bigtwins

Hoi Paul - so schauts aus - letztendlich zählt immer nur das bauchgefühl wenn man vor einem motorrad steht - entweder hat dies dann emotionen oder eben nicht - und schwamm drüber über diesen krawatten fuzzi von verkäufer wie du siehst gibt es auch noch richtige verkäufer die nicht nur ihre provision im kopf haben sondern das wohl des kunden - leider ist das halt so wenn sich produkte wie BMW von selbst verkaufen dass man dann genauso behandelt wird (mitunter) gibt sicherlich besser Beispiele auch - ich erlebe das hier in der Schweiz auch im Harley Umfeld - es gibt solche und solche - aber egal jetzt hast du ja endlich das richtige Motorrad gefunden mit dem ich dir viel spass und jede menge störungs- und unfallfreie kilometer wünsche - in diesem sinne immer schön die reifen auf dem boden halten gruss peter

Hoi Zäme, super Dirk meine Steilvorlage eiskalt ausgenutzt und versenkt - 1:0 für Dich - aber Tim hat schon recht eine 1400er wird es nicht werden - ich bin da mehr old school unterwegs und grober Maschinenbau genau mein Ding - eine 1100 Sport (natürlich mit Dellortos) wäre genau die richtige Basis für einen Peter gerechten Umbau - die 1064ccm reichen mir da völlig und wenn der Motor dann so ist wie ich ihn haben will dann ist das ein schöner Drehmoment Bollermann der oben auch noch frei und ungehemmt rausdreht und richtig gut am Gas hängt - klar bisschen Plastik ist da auch dran aber das passt dann schon zu diesem Motorrad in diesem Sinne werde ich wohl noch öfter für passende Steilvorlagen sorgen die Dirk dann eiskalt versenken kann - aber damit kann ich gut leben - ihr wisst ja - Humor ist wenn man trotzdem lacht !!!

Hi Tim, da hast du wohl recht - das Guzzi Virus lässt einen auch nach längerer Abstinenz nicht los - und Markel und Wehwechen ist doch interresanter als dieses moderne glattgebügelte emotionslose Einerlei was die letzten Jahre (okay einige Hersteller ausgenommen) auf den Markt gekommen ist - ne ich habe gerne ein Motorrad unter mir bei dem ich merke wie die Mechanik arbeitet - grober Maschinenbau hat auch seine Vorteile - weil - das geht dir direkt in den Magen und produziert einem das Lächeln im Gesicht und das ist es was es ausmacht - wie gesagt big twins are the tools of internal freedom -

Hi Achim - das wünsch ich dir das du mit der Guzzi weiterhin glücklich bist - wie gesagt ich hatte 13 Jahre lang eine LeMans III - hab die im Anfall von geistiger Umnachtung verkauft und renne seitdem irgendwie wieder einer Guzzi hinterher - so hat jeder von uns halt sein Päckchen zu tragen !!! gruss peter

Hi Achim, ne Gott sei Dank hier in der Schweiz - das Bild aus France ist vor zwei Jahren gemacht worden - bin dann noch auf der Strasse nach DE zu meinem Kollegen gefahren - angeschlagene Lager halten schon noch was aus bis Sie den Geist komplett aufgeben - hatte halt schon verstärkte Geräuschentwicklung und auch Vibrationen am Motorrad - ist aber noch mal gut gegangen gruss peter

Und last but not least hier mal die Prüfstandmessung vor und nach der Kennfeld Anpassung -

