Ruffus

Sehr schönes Project, soweit ich das sehen kann, alles dran und relativ gut, wenn nicht sehr gut, erhalten. Viel Spass und Freude mit deiner Guzzi.

Danke und viel Spass in your cave...

Grossartig, Gratulation. Wie änderst du die Vergaserbedüsung für die offenen Trichter? Musste an einer V35 (Änderung von zentralem Luftfilter auf Einzelkonen direkt am Ansaugkrümmer) kürzlich an den 26er Vergasern von HD 108 auf 102 dann auf 100 gehen bis sie ohne schwarze Kerzen lief.

Schau mal unter Projekte, "Es war mal hinterm Gartenzaun...." , hoffe deine Cali sieht nicht so aus. Willkommen und viel Freude beim restaurieren. Ruffus

Habe das irgendwo im www gefunden (Dank dem Autor) und an meiner V35C installiert, eine 120 Ohm/5W Diode genommen, funktioniert. Salve, Ruffus LADECHARAKTERISTIK BEI BOSCH VERBESSERN oder LED KONTROLLLEUCHTEN EINBAUEN Bosch Lichtmaschinen mit altem mechanischem Regler (bis Anfang der 80er Jahre) haben teilweise die Eigenschaft mit dem Laden sehr spät zu beginnen (1800 U/min oder später). Das hat die Folge, daß bei viel Stadtverkehr und/oder niedertourigem Fahren die Batterie nicht mehr ausreichend geladen wird. Moto Guzzi hatte das damals erkannt und eine Original Ersatzteil dafür zur Verfügung gestellt (2872 7200), was nach Einbau dies eliminiert. Da dies aber nur ein Widerstand ist, kann man sich den auch selber bauen. Man kaufe sich einen 120 Ohm/5Watt Widerstand. An das eine Ende lötet man zwei Kabel (am besten hellblau, um der Farblogik der Guzzi zu folgen) und ans andere Ende ein dunkelblau zur Unterscheidung. An die hellblauen Kabel kommt einmal ein 6,3mm Mamastecker, einmal ein Papastecker. An das dunkelblaue Ende kommt ein Papastecker. Dabei nicht isolierende Kabelschuhe vergessen. Jetzt den rechten Seitendeckel abnehmen. Man sieht den Sicherungskasten, die hintere Bremspumpe und darüber einige Anschlüsse des Gleichrichters. Links neben dem gelben Dreifachkabel steckt ein blaues Kabel im Gleichrichter. Dieses heraus ziehen und auf die hellblauen Papastecker des Widerstands stecken. Das hellblaue Mamakabel des Widerstands auf den Anschluß freigewordenen am Gleichrichter stecken. Den freien Mamastecker des noch dunkelblauen Kabels sah man bei Guzzi an einem freien Steckplatz an Sicherung Nr. 3 vor, was im Prinzip Zündungsplus ist. Danach zeigt sich ein ähnliches Bild wie hier. Hier habe ich nur den originalen fehleranfälligen Sicherungskasten durch ein Conrad Electonic Teil ersetzt. Wenn man sein Cockpit auf LEDs umbauen will und eine Bosch Lichtmaschine hat, muß man die gleiche Lösung wählen. Die originale Kontrollleuchte sorgt nämlich für den Widerstand, der für den Erregerstrom sorgt. Entfällt die Birne und wird durch einen LED ersetzt, hat man ein Problem, weil die LED praktisch keinen Widerstand besitzt. Der fliegende Widerstand wie oben beschrieben sorgt für den nötigen Erregerstrom, 80Ohm mit 5W reichen hier wie bei der LMV original verbaut. Bei Susann hatte ich damals die originalen Kontrollleuchten durch 12V LED Kontrollleuchten ersetzt. Auch mein Cockpit Umbau 2022 wegen der Bellagio Gabel benötigte diese Lösung, weil das Instrument nur LEDs hat. Damit war der Ladebeginn bei 1200 U/min

Auch ich möchte ein schon vor einigen Jahren abgeschlossenes Projekt, welches mir einiges an Haareraufen und noch mehr Freude bereitet hat, vorstellen: Ein Bekannter erzählte mir, dass er beim radfahren in einem Garten ein etwas verwahrlostes Mopped gesehen hätte. Mach einigen Tagen hatte ich die Gelegenheit das "Mopped" anzusehen und in weiterer Folge zu kaufen. Es war eine Moto Guzzi 850 T3 in einem, sagen wir mal, nicht optimalen Zustand. (siehe Bilder) Gesagt, gekauft, getan. Nach Applikation von ein wenig Lack und ein paar Tröpfchen Öl an den richtigen Stellen war sie wieder fast wie neu und erfreut den neuen Besitzer seit Jahren als Dritt-oder Viertfahrzeug. Humor sollte man schon haben bei solch einem Unternehmen. Ah ja, da fällt mir noch ein ein... Ich hatte zu der Zeit auch noch eine Cali 1100 EV, die nicht und nicht ihr "Konstantruckeln" ablegen wollte. Allerfeinste Iridiumkerzen wurden eingepflanzt, nix, weitergeruckelt. Bis ich durch Zufall mit einem Elektroniker ins Gespräch kam, der die Kur des Übels in der Veränderung der Parameter im EPROM sah. Gesagt, getan, Sitzbank weg und die BOSCH Steuerung aufgemacht, EPROM raus und dem Bekannten zur Veränderung gegeben. Nach einigen Tagen Rückbau und siehe da, auf einmal brummelte die Cali auch im 5. fast ruckelfrei und alles war gut. Salve, Ruffus

IMHO sind diese Fehlstellen an den Flanken auf "Gusslunker" zurückzuführen. Dieses war bei Trieblingen (die wie andere Gussteile zugekauft wurden) gewisser Baujahre bei GUZZI und auch anderen Marken ein toleriertes Manko und wird, sofern die Distanzierung halbwegs passt, keine Auswirkung auf die Haltbarkeit.

Werte Guzzisti, nach längerem Mitlesen habe ich mich entschlossen, da ich Guzzis repariere und manchmal auch umbaue, mich hier vorzustellen. Alter, alt Wohnort, Norditalien Beruf, Pensionist Output, ein bis zwei Guzzis pro Jahr, kleine Serie 35/50/65 mit einer gewissen Passion. Hoffe das eine oder andere in technischer Sicht betragen zu können. EDIT 2/23: Nach längerem suchen habe ich den Einzelsitz meiner Wahl gefunden und montiert. Der Umbau auf Einzelluftfiter und Umbau auf eine LiFePo4 Batterie, große Scheibe und die Verlegung des Bremsflüssigkeitsbehälters ging auch gleich mit.