoGuzzist
    Danke, Jürgen. Interessanter Link. Gruß Norbert
  18. SchokoGuzzist
    Hallo Zusammen, Wer weiß die genaue Vorgehensweise beim Gabel - Ölwechsel? Ich habe aus dem Netz ein Werkstatthandbuch: http://guzzitek.org/gb/ma_us_uk/1100/ -hier die Datei "California 97 - 03....." laden. Laut diesem Handbuch müssen die Gabelrohre komplett ausgebaut und teilzerlegt werden um das Öl ablassen zu können. Der Boß von "Motorrad-Lust" in Köln hat aber gesagt, das Öl muss nur an der Ablass-Schraube unten am Tauchrohr raus gelassen werden und später das neue Öl oben am Standrohr einfüllen. So wurde es bei meiner alten Güllepumpe auch gemacht. Hier im Forum wird´s doch bestimmt jemand geben, der auch schon an seiner California einen Gabel - Ölwechsel gemacht hat....? Gruß Norbert
  19. SchokoGuzzist
    Nachtrag: Am hinteren Federbein - der Einstellring ist das untere profilierte Teil. Er lässt sich wie eine Mutter verdrehen, mit den genannten Einrastungen. Gruß Norbert.
  20. SchokoGuzzist
    Hallo und Danke für die Rückmeldungen. Paule hat natürlich Recht. Es sind die Standrohre. Ich hab die Begriffsdefinition verwechselt. Sorry. Mann, das ist aber auch schwierig, als Forum-ungeübter alles richtig zu machen. Und gleich hat man "Null Ahnung" ......... So, hab mir jetzt ne Digi-Cam besorgt. Hier die Fotos: Zuerst due Gabel. Die Beiden Einstellknöpfe Oben auf den Standrohren haben je 15 Einrastungen. Am rechten wird die Druckstufendämpfung eingestellt, am linken die Zugstufendämpfung. Und hinten haben die Einstell-Ringe ca. 11 Einrastungen. Dort wird laut Beschreibung nur die Zugstufendämpfung geregelt. Angeblich keine Federvorspannung einstellbar. Gruß Norbert
  21. SchokoGuzzist
    Sorry, dass es etwas dauert- Hab nich immer Zeit zum Forumsen... Hallo Manfred, danke für die Antwort. Hallo Achim aus Büsdorf, danke auch, für die Message. Büsdorf könnt ich finden- habe mal ne Zeit in Oberaußem gewohnt. Vielleicht werden wir uns tatsächlich mal pers. kennenlernen. Krigst meine Tel. Nr. u. wenn Du mal richtung / durch / oder an Sindorf vorbei fährst, klingelst Du mal kurz an. Wenn ich da bin u. Zeit hab, kommst kurz vorbei. Andersrum genauso, wenn Du mir Deine NUmmer / Adresse gibst. Ich sehe Deine schöne Umbau-Lady und hab direkt eine Frage: Wie gehst Du beim Wechsel des Gabelöls vor? -Ich werde die Frage aber nochmnal genauer in der Rubrik "Fahrwerk stellen"
  22. SchokoGuzzist
    Hei, danke. Wie ich schreibe: Cali "SPEZIAL". Komischerweise findet man für die Spezial meist (Z.B. Ersatzteillisten) die Baujahr-Angabe 1999 bis 2003. - Meine ist aber Erstzulassung 05/2008. Es muss also eine "Spezial"- 1.Baureihe geben, und die hat einstellbare Dämpfung vorn und hinten, dafür aber keine Änderung der Federvorspannung möglich. Modell-Kürzel in der Ident-Nr. : ZGKDB2.... Typ-Code 138003. Wie die Einstellung vorgenommen wird ist aber nicht die Frage. An den Gabelrohren sind oben rastende Einstellrädchen, an hinteren Federbeinen unten (wo meist die Vorspannungseinstellung ist) rastende Einstell-Ringe. Ich wollte eher wissen, wie ich die richtige Einstellung rausfinde. Wie ändert sich die Charakteristik, wenn Zugstufe mehr oder weniger gedämpft wird? Wie ändert sich das Fahrverhalten, wenn Druckstufe stärker / weniger gedämpft wird? Wer kann da Tipps geben? Gruß Norbert
  23. SchokoGuzzist
    Hallo zusammen, habe mir vor kurzem eine Cali Spezial (Ez.1998) zugelegt. Die hat vorne einstellbar Druckstufendämpfung (Rechts Tauchrohr) sowie Zugstufendämpfung (linkes Tauchrohr), sowie nur Zugstufendämpfung an beiden hinteren Beinen. Hab sowas noch nie gehabt. Kann mir jemand helfen, wie / nachwelchen Kriterien so was eingestellt wird? Gruß Norbert
  24. SchokoGuzzist
    Nochmal Hallo zusammen, der Cali-Men aus Kerpen hat sich bisher noch nicht gemeldet. Kennt jemand seinen Namen? Gruß Norbert - SchokoGuzzist
  25. SchokoGuzzist
    Hallo Guzzistis, danke für die nette Begrüßung. Jürgen: Wen meinst Du denn mit "Üblichen Verdächtigen"? Danke auch für den Link. Mein Seitenständer selbst schein noch ok zu sein, nur dass er an der Achse extrem viel Spiel in der Aufhängung am Rahmen hat. Es sieht halt so aus, als ob da noch eine Hülse über die Achse geschoben werden müsste, die aber fehlt. Oder Die Aufhängung ist so ausgelutscht. Dann brächte ich Diese. Lenkungsdämpfer: Hab mal im Indernett nach Bildern gesucht. Tatsächlich scheint da an der Befestigung zur Gabelbrücke eine kugelkopfähnliche Hülse sein zu müssen, dies sich aber bei meinem Mädel irgendwie in Wohlgefallen aufgelöst hat. Deshalb das mit 5mm riesige Spiel zwischen Schraube und Stangenkopf. Ob es diese Befestigungsschraube mit Kugelhülse (oder Gummihülse) einzeln gibt? Werde vielleicht Heut-Abend ein Bild posten. Geht das hier - oder muss ich für so was gezieltes im Forum für Fahrwerk was Neues aufmachen? Hab mit Foren noch keine Erfahrung? Ah ja, - Und ne Fahrer-Fußraste für links brauch ich, da hat jemand eine Rechte drangebastelt. Klappt nach schräg-vorn ein - Lebensgefährlich..... Gruß Norbert SchokoGuzzist
×
×
  • Create New...