LeV7anto

Habe Dir eine PN geschrieben, Michael Gruss 😎 Peter

Stimmt leider alles, was Du schreibst, finde ich. Allerdings darf man sich dann nicht wundern, wenn immer mehr Motorradbesitzer versuchen, ihre Service-Arbeiten in eigener Regie durchzuführen oder gar (auch grössere) Reparaturen. Wohl dem (wie mir), der ein altes Eisen hat, da kann man (bei sichtbarer Technik) so gut wie alles selber machen, kennt nach und nach jede Schraube und hat das gute Gefühl, dass da nicht schnell schnell etwas hingemurkst wurde. Bei dem neumodischen elektronischen Kram ist das freilich fast unmöglich. Bei der Triumph Street Twin der besten Ehefrau von allen braucht man beispielsweise zum Bremsleitungen entlüften ein Spezial-Messgerät, das nur mit einem von Triumph beim Händler / Werkstatt gehorteten (Geheim-) Code funktioniert -oder so ähnlich, weiss der Kuckuck. Da fällt mir gerade ein, ich wollte bei ihrer Maschine am Wochenende ja noch den längst überfälligen Motoröl-Wechsel machen ....😇 Gruss 😎 Peter

Finde ich nicht ! 🥴 Was, Arkana, wurde denn noch so in der Werkstatt bearbeitet ? Schliesse mich der Skepsis von Padrone an: Hoffentlich nicht Bremsen oder andere sicherheitsrelevante Komponenten.... Gruss 😎 Peter

Hallo Holger, bei Karlsruhe. 😎 Peter

😜

@ Alle Ratgeber Ich kann das Thema beenden. Die vierte (!) eingekaufte Feder ist genau die richtige; nicht zu lang, nicht zu kurz, nicht zu dünn, nicht zu dick, nicht zu stramm, nicht zu lasch. So gelingt es jetzt, dass der Ständer nach dem Ausklappen zuverlässig -etwas über 90° hinaus- ausgeklappt in Position bleibt, um das Motorrad abzustellen und dass er nach dem Einklappen zuverlässig stark genug oben am Rahmenrohr nach oben gezogen bleibt. Eine Veränderung von Winkel und/oder Position des Drehpunktes, wie im blog von John dargestellt, https://racingrhino.wordpress.com/wp-content/uploads/2017/06/dscf1254.jpg war gar nicht erforderlich. Wegen der Frage der automatischen Motorabschaltung bleibt es bei "Anmerkung 2" meines Eingangs-Posts. Grüsse 😎 Peter

Hallo, insbesondere an Felix, ich habe auch auf V7 Baujahr 1971 getauscht, jedoch nicht auf Special 750, sondern auf V7-700cc, und nicht von V7 Racer, sondern von Harley Davidson Softail Slim. Das war aber schon im Mai 2024. Hatte nach der Vollabnahme § 21 StVZO dann bis in den Herbst hinein einige Schwierigkeiten, die Fuhre auf die Strasse zu bekommen, nachdem man mir die Erstzulassung 1971 nicht hatte geben wollen ( ist eine Ex-Carabinieri, die 19 Jahre lang in Rom bei der Polizei in Betrieb war und die dann 1990 im Wege der Ausmusterung auf den ersten italienischen Zivilisten zugelassen wurde und die bisher in Deutschland nicht zugelassen war ). Nun läuft sie aber wunschgemäss. 🙏 Gruss 😎 Peter

