Jump to content

embits

Members
  • Posts

    59
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by embits

  1. Hallo Peter + Ingo, zäh wie wir sind - das schon wieder! Geht halt doch nicht mehr ganz so schnell wie früher .. Wie auch immer - ich denke, zum kurzen hallosagen wird es bei mir auf jeden Fall reichen. Sei es nun mit der Guzzi oder eben wenn nicht - dann halt mit dem Auto. Größere Strecken mit euch traue ich mir (noch) nicht zu - leider :o( Gruß Heinz
  2. Hallo Zusammen! Ich muß leider auch absagen - mußte mich an der Schulter operieren lassen und es ist nun leider sicher, das ich so schnell nicht wieder fit sein werde. Mein Zimmer in Heiigenkreuztal habe ich eben (Nachricht an Frau Wilhelm) storniert - ein Zimmer ist also eben wieder frei geworden.. Vielleicht klappt es ja trotzdem auf einen Kurzbesuch bei Euch - habe es ja wirklich nicht weit zu fahren. Gruß vom Bodensee heinz
  3. Ich habe seit ein paar Tagen an der V7-classic I AVON AM26 Roadrider vorne und hinten montiert und beginne damit sehr zufrieden zu sein. Der Unterschied zu den alten Michelin Lasertec war erheblich (diese mussten durch extremes Gegenlenken förmlich gezwungen werden, waren aber auch schon recht kantig abgefahren) Mit den Avons hatte ich am Anfang ein vergleichsweise kippeliges Fahrgefühl - mittlerweile habe ich meinen Fahrstil aber angepasst und bin begeistert - gute Haftung, zielgenau und wendig - ein sicheres Fahren!! Gruß Heinz
  4. Hab jetzt noch nicht alles gelesen - aber ich auch dabei (könnte ja beinahe hinlaufen, zum Heiligenkreuztal) Gruß Heinz
  5. Willkommen! Und auch von mir einen Gruß vom schönen Bodensee Gruß Heinz
  6. Hallo Peter! Ich möchte Dir ein wenig Mut machen. Älter werden ist wirklich nicht immer ein Zuckerschlecken. Nach meiner Nacken-OP hat es jetzt beinahe 3 Jahre gebraucht bis Gleichgewicht usw. wieder funktioniert haben - aber am Ende dieser Saison hatte ich wieder ein gutes Gefühl auf den zwei Classic-Rädern. Die "Boppel" an den Mantelflanken werden halt nicht mehr abgewetzt, trotzdem geht das Hinterteil wieder etwas von der Sitzbankseite runter und das Knie nach aussen. Also - bloß nicht aufgeben .. einen Gruß vom Bodensse Heinz
  7. Hallo zusammen! Habe ich eben gefunden: "PowerJet Controller Moto Guzzi V7 Classic Tuning CDI ECU" bei: http://www.ebay.de/itm/PowerJet-Controller-Moto-Guzzi-V7-Classic-Tuning-CDI-ECU-/182198237955 Kann hier jemand mehr darüber berichten? Gibt es dazu Alternativen? Macht das überhaupt Sinn? Wer kennt sich aus? Einen Gruß vom Bodensee Heinz
  8. Nun ja - ich helfe trotzem immer noch wenn ich kann. Das war ein Negativbeispiel das halt auch passieren kann - ich glaube das hat auch nicht mit dem Motorrad-Typ zu tun, eher mit dem der draufsitzt. Gruß Heinz
  9. Ist bestimmt schon 20 Jahre her - ich fahre mit meiner Güllepumpe hier am Bodensee den Dettelbach hoch und sehe einen BMW-Piloten an einer schönen Linkskurve mit dem Moped im Gras liegen. Habe angehalten und gefragt ob ich helfen kann - er hat mich angeschnautzt und gemeint ich sollte mich verp*s*en. Heinz
  10. So - Luftfilter ist getauscht! Danke für eure Hilfe.. Den Tank abzubauen ist ja weiter kein Problem - den neuen Luffilter danach in das Gehäuse reinzufummeln aber schon! Bei den neueren V7 ist der Luftfilter ja woanders plaziert - macht von daher ja auch Sinn. Getriebeölwechsel wurde auch gemacht - leider, bei der V7 classic ist die Ölablaßschraube genau über dem Interferenzrohr - also, der Auspuff musste zum Teil abgebaut werden. Ist das bei den neueren Modellen immer noch so? Gruß vom Bodensee Heinz
  11. Hallo, das für einen Luftfilterwechsel der Tank abgebaut werden muss, das kam mir auch eigenartig vor - aber das Werkstatthandbuch V7 classic verrät auf Seite 28 Wartung folgendes: - den Benzintank abbauen - Hupe abschrauben - zwei Schrauben vom Filtergehäusedeckel abschrauben - Die Öl-Entlüftungsleitung herausziehen - Den Filtergehäusedeckel von der rechten Fahrzeugseite aus herausziehen - Den Luftfilter entfernen gut ist da nur das man vorher wohl doch nicht auch noch den ganzen Sprit ablassen muß (Danke Manfred!) @Peter, eigentlich dachte ich das zwischen der V7II und der V7 Classic kein solch großer Unterschied ist - ich schau noch mal genauer hin ob es nicht doch möglich ist den Lufi ohne Tankabbau auszutauschen. Hat das hier noch niemand gemacht? Gruß vom Bodensee Heinz