Tja da sollte man mal seine Harley nicht zu sehr loben - hatte jetzt im Juli nach 30.000 km Laufleistung einen kompletten Getriebelager Schaden an der Fat Boy - alle Getriebe und Primär Lager hinüber - ist mittlerweile wieder repariert aber schon heftig nach so wenig Laufleistung - allerdings sei gesagt (auch wenn mir das überhaupt nix bringt) inoffiziell hat uns Harley Deutschland wohl bestätigt das man hier ab Baujahr 2011 mal "gewisse" Qualitätsprobleme mit den Lagern hatte - die schauten auch nach dem Ausbau und zerlegen sehr sehr schlecht verarbeitet aus - Ergebnis der Prüfung einer meiner Kollegen der bei SKF arbeitet steht noch aus - die Neuen eingebauten schauen zumindest mal von der Verarbeitungsqualität besser aus (von aussen !!!) mal sehen wie lange die Dinger halten - hab dann auch gleich im Rahmen dieser Reparatur mal eine Kennfeld Anpassung an der Harley bei einem Kollegen der einen Prüfstand inne hat machen lassen http://rpm-racetec.de/- erstaunlich dabei dass der 96cbi Motor den ich habe doch tatsächlich die Werksangabe von 73PS tatsächlich bringt - jetzt sind es echte 80PS und ein paar Nm mehr an Drehmoment klingt nicht nach viel mehr - jedoch übers ganze Drehzahlband komplett mehr Druck am Riemen und auch das lästige Schiebebetrieb Patschen in den Auspuff ist jetzt weg - Bin immer noch dran an der Suche nach einer brauchbaren 1100 Sport (unbedingt Vergasser Modell) das muss jetzt einfach sein - wieder mal eine Guzzi entsprechend aufbauen - schönes Projekt über den Winter - hier mal paar Bilder von meiner Harley (okay ist ein Guzzi Forum) aber trotzdem gruss aus der Schweiz

schaut dann so aus

Hoi Manfred, ich habe an meiner Harley FatBoy die Krümmer komplett mit Hitzeband gewickelt da die Hitze vor allem an den schwarzen einwandigen Krümmern die ich habe im Sommer im Stand nicht auszuhalten ist - da glüht einem die rechte Wade sonst komplett weg - Band ist jetzt seit 2011 dran und dafür das es ein helles weisses Band ist schaut das noch wirklich gut aus - sind immerhin schon über 30.000 km auf der Uhr - ich kann dir allerdings nicht sagen welcher Hersteller das ist da ich das Band direkt von meiner Garage bekommen habe - kann aber mal nachfragen - ich weiss das es dieses Band in weiss und grau gibt - ist auch nicht brüchig das einzigste was passiert - wenn es mal eingerissen ist dann geht der Riss immer weiter -

Nur zur Info falls der jetztige Besitzer dieser Guzzi hier mitliest - ich habe keinerlei Rückkaufgedanken - wollte nur wissen ob mein Baby noch existiert -

