Donnerboxer Posted June 20 Share Posted June 20 Hallo Freunde, Nun fahre ich mit viel Freude meine Norge 850, nachdem ich ettliche Umbaumassnahmen vorgenommen habe, und bin gestern aus Kölle zurückgekommen, da spinnt plötzlich mein Tacho und bleibt im Stehen bei 190KmH stehen. Wenn ich nun wegfahre fangt die nadel bei 190an und will dann weiter!! Hat jemand eine Idee was man da machen kann? Es ist als ob sich die Nadel verdreht hat! Werde dem Tacho gleich mal ausbauen und zerlegen,vielleich finde ich etwas! Wenn jemand eine Idee hat, bitte eine PN! Ach ja, wir haben gestern mit Guzzidiag und 5AM- Reader den ECU ausgelesen. Können wir da was falsch gemacht haben? Das Problem trat allerdings erst auf, nach 50km Fahrt nach dem Tanken! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Marello Posted June 21 Share Posted June 21 Hallo, ja kenne ich, hab schon einige dieser Tachos repariert allein das zerlegen ist ein Desaster, fängt mit dem Chromring an mit fast 10 Haken. Mach folgendes : Klemm die Batt. ab .... mind. 10-20 Sek. warten dann wieder dran und sofort die Zeiger beobachten, sie nullen d.h. sie fahren gegen den Anschlag links zittern und brummen, danach evtl. eine Umdrehung zum Endanschlag und zurück. Wo stehen dann die Zeiger ? 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Donnerboxer Posted June 22 Author Share Posted June 22 Hallo Marello, Danke erst einmal für deine Reaktion!! Abklemmen hat nix gebracht aber als ich schon mit dem ausbau angefangen hatte, nochmal die Zündung angeschaltet, und siehe da, Nadel blieb bei 40KMH stehen. Nach dreimal an-aus war der Zeiger wieder normal auf Nul und konnte ich die ausgedrehte Schräubchen wieder einschrauben. Samstag und Sonntag mit der Guzz unterwegs gewesen, alles gut! Hoffe dass sich der Tacho nicht zum Flipperkasten entwickelt!!! So ein scheiß gab es früher selten! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Marello Posted June 22 Share Posted June 22 Der scheiß ist eurem Komforthunger geschuldet Dann hast du evtl. Wackler auf einer Hauptsicherung wenn er nicht nullen kann fährt er da weiter wo er stand. G Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Donnerboxer Posted June 24 Author Share Posted June 24 Am 22.6.2026 um 20:52 schrieb Marello: Der scheiß ist eurem Komforthunger geschuldet Dann hast du evtl. Wackler auf einer Hauptsicherung wenn er nicht nullen kann fährt er da weiter wo er stand. G In meinem Fall nicht ganz, ich siehe den sg. Komfort nur als Nachteil, nur habe ich einen Tourer gesucht und meinen Norge 850 zum unschlagbaren Preis gefunden. Hätte lieber wieder analogtacho und keinen blingblingtacho mit Komputer im Hintergrund, Vergaser wäre auch OK gewesen, den ganzen anderen Elektronikrotz kann ich gerne drauf verzichten! Meine Norge ist die einzige in meinem Fuhrpark mit Einspritzung. Aber ja, viele ältere Motorradfahrer stehen auf TFT gedöns und unzählige unsinnige Abkürzungen in Programmheft des Motorrades, und die Industrie puscht das ohne Ende. Wir werden in Zukunft kaum noch oldtimer haben und die, die es jetzt schon sind, werden noch immer laufen. Wenn die Norge anfängt richtig zu nörgeln, geht sie wieder, oder ich rüste sie auf Vergaser mit herkömmliche Zündung zurück! 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Donnerboxer Posted Monday at 07:04 AM Author Share Posted Monday at 07:04 AM Mittlerweile bin ich schon wieder einiges gefahren, der Tacho hat funktionuckelt. Auf eine Fahrt in den Norden fiel der Tacho auf der Autobahn plötzlich wieder aus. Ich bin einfach weiter gefahren mit dem Navi als Orientierung. Nach 20 Kilometer funktionierte alles wieder prima. Super, das mag ich! Gerade in die Stadt gefahren, hinfahrt prima, Rückfahrt wieder nix. Diese Scheiße macht einen doch wahnsinnig! Wenn ich etwas nicht leiden kann ist es unzuverlässigkeit vom Material. Gibt es eine Anleitung wie man den Tacho aus einander nehmen um die Kontakte zu reinigen? Kann es sein dass der Sensor, oder einige Stecker öfters Probleme machen? Bin schon am Überlegen mir ein Zusatz- Fahrradtacho tacho dran zu machen, zur Sicherheit... @Marello Wir haben anscheinend die Gleiche Haltung zum Elektronikkram... hast du da andere informationen? Ebenso suche ich Informationen, Durchmesswerte vom Stellmotor der Chokeanlage. Im WHB, umsonst downloadbar aber im Ganzen extrem ungenau und nicht komplett, mit unleserlichen Schaltplan, kommt der Stellmotor und seine Messwerte gar nicht vor, haben sie wohl vergessen, die Jungs bei Guzzi! Und... gibt es vielleicht ein besseres Handbuch als das dürftige, vom Werk herausgegebene?? