SchokoGuzzist

Lieben Dank - so werde ich es mal vorsichtig probieren. Gruß, Norbert

Yep, Mako, dann trau ich mich mal und versuche das Eisenweib ohne Dämpfer zu reiten 😅 Danke👍

Hallo zusammen, Meine Cali Spezial ist mit einem Lenkungsdämpfer ausgestattet. Diesen habe ich vor 3 Jahren erneuert (Kuf vei Stein-Dinse) und nach nur 5000km ist die Kunststoffbuchse an der vorderen Befestigung schon wieder ausgeschlagen. Hat jemand ähnliche Erfahrung? Ist der Dämpfer überhaupt erforderlich? Gruß, Norbert Lipp 20260823_141755.mp4

Ja, aber, weiß denn jemand ob sie einfach gedreht werden können oder ob sie gekontert sind?

Hallo zusammen, Meine Cali Spezial hat VA Speichenräder. Siehe Foto. Ich finde keine Anleitung zum Nachziehen der Speichen. Speziell wüsste ich gerne ob ich einfach direkt drehen kann oder ob die irgendwie gekontert sind. Hat jemand Infos für mich?

So, die Auflösung: Habe die Stromkreise im Schaltplan verfolg und mir das Zündschloss als eine der vielen möglichen Fehlerquellen vorgenommen. Am Lenkkoflager ist das Zündschloss mit einem 4-Polstecker mit dem Kabelbaum verbunden. Dort ausgesteckt und mittels Kabelbrücke am Stecker kurzgeschlossen - also Zündung eingeschaltet ohne Zündschloss. Dann Startknopf betätigt und Anlasser tat sofort was er tun soll. Fehlerquelle also das Kabel von diesem Stecker bis zum Zündschloss oder Zündschloss selber. Messungen ließen keinen Kabelfehler erkennen. Dann hab ich den Zünd-Drehschalter vorsichtig auseinandergefummelt und mit Isopropanol gereinigt. Nach Wiedereinbau startet mein Eisenweib wieder problemlos mit dem Starterknopf. Und wie sie sich schüttelt, wenn sie kommt 😉 Trotzdem vielen Dank an alle Tips von Euch. Gruß N. Lipp

..nä, das Behelfskabel wird am Magnetschalter angesteckt wo vorher das Kabel (vom Relais kommend) abgezogen wurde. Ich werde wohl weiter suchen müssen oder Schalter (siehe mako) einbauen.

Ja, ich vermute nun auch, dass es nicht zuwenig Volt ist sondern dass zuwenig Ampere bim Magnetschalter ankommt. Da das Relais schaltet, kann es nicht der Kreis des Anlasserknopfs sein. Die Verbindung vom Relais zum Magnetschalter habe ich vor einiger Zeit schonmal testweise ausgetauscht - ohne Erfolg. Müsste ich also vor dem Relais suchen...

Die Spannung am Kabel ( vom Magnetschalter abgezogen ) , sobald ich den Startknopf drücke, = 12,6v - genausoviel wie direkt an der Batterie gemessen. Das müsste reichen. Und mit Hilfskabel von der Batterie geht's ja. Das ist ja das Unglaubliche, was ich nicht verstehe...

Sicherungen sind ok. ...

Yep, Anlasser ist eingebaut und mein Wisenweib startet dann...

Mako, die Idee mit dem Druckschalter hatte ich auch schon - hast du ihn dann auch direkt an der Batterie angeschlossen bzw. zur Sicherheit noch ne Sicherung dazwischen? Tscharlie, kanns wirklich eine defekte Sicherung sein wenn doch Spannung am Kabel zum Magnetschalter anliegt sobald der Startknopf gedrückt wird?

Hallo, danke für Antwort. Ich denke aber, der Anlasser muss doch ok sein da er ja problemlos funktioniert wenn ich ihn direkt von der Batterie ansteuere.... Gruß Norbert

California Spezial BJ98 Das Problem: Wenn ich den Anlasserknopf drücke klackt das Relais aber werder der Magnetschalter noch der Anlasser geben einen Ton von sich. Zunächst kam das nur ab und zu vor, nun aber dauerhaft. Ich ziehe den Stecker am Magnetschalter ab und klemme meine Prüflampe an das Kabel. Nun drücke ich den Startknopf und auf dem Kabel kommt Spannung an - solange ich den Starterknopf gedrückt halte. Man sollte also meinen die Bordelektrik ist ok und der Magnetschalter defekt. ABER nun nehme ich ein Behelfskabel, stecke dieses an den Magnetschalter und drücke das andere Kabelende auf den Pluspol der Batterie und sofort macht der Anlasser was er soll. Was zum Teufel kann das sein?

Hallo Guzzipeter, ja, die Fluchtung auf die Getriebewelle ist ja eigentlich auch logisch. Aber ich hab keine Idee, wie man das messen könnte - außer Endantriebsgehäuse abbauen und eine passende Achse (vorne konisch spitz) durch den leeren Schwingenarm stecken und auf die Zapfwelle des Getriebes zielen..... Habe bis jetzt noch keine Lust, das alles wieder zu zerlegen. Gruß Norbert

Danke, Raskolnikoff L.G. Nrbert

Hallo, nun weiß ich Dummer immer noch nicht, was das "Rote Guzziforum" ist. Vielleicht kann ja jemand kurz die URL angeben... Und vielleicht weiß Toni64 ja (oder jemand anders), welchen CO-Wert die Zweiradmechaniker bei der Cali Spezial EZ 98 einstellen - denn vom Hersteller hab ich allein 3 verschiedene Angaben, 2 Verschiedene sogar in ein und demselben Werkstatthandbuch. Auf Seite 53 steht 3,5-4,5% +-0,5%, auf Seite 55 steht dann 3 - 3,5% +- 0,3% und im zur Maschiene gehörigen Bordbuch steht 1 - 1,5%...... Unglaublich! Aktuell messe ich bei meiner rechts ca.0,8% Und links 1,2% -also midestens etwas zu wenig oder gar viel zu wenig? Obwohl die Kerzen schon immer eher schwärzlich aussehen, was ja eher auf zu fettem Gemisch schließen lassen würde....??? Grüße Norbert

...aha, ist das "Rote" Forum nur für Fachleute?