Hallo Gerd, Volltreffer !! Vielen Dank 🙏🙏 Den "Rhino Racing" blog kannte ich gar nicht. Da habe ich auch wegen anderer Revisions-Themen schön ´was zum stöbern. 👍 John beschreibt da exakt meine Fragestellung und löst sie. Ob ich nun den Drehpunkt für die Feder-Halteplatte -wie er- durch schräges Anschweissen eines weiteren Bolzens samt Mutter "verlege", ist erstmal nebensächlich. Jedenfalls hat John erkannt und gelöst, dass der eingeklappte Ständer nur dann sicher auf Spannung oben bleibt, wenn die Feder ein wenig weiter nach innen und ein wenig weiter nach oben eingehängt wird. Eigentlich verblüffend einfach, aber drauf kommen muss man ......😇 https://racingrhino.wordpress.com/wp-content/uploads/2017/06/dscf1254.jpg Da ich nicht schweissen kann, überlege ich mir da etwas. Das Ziel ist aber nun klar. Die Feder gehört ein Stück weiter nach innen und nach oben eingehängt. Nochmals vielen Dank. Schönes Restwochenende Gruss 😎 Peter

Hallo Gerd, Dein Vorschlag zum Absteigen und Ständer ausklappen klingt einleuchtend, ist mir aber trotzdem zu kippelig / unsicher, ich hab´s getestet. Als olympiageeigneter Recke in jungen Jahren hätte ich das so machen können. Nun bin ich aber schon ein älteres Semester (71) und muss weiter nach einer Lösung suchen, im Sitzen auszuklappen. Mittlerweile ist es mir gelungen, durch Modifizieren von Feder-Halteplatte und anderer Feder den Umlenkpunkt so zu modifizieren, dass der Ständer ausgeklappt -unter Spannung in Fahrtrichtung- stehen bleibt. Das wär´s gewesen und ich hätte mich freuen können. Leider ist es so, dass eingeklappt der Ständer nicht genügend stramm (wie ich finde) in eingeklappter Stellung verharrt. Das liegt daran, dass die Feder mit ihren Aufhänge-Dornen an Ständerarm und Federhalteplatte mehr oder weniger waagerecht /horizontal parallel zum Rahmenrohr steht -anstatt etwas schräg nach hinten/oben, so dass der Ständer sozusagen auf Zug nach oben gezogen bzw. gehalten würde. Ich hoffe, Du verstehst, was ich meine: Der Ständer fällt nach dem Einklappen zwar nicht von selber auf die Strasse, aber wenn ich mit der Hand das Ausklappen mit dem Fuss imitiere, dann bleibt er Zentimeter für Zentimeter in seiner Position, anstatt nach oben zurückzuschnellen. Das ist mir im Fahrbetrieb zu wenig und zu unsicher, ich würde sozusagen alle paar hundert Meter kurz einen Blick auf den Ständer werfen, ob er noch eingeklappt ist. Hast Du eine Idee, wie ich die Position der Feder(n) bzw. deren Umlenkpunkt so verändern kann, dass der Ständer nicht nur ausgeklappt auch sicher ausgeklappt bleibt (das Ergebnis habe ich schon), sondern dass er eingeklappt auch sicher eingeklappt bleibt ? Ich bin in diesem Zusammenhang auf das identische Thema von "OstfriesenRacer / Uwe" aus 2020 gestossen, bei dem Du als Ratgeber ja mit Beiträgen vom 17., 18. und 19. April 2020 auch beteiligt warst. Vielleicht schreibe ich ihn auch einmal direkt mit PN an, nachdem das Thema schon knapp fünf Jahre her ist. Gruss Peter

Halo Robert, habe jetzt nach der heutigen Ausfahrt am Zylinder, nahe Krümmer, wie von Dir vorgeschlagen, gemessen. Dabei habe ich auf den genau gleichen Abstand geachtet, indem ich den Griff des Messgeräts an der genau gleichen Stelle des Sturzbügels positioniert habe. Und: Ich hatte gar nicht mehr in Erinnerung, dass mein Messgerät mit einer Laserpunkt-Anzeige ausgestattet ist. 🙈 So konnte ich heute Messfehler ausschliessen, und siehe da, bis auf eine Abweichung von 5° - 10 ° Celsius beide Seiten annähernd gleich: So um die 135° Celsius. Zu viel ? Gruss 😎 Peter

??