Hat sich erledigt - hab selbst was im Netz gefunden was brauchbar ist -

Kleine Korrektur - nach der Speed Triple waren dass zwei Sprint ST 955 - sorry

Dann will ich hier auch mal eine Geschichte loswerden - nach zwei Jahren Kleinkraftrad Puch Monza aufgetunt mit 75ccm Zylinder und Resonanzbirne - und damals schon Touren über die grossen Pässe der Schweiz - mit 18 Jahren nochmals einen kurzen Zwischenstopp mit einer 125 er Hercules natürlich auch wieder aufgemacht und zwar so dass man damit aufgemachte SR500 jagen konnte mit 20 dann endlich die Erste Grosse eine Suzuki GS750 (was ein Kackhaufen) - viel zu Kopflastig - kein Fahrwerk - keine Bremsen aber knapp 70 PS - mit viel Glück diese 1 1/2 Jahre auf diesem Klappstuhl überlebt - und dann verkauft doch mein Kumpel seine LeMans III die er selbst nur zwei Saison gefahren hat - und siehe da plötzlich hatte der Peter ein Fahrwerk und auch richtige Bremsen - natürlich konnte ich auch an der Guzzi nicht die Finger lassen und habe Sie in den 13 Jahren die ich Sie hatte insgesamt 4 mal auf und umgebaut bis Sie dann endlich so war wie ich Sie immer haben wollte - optisch und auch technisch - und dann kam der Moment im Leben in dem MANN im Zustand geistiger Umnachtung den entscheidenten Fehler begeht und verkauft so ein Motorrad Unikat - was man nie hätte verkaufen dürfen - nachdem ich diesen Schock dann so halbwegs verdaut hatte 1997 stellte ich fest das Moto Guzzi überhaupt nix mehr baut was dem Peter nur ansatzweise gefällt - bin deshalb ins Triumph Lager gewechselt und habe mir 1998 eine Speed Triple gekauft - die war nicht schlecht aber für mich mit 190cm und 100kg und einer unnötigen 6 Zoll Felge hinten zum Einen zu unbequem auf langen Touren und zum Anderen total nervös mit diesem 190er Hinterreifen - hab die dann wieder in Zahlung gegeben und mir eine Speed Triple 955 gekauft - von dieser hatte ich dann auch noch eine Zweite und muss sagen tolles Motorrad toller Motor aber halt kein V2 - also musste wieder ein V2 her nur was !!! Moto Guzzi hat vor 3 Jahren noch immer nix gebaut was mich anspricht - Ducati ist nicht meine Welt weil meist auch viel zu klein für mich und da ich in der Schweiz lebe und hier mit 80 Stundenkilometer auf den Landstrasse rumgeeiert wird - die Bussen exorbitant hoch sind - ein Sportmotorrad aber mit 80 oder 90 km/h überhaupt keinen Spass macht habe ich mir mal eine Harley Fat Boy Spezial gekauft - endlich wieder ein V2 und was für einer verbunden mit einer auch in der CH legalen kesstech klappen Anlage ein Erdbeben auf zwei Rädern mit ordentlich Drehmoment und siehe da überraschender Weise auch mit gutem Fahrwerk und Bremsen trotz der 320 Kilo selbst auf schlechten Strassen in Südfrankreichs Cervenen lässt sich damit ordentlich fahren - man muss sich halt an den Material Verschleiss an den Trittbrettern gewöhnen die ständig auf der Strasse sind - trotzdem fehlt mir noch immer irgendwie eine Guzzi das lässt mich einfach nicht los - deshalb habe ich hier mal geschaut ob es meine alte noch gibt - rein Interessehalber ohne Rückkaufgedanken da ich diese hier in CH sowieso niemals nicht durch die technische Abnahme bringen würde und auf Original zurückbauen sicher nicht - auch wenn damals in DE alles eingetragen war stelle ich doch hier in CH fest das dies die örtlichen Prüfzentren gar nicht bis wenig interessiert - nein das muss nochmals eidgnössisch korrekt in einer Einzelabnahme geprüft werden - kostet ein Wahnsinnsgeld - die beste Aussage hier vom Prüfexperten war mal "Tüv" was ist das !!!! (also quasi interessiert uns nicht) - alles klar weitermachen dachte ich mir - bin gerade dabei mir eine 1100 Sport Baujahr 96 eventuell in die CH zu importieren - habe aber auch hier extrem Probleme da an dieser zum Einen ein Däs Heckumbau (Einmann) und zum Anderen eine BOS Anlage montiert - in DE geprüft mit Tüv Materialgutachten - und auch eingetragen ist - aber Ihr ahnt es sicherlich schon - na ! -- das interessiert uns hier nicht mein lieber Peter wenn du die zugelassen haben willst dann gehst du mal schön zum DTC (Dynamic Test Center) da prüfen wir dass dann erst mal auf eidgenössisch - kostet dich auch nur ca. 3500 Franken und wenn das gut ist - dann kannst du das Teil hier zulassen - das Motorrad selbst würde ca. 4000 Euro kosten - ich weiss nicht ob ich mir das antuen soll - aber wenn ich mir hier in CH so eine kaufe und dann umbaue ist es das Selbe Spiel da es halt für dieses Modell hier in CH so gut wie keine freigegebenen Zubehörteile oder für Auspuffanlagen CH Beiblätter gibt - mal sehen irgendwas fällt mir schon noch ein - hab ja noch meinen V2 Dampfhammer aus USA zum Stressabbauen - mit dem habe ich die letzten zwei Saison auch schon wieder 25.000 Kilometer runter ohne irgendein Problem - nein nicht mal mehr Schrauben verliert man mit einer Harley fast schon unheimlich gruss peter