  12. Hallo zusammen, der Frühling kommt und ich wollte eben mal kurz den Luftfilter an meiner V7 classik austauschen - das ist wohl doch nicht so einfach wie gedacht (es gibt Verweise auf Paule - die leider nicht mehr verfügbar sind ( ) Werstallhandbuch sagt: Also zuerst den Tank abbauen - den Benzinschlauch abziehen! Muss der Tank vorher entleert werden? Gibt es da einen Trick? Weiter bin ich noch nicht gekommen und hoffe, Ihr wisst mehr darüber? Gruß heinz
  13. Hallo zusammen, die Blinker sehen wirklich gut aus! Dazu hab ich noch das hier gefunden Gruß vom Bodensee Heinz
  14. Hallo Peter, ja, diese Challenge wollte ich unbedingt vermeiden - ist aber doch nicht so ganz gelungen. Also, wenn das Brett zu weit nach vorne geschoben ist, dann ist dann noch die Ölablaßschraube im Weg! Also, entweder daran denken und dafür sorgen das die Schraube gerade noch frei ist -und/ oder einen Ausschnitt dafür aussägen - - nicht das es beim anheben doch noch "KNACK" macht.. Gruß vom Bodensee Heinz
  15. Hallo Peter, das die Auflagefläche des Hebers nicht parallel zur Ölwanne ist, darauf hätte ich ja auch kommen können - hatte einfach nicht hingeschaut.. Danke für Deine Info Gruß vom Bodensee Heinz
  16. Hallo zusammen, @Frankie, @Peter! Jetzt habe ich mir auch einen (Scheren-)Motorradheber gekauft (ein Haupständer ist bereits montiert). Also - den Heber genau unter die Ölwanne plaziert und vorsichtig hochgedreht! Eigentlich habe ich nun erwartet das sich die V7 irgendwie ausbalanciert anheben lässt - das Hinterteil ist aber augenscheinlich um einiges schwerer - das Vorderrad ist in nun der Luft, der Hauptstäner steht (noch) auf dem Boden, das Hinterrad ist unten. Weiter hoch habe ich nicht probiert. So scheint es also nicht zu funktionieren.. aber wie dann?? Gruß Heinz
  17. Hallo André! Verrate doch mal was das für ein DZM ist (Bedienungsanleitung?)- und wie / bzw. wo der Impuls für die Drehzahl abgegriffen wird (z.B. induktiv an den Zündkabel(n))? Gruß Heinz
  18. @alle! Jetzt weiss ich auch wie man die Stopfen nennt - also - danke für den Link! + Gruß vom Bodensee Heinz
  19. Hallo Rolli! Ich hab auch noch solche Spiegellöcher vom letzten Jahr - wo hast Du die Pfopfen geordert.. ich habe bisher noch nichts passendes finden können?! Gruß Heinz
  20. Hallo Oliver, das sieht jetzt wirklich aus wie ein "Kupferwurm".. sprich Kontaktprobleme! Vielleicht kann der Boschdienst Dir weiterhelfen? Gruß Heinz
  21. Ja - das Steuergerät ist die übelste Möglichkeit - ich nehme an das dort intern die besgte Rückmeldung, möglicherweise über einen Widerstand generiert wird.. wenn da was kaputt ist, hilft nur Ersatz! dann viel Erfolg morgen Gruß Heinz
  22. Ich würde jetzt fasst vermuten das die Leitung zum Einspritzventil #2 unterbrochen ist..
  23. Hallo Oliver, ich kann die Rückmeldung jetzt auch nicht finden - aber da sind die beiden Fehlercodes 1. Fehlercode 3.3 (Störung Steuerschütz der Benzinpumpe) 2. Fehlercode 3.2 (Störung Einspritzventil 2) Die Benzinpumpe läuft somit sollte an den Einspritzventilen auch Spannung anliegen - Du hast ein Problem an Ventil 2 -> ist die Verbindung Fuel Pump zum Einspritzventil #2 ok (soll heissen: liegt dort Spannung an wenn die Benzinpumpe läuft?)
  24. Nachtrag: Natürlich muß das nicht unbedingt ein Relaiskontakt sein - möglich ist auch ein Widerstand über den der Stromfluß durch die Pumpe festgestellt wird.. Vielleicht ist die entsprechende Verbindung zur Steuerung hin gebrochen oder hat keinen Kontakt? Oder das übelste: denkbar wäre auch, das an der Steuerung selber, der entsprechende Eingang defekt ist.. Gibt es einen Schaltplan? Gruß Heinz
  25. Hallo Oliver! Ich kenne mich mit der Elektrik am Krad nicht wirklich aus - aber ich bin in der Elektronikentwicklung/ Steuerungstechnik unterwegs: Also mit diesem Hintergrund könnte man vermuten das der Steuerschütz der Bezinpumpe zwar schaltet (die Pumpe läuft ja) aber der Rückmeldekontakt vom Schütz (wenn denn einer da ist) nicht schließt. d.h. die Steuerung nicht mitbekommt das die Benzinpumpe läuft.. Vielleicht hilft das ja weiter..? Gruß Heinz
×
×
  • Create New...