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der_Thomas

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  1. Hallo, habe an der Bellagio die originalen (4-fach verstellbaren) Hebel gegen die langen, nicht klappbaren, 6-fach verstellbaren V-Trec-Hebel getauscht. Eines vorneweg: Die "langen" V-trec-Hebel sind exakt genauso lang, wie die originalen Hebel. An der benötigten Handkraft ändert sich also nichts. Der Vorteil ist also lediglich, dass du den Hebel etwas dichter an den Griff stellen kannst, so dass die Geometrie sich ändert. Viele Grüße, Thomas
  2. Das geht so lange gut, bis man mal in einen Unfall verwickelt wird (egal ob schuld oder nicht) und so ein Hebel bricht. Mit etwas Pech könnte es schwer werden, den Nachweis zu erbringen, dass der Hebel nicht vorher gebrochen und somit unfallverursachend war. An der Stelle hier mal der Hinweis auf V-Trec-Hebel. 2 Stk. für ~100€ mit ABE. Da muss man nicht auf den Schutz der Versicherung verzichten... .
  3. Hallo, hier mal ein paar Fotos von meiner Bellagio : Viele Grüße, Thomas
  4. Hallo, ja, der Ölfilter ist in der Ölwanne. Absolut bescheuert. Achtung, vergiss beim Abbauen der Ölwanne die vier langen Schrauben nicht, die etwas mittiger in der Ölwanne sitzen. Dazu sollte man dem Filter wohl eine Schraubschelle spendieren, damit er sich nicht löst, siehe u.a. http://motoguzzimaintenance.wikifoundry.com/page/Moto+Guzzi+Metal+Stone+Oil+Change
  5. Hallo, Zündkerzen halten problemlos 100.000 km? Kann jeder bestätigen, "der ein bisschen Ahnung von Autoelektrik hat"? Und 5W-30 bei empfohlenem 10W-60? Also ich beschäftige mich seit Beginn meiner beruflichen Laufbahn ausschließlich mit Fahrzeugen aber so etwas habe ich bisher selten gelesen... . Viele Grüße, (ein anderer) Thomas
  6. Motoröl gehört in den Motor und nicht tropfenderweise darunter. Bitte suche nach der Ursache und stelle sie dann ab. Wir fahren in der Umwelt, freuen uns über all die schönen Düfte von Wiesen und Wäldern und über das Vogelzwitschern, was vom Fahrtwind bis unter den Helm getragen wird. Dann soll doch das Öl bitte nicht fröhlich aus dem Motor siffen und eben jene Umwelt versauen. Außerdem: Der Ölverlust wird sich garantiert dann schlagartig bemerkbar machen, wenn du mal an einem Sonntag ein paar hundert Kilometer von zuhause weg bist. Also: handeln ;-) Viele Grüße, Thomas
  7. Hallo, Guzzi hat auf der EICMA ein Paar neue California-Ableger vorgestellt. Man beachte bei der schwarzen "Audace" die normalen Fußrasten an Stelle der Trittbretter Quelle: http://www.cycleworld.com/2014/11/04/2015-moto-guzzi-california-audace-and-eldorado-cruiser-motorcycle-review-first-look-photos/ Viele Grüße, Thomas P.S.: Wo bleibt die Bellagio mit ABS?
  8. Hallo, die Vorbesitzerin hat damit nichts zu tun. Das ist alles so nach und nach bei mir hoch gekommen. Das beschlagene Kombiinstrument ist dadurch bedingt, das man bei Guzzi nur ein (viel zu kleines) Loch für den Wasserablauf in dem Gehäuse angebracht hat. Das ist so positioniert, dass das Wasser bei gerade stehendem Motrrad mit geradem Lenker (also eigentlich nur bei fahrendem Motorrad) ablaufen kann. Steht das Motorrad auf dem Seitenständer, so ist der tiefste Punkt schon an einer anderen Stelle. Ich habe nun das originale Ablaufloch auf 8mm aufgebohrt und noch ein Loch da positioniert, wo bei stehendem Motorrad mit verriegeltem Lenker die tiefste Stelle ist. Dazu kommt, dass man versucht hat, das Kombiinstrument luft- und Wasserdicht zu verschließen. Das funktioniert natürlich nicht so richtig. Entstehendes Kondenswasser kommt nicht weg und die Scheibe beschlägt von innen. Also habe ich auch hier mehrere Löcher angebracht, so dass Wasserdampf raus, aber kein Wasser rein kommen kann. Seit dem ist das Problem erledigt. Die Schnellkupplung funktioniert nur, wenn man das System kennt. Man muss zuerst die Kraftstoffleitung mit Schnellkupplung gegen den Stutzen der Pumpe drücken (Entlastung des Verriegelungsmechanismus). Nun hält man den Druck aufrecht, zieht aber den grauen Ring in die andere Richtung, also vom Pumpenstutzen weg (Entsperren der