Frank R.

Ich mache es der Nachbarn wegen eher umgekehrt - habe mir aber nach dem Start angewöhnt, etwas am Hahn zu drehen = hilft bedingt...

Das Rothewald Bordwerkzeug von Louis habe ich mir für meine V7 850 Special im Frühjahr auch geleistet und ist bei längeren Touren im Tankrucksack dabei...

Das Leistungsloch zwischen 2...3000 U/min. bei warmem Motor hat sich nach der ersten Inspektion im Mai gebessert (SW Update auf: 871CMAAT). Allerdings ist die Gasannahme bei kaltem Motor unbefriedigend, zumal ich vor unserem Haus eine kleine Steigung hochfahren muss = der Motor stirbt manchmal ab (Maschine hat jetzt gut 4900 km gelaufen). Wer hat dazu Vorschläge oder Info's ?

Ich habe das Modell 'Classic' in klar gewählt. Qualität und Passgenauigkeit der Teile sind sehr gut. ABE hat es aber wohl nicht.

Hallo Jungs, mein Kommentar kommt etwas spät, aber ich habe das gleiche Ärgernis mit einer V7 850 Special EZ 10/2023. Technisch gibt es prinzipiell zwei Lösungen für eine Tankanzeige: 1. der Geber kennt nur die Zustände 'gefüllt' oder 'fast leer' = Leuchte geht bei Erreichen der Schwelle mit einer gewissen Trägheit an und ist direkt mit dem Geber verbunden (reine HW Lösung ohne SW Eingriff) -> Schwellwert kann nur mechanisch / im Tank verändert werden 2. der Geber kann unterschiedliche Füllstände erfassen (lineare Kennlinie wie bei einem PTC) = Anzeige kann ungefähren Tankinhalt anzeigen und ist dazu in der Regel mit einem Steuergerät verbunden (Kennlinie kann über SW verändert werden) Das Werk kennt die Problematik sicherlich seit Jahren und hat sich anscheinend bewusst entschieden, hier nichts zu ändern. Das ist aber keine 'Rocket Science' = bekannte Technik. Daher gibt es wahrscheinlich Gründe für diesen 'Dauerzustand': eine bessere Reserveanzeige ist für die meisten Guzzi Modelle wohl zu teuer + die Tankform erfordert diese grosse Spanne, um überraschende Liegenbleiber zu vermeiden (einen ähnlichen Kommentar habe ich vorhin gesehen). Ich werde jetzt also auch einen Test machen: den Tank mit 1l Sprit in einem kleinen Kanister leer fahren und die Reichweite checken -> wenn man davon dann 25% abzieht, sollte man auf der sicheren Seite liegen. Schade eigentlich, dass man solche 'Spielchen' in der heutigen Zeit noch machen muss...

Ich habe auch eine Special in blau-metallic und die ist genau richtig (für mich) - kräftiges Blau ist meine Lieblingsfarbe + wenn man sich einmal entschieden hat, liebäugelt man ohnehin von Zeit zu Zeit mit möglichen Varianten...

Das scheint ein bekanntes 'Guzzi Problem' zu sein - frühes Ansprechen bedeutet aber, das man bei einem Verbrauch von 4,5l ca. 150km auf Reserve rumfährt = nicht wirklich sinnvoll. Ich habe meine Special gestern in die erste Inspektion gebracht und den Händler gefragt, ob man die Warnschwelle per SW verstellen kann (3l = ca. 65 km würden mir reichen). Angeblich ginge das nicht - habt Ihr Informationen dazu ?

Schön - das neue Modell/Design. Ich habe seit Oktober eine Special in blau - ist gestern in die erste Inspektion gegangen. Eine sinnvolle Ergänzung: der Flyscreen von Dart - rundet aus meiner Sicht auch die Optik des Cockpit's ab.

Naja - kalt springt sie quasi ohne Gas an - warm braucht sie davon was (wie fast alle Motoren)...

Ich habe meine neue 850 Special gestern abgeholt und die Bedienungsanleitung zweimal überflogen: - das Teil ist auf jeden Fall unübersichtlich = Markierungen zum schnellen Erkennen der einzelnen Sprachsektionen fehlen (z.B. Deutsch) - ich habe nach Hinweisen gesucht, wie man idealerweise Kaltstart oder Warmstart der Maschine durchführt -> Fehlanzeige... 'Mangelhaft' würde ich das nicht nennen - allerdings auch nicht viel besser als 'ausreichend'. Ich muss aber auch dazu sagen: es ist meine erste Guzzi - das Fahren macht bis jetzt jedenfalls höllisch Spass !