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Marello Posted Monday at 12:46 PM Share Posted Monday at 12:46 PM Nein, haben wir nicht, höchstens die Haltung zu Konsum die Industrie füllt jede Lücke was der Komfort & Markt verlangt. Elektronik ist heutzutage leichter, schneller & billiger als unflexible Mechanik. "Gibt es eine Anleitung wie man den Tacho aus einander nehmen um die Kontakte zu reinigen? " Nein gibt es nicht, da drinnen sind auch keine Kontakte die man reinigen müsste. Zunächst muss man erst mal äußere Kontakte im System ausschließen. Dazu musst du genaue Angaben machen was dann exakt oder da nicht ausfällt. Dann kann ich mir Gedanken machen wie vorgehen. G Es gibt doch tolle WH-Handbücher für viele Guzzi, darfst halt nicht bei Manualslib o.ä. gucken. ich hab z.B. den N1200 Plan super scharf und scalierbar. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Donnerboxer Posted 2 hours ago Author Share Posted 2 hours ago Hallo Gerd, Danke erst einmal für deine Rückmeldung! Ich habe nur das originale und frei erhältliche WHS für die 850er Norge. Mittlerweile habe ich gesehen dass dieses Buch nur sehr unvollständig ist, es fehlt zum Beispiel eine Angabe wo sich welche relais befinden. Auch aus dem Schaltplan ist das nicht ersichtlich. Systeme werden nicht erklärt, so wie es in Honda WHS zum Beispiel gemacht wird. Bei mir fällt die Tachonadel manchmal komplett aus, die Nadel bleibt auf Nul und der Zähler läuft nicht weiter. In den letzten Tagen schwankt die Nadel manchmal hin und her her, da gibt es einen deutlichen Wackelkontakt zwischen Impulsgeber und Tacho, es kann auch der Anschluss zum Sensor sein oder der Sensor selbst, ich habe da keine Erfahrungswerte. Ich muss dazu sagen dass ich letzte woche 150 KM im Dauerregen auf der Autobahn gefahren bin, vielleicht ist irgendwo Wasser eingedrungen oder im Gehäuse stehen bleiben. Muss nochmal das Tacho ausbauen und alle Kontakte checken, morgen geht es auf Tour für drei Tage und nächste Woche nach Mandello. Zur Sicherheit habe ich mir eine GPS- Geschwindigkeitsapp aufs Handy gepackt, die Anzeige im Navi ist zu klein, leider. Also, also alle Anzeigen funktionieren, nur Tacho und KMzähler bleiben stehen. Als Schaltplan habe ich auch den farbigen von der Norge 1200 gefunden, hier anbei im Anhang, meinst du die?? Müsste einigermassen ähnlich wie die meiner 850er Norge sein, zumal ich meine 850er jetzt auf Doppelzündung umgerüstet haben. Habe von Daytonapaul eine angepasste Bin- Datei bekommen. Spart tatsächlich 1,5 Liter Spritt auf 100, schon toll! Läuft ähnlich wie vorher, vielleicht ein bisschen härter im Klang. So langsam habe ich meine Norge, so wie ich sie haben möchte. Wenn dennTacho, Kaltstart und Leerlauf noch sauber funktionieren würde, wäre ich ganz glücklich! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Donnerboxer Posted 2 hours ago Author Share Posted 2 hours ago (edited) Hallo Gerd, Da ich Dir keine Nachrichten schicken kann, habe ich gerade versucht und die Nachricht: "Marello kann keine Nachrichten empfangen." bekommen, vielleicht ist dein Postfach voll...also mache ich das mal so! Wenn du andere Werkstatthandbücher für die Griso/ Breva/ Norge oder Modelle aus der Carc- Reihe als PDF oder so hast, kannst du mir gerne eine PN schicken. Da ich alles selber mache, bin ich wäre dankbar für mehr Infos zu meine neue Geliebte!! Vielleicht hast du auch ideen zum Kaltstartmechanismus/ Leerlaufanhebung, ich habe das system noch nicht begriffen. Der Stellmotor zum Beispiel, wird im Handbuch gar nicht erwähnt, und auch sind keine Messwerte dafür angegeben zur durchmessen. Vielleicht hast du welche. Die Sensoren habe ich alle durchgemessen, die haben die richtige Ohmzahl. Die Gummileitungen und alle andere Schläuche habe ich alle nachgeschaut, die sind nicht brüchig oder so. Ob der Stellmotor inwendig klemmt, konnte ich nicht testen. Trotzdem springt er bei Kaltstart sofort an und läuft im Leerlauf rund, beim Gasgeben aber stottert er oft (nicht immer) und nimmt oft nur unwillig gas an, zeichen dass der Kaltstartmechanismus nicht gut funktioniert, und der Motor zuviel Luft oder zu wenig Spritt bekommt. Bei warmer Motor nimmt er gut gas an, aber läuft im Leerlauf oft zu hoch. Was auch sehr nervig ist, ist das wenn du die Kupplung ziehst, die Drehzahl sofort auf 15-1700 Umdrehungen steigt. Leerlauf ist zumeist bei 1100 - 1200u/min. Manchmal muss ich nach einer Fahrt noch einmal ein Gasstoss geben, bis er wieder auf Leerlaufdrehzahl zurückkommt, oder in den Leerlauf schalten, dann kommt er meistens sofort wieder zurück auf 1100 - 1200. Das ist alles sehr unausgewogen, gefällt mir nicht und kenne das von meine Vergasermotoren nicht. Vielleicht hast du oder habt ihr eine Idee dazu?? Meine 850er Norge ist von EZ 2010, also wahrscheinlich ein 2007er Baujahr und hat jetzt 48Tkm gelaufen. Luftfilter ist eine K&N, neuwertig. Vielleicht hast du noch ideeen dazu? Viele Grüße aus Solingen, Floris Edited 2 hours ago by Donnerboxer Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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