Rastnasen). Jetzt kann man die Kupplung vom Pumpenstutzen ziehen (Öffnen durch Überdehnen der Verriegelungsnasen). Vom Einsatz von Silikonspray ist abzuraten. Dadurch werden einige Kunststoffe spröde (evtl. auch der Pumpenstutzen?!?) und der ganze Verriegelungsmechanismus kann dadurch zu leichtgängig werden. Wenn man Pech hat, fliegt einem der Kraftstoffschlauch dann irgendwann von dem Pumpenstutzen. Bei mir waren nun scheinbar die Stege von dem grauen Ring gebrochen. Dadurch ließ sie sich nicht mehr öffnen und für Wartungsarbeiten muss der Tank ja dann doch öfter mal runter. Also habe ich den Schlauch direkt hinter der Kupplung abgeschnitten und dann die Kupplung mit Messer und Zange vom Stutzen an der Benzinpumpe herunter operiert. Ein passender Schnellverschluss von ARaymond war schnell gefunden und nun habe ich endlich einen funktionierenden Schnellverschluss. Bei Gelegenheit sehe ich noch einmal nach, welcher das genau war. Der Kraftstoffschlauch (gewebeverstärkter Gummischlauch) sollte natürlich gewechselt werden, wenn er porös ist. Bei mir war er noch OK. Wenn man das Schlauchstück, wo die alte Kupplung drin war, abschneidet, eine Kupplung mit vom Durchmesser her passendem Stutzen genommen und das noch mit einer Klemmschelle gesichert wird, dann passiert da auch nichts. Guzzi schreibt übrigens auch zu den Wartungsintervallen, dass die Stahlflex-Bremsleitungen regelmäßig gewechselt werden sollen Ventilspiel einstellen - Ja, muss man bei der Bellagio noch. Warum man keine einheitliche Linie fährt - keine Ahnung. Dank der perfekt zugänglichen Zylinderköpfe ist das aber innerhalb einer Stunde erledigt - ein Feierabendbier zwischendurch inklusive Viele Grüße, Thomas
  9. Hallo liebe Guzzisti, nachdem ich nun schon seit einiger Zeit stiller Mitleser bin, habe ich mich gerade angemeldet und möchte mich und mein Motorrad mal kurz vorstellen. Mein Name ist - wer hätte das bei dem Nickname vermuet - Thomas, ich bin 30 und lebe in Wolfsburg. Nach einer Ausbildung zum KFZ-Mechatroniker habe ich in WOB "Automobiltechnik" studiert und bin nun seit gut zwei Jahren in der Fahrwerksentwicklung bei Volkswagen tätig. Nach einer Suzuki LS 650 Savage (mittlerweile 7 Jahre her) und danach nur noch gelegentlichen Ausflügen mit Vaters Yamaha FZS 600 kam im April 2013 nun endlich wieder ein Motorrad - die Bellagio. Es ist eine 2007er, die ich mit 7600km gekauft und nun in wenigen Tagen nach der zweiten Saison mit gut 13000km abstelle. Was ist an der Bella bisher geschehen: Schalldämpfer (Mistral) Lamparth Motortuning (80PS, 89Nm) Gabelprotektoren (Louis) Lenkerendspiegel (Highsider) Miniblinker (Kellermann LED dark) Zylinderkopfschützer (Rosso Puro, eigentlich für Breva) Drehzahlmesser (Koso) Gepäckbrücke (Hepco & Becker) Zu schrauben gab es neben den oben genannten Modifikationen auch schon mehr als genug: normale Wartungsarbeiten (Öle, Ventilspiel) Öldrucksensor von innen beschlagenes Kombiinstrument gerissenen Krümmer katastrophal verlegte Elektrik Wechsel der besch...enen Piaggio-Kraftstoff-Schnellkupplung gegen eine von ARaymond Stecker zwischen Lichtmaschine und Regler Besonders der letztgenannte Punkt ließ mich echt an den Italienern zweifeln. Kabel mit unterschiedlichen Querschnitten zwischen LiMa und Regler, ein unterdimensionierter und weder staub- noch wassergeschützter Stecker und null Einsicht... . Die Geschichte ist etwas länger, aber in einem englischsprachigen Forum habe ich es schon einmal recht ausführlich beschrieben: Stecker zwischen LiMa und Regler Ich hoffe, dass es OK ist, wenn ich an der Stelle nur noch in das andere Forum verlinke, aber zu dieser Uhrzeit bin ich doch schon etwas faul ;-) Seit Mitte des Jahres habe ich (nur im 5. Gang) so einen eigenartig pulsierend vibrierenden Motorlauf, wenn ich zwischen 2500 und 3500 1/min ganz sachte beschleunige. Ich vermute ja schon das Schlimmste und bin gespannt, was morgen beim Getriebeölwechsel so alles am Magnet der Ablass-Schraube hängen wird... . So, das sollte jetzt auch erst einmal reichen. Beste Grüße, Thomas
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