Hallo zusammen, was meint Monoguzz mit "rotes" Guzziforum? Wer kann mir Infoquellen zu GuzziDiag in deutsch nennen? Ggf. auch Quellen / Infos zum genauen Vorgehen der Einstellungen für Cali 1100 Spezial, Bj 1998 - Im Werkstatthandbuch ist das nur unklar beschrieben... Danke im Voraus, Norbert

Hallo zusammen. Die von mir benannte "Größere Scheibe"rechts ist gar keine Scheibe, sondern eine wie eine Scheibe aussehende Verdickung innen am Rahmen. Ich hab die Schwinge jetzt wieder drin und die beiden Bolzen, wie oft beschrieben, ausgemittelt, also außen gleich weit überstehen. Mir ist jedoch aufgefallen, dass außen am Rahmen am Drehpunkt, am Gewinde wo die Bolzuen reingeschraubt sind, rechts ein Rand /Kragen von ca. 3-4 mm ist und links nicht, bzw. dieser Kragen fast bündig mit dem Rahmen ist. Das ist also auch nicht symmetrisch. Das kann man auch erkennen, wenn die große Hutmutter drauf gekontert ist. Ist das bei Euch auch so? Gruß Norbert

Hallo Tim, ja, ist ein solcher. An Diagnosestecker dachte ich auch schon. Aber hinter dem linken Seitendeckel, direkt am Steuergerät ist auch ein kurzes Kabel mit Stecker - dieser hat aber auch noch eine Schutzkappe drauf. Ich gehe davon aus, dass das der Diagnosestecker ist. Am Geisterkabel ist keine schutzkappe. Dann hätte sie ja 2 Diagnosestecker???........... Und wie oben geschrieben, erst im Kabelbaum nach vorne geführt und dann wieder zurück hinter den rechten Seitendeckel??? Gruß N. Lipp

Hallo zusammen, betrifft meine 1100er Cali Spezial, Baujahr 98 (NIcht "ab99") Ich bin gerade dabei den teilüberholten Motor wieder einzubauen und habe alle Schläuche und Kabel wieder dran - bis auf ein Kabel mit einem Stecker (3Kontakte) und mit einem "F" beschriftet. Am Motor ist aber alles dran, es gibt nix mehr anzuschließen. Die Kabelbäume hatte ich nicht vom Rahmen abgenommen. Der dickere der beiden Kabelbäume verläuft von hinten Links (Steuergerät) zunächst nach rechts zur Sicherungsleiste und dann rechts vom Luftfilterkasten nach vorne. Direkt vor dem Kasten, über der Einspritzbatterie kommt das besagte Kabel aus dem Kabelbaum heraus - das ganze ist an dieser Stelle mit einem Kabelbinder am oberen Rahmenrohr befestigt. Das Geisterkabel ist von da weg noch ca. 30cm lang (mit dem 3-Kontakt-Stecker). Den Knicken und Biegungen nach zu urteilen bin ich relativ sicher, dass es scheinbar wieder den gleichen Weg zurück verlegt war bis hinter / unter der Sicherungsleiste. Da es dort aber nix zum Einstecken mehr gibt, vermute ich nun, dass dieses Kabel mit der Bezeichnung "F" bei meinem Modell einfach nicht gebraucht wird. Selbst wenn ich mich mit der vermuteten Verlegung irren sollte - in der anderen Richtung (nach vorn oder unten) ist im gesamten Radisbereich dieser Kabellänge auch nix, wo es eingesteckt werden könnte. Frage: Ist Jemandem bekannt, ob es Modelle gibt, bei denen es solche ungebrauchte Kabel am Kabelbaum exisitieren? Vorab danke und Guzzigruß, Norbert Lipp

Hallo GuzziPeter und Monoguzz, danke erstmal für die Infos. Die Scheiben, welche die Schwingenlager abdecken sind bei mir auch auf beiden Seiten. Mit Distanzscheibe meinte ich eine weitere, größere und dickere Scheibe, welche nur auf der rechten Seite innen am Rahmen klebt - die, so meinte ich, wäre der Anhaltspunkt zum ausrichten gemäß der Anleitung die anderswo gelesen hatte. (s.o.) Die Anleitung von Monoguzz ist recht schlüssig. Ich hab wohl die Schwinge komplett raus genommen und da es am Endantrieb keine Probleme oder Undichtigkeiten gab, wollte ich das eigentlich gar nicht auseinanderbauen, sondern im ganzen wieder rein bauen..... Ich will jezt erstmal schauen, ob ich meinen teilüberholten Motor zum leben bringe, bevor ich mit der Schwinge weitermache. Ich werde dann berichten (oder noch mehr Fragen stellen🙂). Und bevor ich den ersten startversuch machen kann gibt´s gleich eine weitere Frage - die werde ich besser in einem neuen Thema unter Elektrik stellen, denn da gehört sie richtigerweise hin. Bitte schaut dann da auch mal rein, sofern Interesse. Gruß, Norbert

Hallo nochmal, hat niemand eine Info dazu? Wie habt Ihr die Schwinge eingebaut / Justiert? Grüße, Norbert LIpp