Kann ich mich nur anschliessen - voll der 80er Guzzi Verschandlungswahn mit dieser Art umbauten - ich konnte das damals schon gar nicht mehr sehen auf den einschlägigen treffen mit dieser rahmendreieck muss frei sein und Batterie dann unten Geschichte - (die dann irgendwann am Bordstein abgerissen wurden) - ich kannte da typen die im Rahmen von Gewichtsoptimierungen auch nicht vom Löcher bohren in die vorderen Bremsscheiben Adaptern bei den LeMans Modellen zurückgeschreckt haben !! - ne jeder wie er denkt das ist schon okay - aber diese Art umbauten sind optisch einfach nur Ahhhhhhhh - das restliche technische/motormässige machte durchaus Sinn

Tja kommt immer drauf an mit welchem dichtmittel diese Dichtungen versehen wurden - ich habe früher immer ganz normales lagerfett benutzt um oelwanne und Dichtungen damit einzustreichen (fixiert auch gleich die Dichtung passend zu den löchern) und das ganze ging dann immer butterweich ab ohne das Reste von der Dichtung am Block hängengeblieben sind - aber früher war ja auch alles immer viel besser !!!! (nur Scherz)

Hoi Dirk, wo du Recht hast da hast du Recht - habe es getan in der Vorstellung Rubrik gruss peter

Hallo - Peter mein Name - nach viel zu langer Guzzi Abstinenz hat mich der Virus wohl wieder gepackt und ich dachte ich schau als erstes mal ob es mein altes "Baby" welches ich 1996 im Rahmen einer völligen geistigen Umnachtung verkauft habe noch gibt - in diese LeMans III habe ich in 13 Jahren in der ich sie hatte mein ganzes Herzblut gesteckt was sich auch in 4 Komplett Umbauten wiederspiegelte - habe dazu einen Thread im Bereich Suche gestartet - natürlich bin ich seit 1996 weiterhin Motorrad gefahren - hatte insgesamt noch 3 Triumph (Speed Triple - 2 x Sprint ST) und seit 3 Jahren eine Harley FatBoy Spezial aber jetzt ist der Guzzi Virus wieder komplett ausgebrochen - bin gerade dabei mir eine 1100 Sport aus DE nach CH zu importieren wenn ich das mit der Zulassung hier in CH hinkriegen sollte - Beruflich bin ich Informatiker und seit nun 7 Jahren hier bei den Eidgenossen am Arbeiten und Leben - merci schon mal für die netten Aufforderungen und Feedbacks zu meinen Threads gruss aus der CH Peter

Hallo, bin gerade dabei mir eine 1100 Sport Baujahr 1996 aus DE in die Schweiz zu importieren an der bereits ein Däs BOT Rahmenheckumbau (Einsitzer) durchgeführt wurde - auch wenn dieser sauber in den deutschen Papieren eingetragen wurde interessiert das hier in CH die zuständigen Prüfbehörden überhaupt nicht - ich muss das im Rahmen einer Einzelprüfung hier nochmals bewerten und prüfen lassen - damit sich die "Experten" hier ein besseres Bild machen können wäre ein Bild von einer 1100 Sport ohne Sitzbank mit dem original Rahmenheck als Vergleich zur umgebauten Maschine die ich importieren will hilfreich - falls jemand von Euch mir so ein Bild zukommen lassen kann wäre das hilfreich da an der Maschine die ich erwerben möchte die Original Teile nicht mehr mit bei sind somit kein Vergleich möglich - gruss peter