Hallo Holger, habe mir das einmal angeschaut: Das mit dem "Dackeltöter" wird nichts, der hat eine völlig andere Montage-Konstruktion. Gruss 😎 Peter

Eben, das ist mir zu kippelig / gefährlich. Einmal Augenblicks-Versagen und die Fuhre liegt (vermutlich dann auf der rechten Seite). 😱 Weisst Du, ob der Cali-Ständer vermutlich passen könnte - ohne Schweissarbeiten ? Die V7 hat ja den loop frame, die (früheren) Californias den mit den Unterzügen. Das sind vermutlich verschiedene Aufnahme-Konstruktionen (und womöglich unterschiedliche Höhen der "Beinfreiheit" der Motorräder) ? 🤔 Gruss 😎 Peter

Hallo Robert, der Seitenständer ist für meine alte Bellezza viel zu modern. Gruss 😎 Peter

Hallo, davon ausgehend, dass die automatische Motorausschaltung bei ausgeklapptem Seitenständer für Baujahr 1971 noch nicht Pflicht war, bin ich auf der Suche nach einem anderen Seitenständer. Ich habe an meiner V7 den Hauptständer und den extrem kurzen original Seitenständer (FOTOS), der ein ganzes Stück über die 90 Grad zur Fahrtrichtung hinaus ausklappt und der bei Aufrichten der Maschine "schlagartig" im wahrsten Sinne des Wortes zurückschnellt und gegen das Rahmenrohr knallen würde (wenn ich nicht einen zusätzlichen Gummipuffer am Rahmenrohr angebracht hätte). Gibt es einen Mittelweg zwischen diesem extrem kurzen Original-Ständer und dem extrem langen Dackeltöter z.B. der California-Modelle ? Nicht nur, dass die Maschine -ohne Holzbrett- extrem schräg abgestellt steht und dass mir das Aufbocken auf den Hauptständer bei jedem Stop einfach zu aufwändig /umständlich ist: Der Hauptgrund meines Anliegens ist, dass ich die Maschine -neben ihr stehend (!)- unter Einklappen des Ständers aufrichten und dann ohne jede Abstützung (mit Koffern !) aufsitzen muss. Ich hoffe, Ihr versteht, was ich meine. Das ist (da ich kein olympiareifer Gewichtheber bin) eine recht kippelige Angelegenheit, und die Erfahrung lehrt, dass sowas 99 mal gut geht, und ich beim 100. mal die Maschine umschmeisse. 😱😱 Es muss nicht unbedingt ein Ständer wie bei meiner damaligen Harley sein, der noch eine Einrastung hat (FOTO), mit dem ich gefahrlos sogar leicht bergab parken konnte. Gelegen käme mir eine Variante, die auch wieder etwas mehr als 90 Grad ausfährt und bei der ich dann aufsitzend den Ständer nach Aufrichten der Maschine mit dem Fuss über einen Federwiderstand-Punkt herüber selbst hochklappen kann. Wie habt Ihr das gegebenenfalls gelöst ? Anmerkung 1: Ich kann und möchte nichts schweissen / verlängern ö.ä. Anmerkung 2: Bitte keine Warnungen vor Sturzgefahr bei „vergessenem“ Ständer. Habe bei meiner 1981-er Harley Shovelhead den Ständer 12 Jahre lang nie vergessen. Ausserdem fragten und fragen meine Frau und ich uns gegenseitig bei jedem Start über Helm-Funk, ob der Ständer oben ist, ob ich mein Licht angeschaltet habe und ob der Druckknopf am Helmverschlussband zugeknipst ist ….. Anmerkung 3: Bitte keine Tipps, dass ich doch keine Memme sein soll und aufsitzend (!) mit dem linken Bein ausgestreckt den Ständer ausklappen und mich dann vertrauensvoll samt Motorrad nach links fallen lassen soll. 🙈 Das mache ich garantiert nicht. Gruss Peter