Hi Christoph, von PVM gibt es für die LeMans Modelle Schmiederäder aus Aluminium - ich hätte die auch mal auf einer LeMans3 verbaut und kann das nur empfehlen - ganz anderes fahrverhalten durch weniger gewicht und kreisselkräfte zudem sind diese räder so genau gefertigt dass ich mit einem guten reifen 0g wuchtgewichte benötigte - also vom feinsten - ich habe diese Räder damals (vor 20 Jahren) via SteinDinse bezogen - aber auch die Firma Däs bietet PVM Schmiederäder an - musst halt mal schauen - gruss Peter

Hallo Jürgen, merci für die Info - und falls dieser Guzzi Fahrer hier mitliest und es sich tatsächlich um diese Maschine handelt - wäre ich über ein Feedback dankbar gruss peter

Merci schon mal für die Info und Vorschläge - detaillierte Angaben sind absolut hilfreich da gebe ich Euch Recht - Diese Guzzi ist damals bis zum Verkauf im Landkreis Schweinfurt gelaufen und wurde von mir soweit ich das noch in Erinnerung habe an einen Käufer im Rhön Grabfeld Kreis also Bad Neustadt an der Saale verkauft - leider habe ich den Kaufvertrag nicht mehr der ging wohl durch meine Umzüge verloren - ich weiss nur noch das dieser Käufer damals eine BMW 90S hatte und seine Kumpels alle Königswellen Ducs also 750 und 900SS und Er eine schärfere Waffe benötigte für die gemeinsamen Ausfahrten - die hat er dann auch mit dieser Guzzi gefunden - Umbauden von meiner Seite waren diese Stucci Verkleidung - Valpolini Sitzbank mit Ein und Zweimann Sitzbank - Stucci Fussrasten - Schwinge von der LM IV für Aufnahme der breiteren PVM Felgen mit Reifen- Bremsmomentabstützung an den Rahmen anstatt an der Schwinge - 41er Marzocci Gabel mit Lenkungsdämpfer LSL - dazu wurden natürlich am Motor ebenfalls umfangreich Eingriffe getätigt - 950ccm Zylinder und Kolbensatz - Schwungscheibe um 4kg erleichtert und gewuchtet - 40er DellOrtos mit offenen Trichtern - 40er Krümmer mit offenen Lafranconis - Brennräume ausgelittert und poliert - Ventiltrieb auf Bleifrei umgebaut durch andere Sitzringe - Ansaugkanäle begradigt und angepasst - kontaktlose MotoWitt Zündanlage mit 9 verschiedenen Kennfeldern (ersetzt den Original Verteiler) - usw. usw. das Alles war gesetzeskonform eingetragen sogar das Standgeräusch konnte ich 1984 noch mit 109db eintragen lassen - (ja die gute alte Zeit) - markant an dieser Maschine ist noch dass der Adler auf dem Tank von Hand aufgemalt wurde und das Cockpit mit einer selbstgebauten Aluplatte für 3 Instrumente (Drehzahlmesser - Tacho - Oeldruck) versehen wurde - was noch ein Unikum an dieser Guzzi ist - ist die Kontrolleinheit am linken Lenker für Licht - Blinker - Hupe - hier habe ich (Schande über mich) auf die Einheit eines japanischen Herstellers zurückgegriffen da mir das Originalteil einfach zu kloppig und umständlich war - ach ja ich wohne zur Zeit in der Schweiz - gruss peter

bin auf der Suche nach dieser Guzzi LeMans 3 die ich nach 13 Jahren und zig Umbauden 1996 verkauft habe (ich Idiot) - denke der Käufer kam damals aus Ostheim in der Rhön - Rhön Grabfeld Kreis - da es sich um einen recht markanten Umbau handelt kennt vielleicht jemand dieses Motorrad und kann mir Info zukommen lassen ob es überhaupt noch existiert - bin über jeden Tip dankbar gruss peter