bigtwins

Respekt - so was ungeliebtes dreckiges hab ich ja noch nie gesehen bei einem Töff - Hut ab das du dir das angetan hast und das Ergebnis - wow nicht wiederzuerkennen - viel Spass damit Gruss

Glückwunsch - tolles Moped - einfach nur schön gemacht - viel Spass damit Gruss Peter

Hi, das kann ich auch nur so bestätigen - hatte selbe bleibende Erfahrung mit den beiden Stefans von Radical Guzzi - da wird kein Blech geredet und dir irgendwas aufgeschwatzt oder angeschraubt was nicht brauchen kannst - da findet dein Umbau immer in Absprache und mit einem ungeheuren Finish statt - ist halt nicht so einfach gebrauchte Griso Motoren aufzutreiben die dann komplett zerlegt vermessen werden und entsprechend Wunsch umgebaut werden - ich hab mir meine 1100sport Corsa dort über den Winter 2017/2018 mit einem solchen V8 Motor mit 1400ccm umbauen lassen und kann mich den Angaben von Pee nur anschliessen - das Teil geht ab Standgas dermassen vorwärts ohne jegliches Loch und ab 5000 U/min da musst dich echt festhalten - da mein Motorrad schon ein Einspritzer war musste der Umbau natürlich auch wieder auf Basis Einspritzer stattfinden um die geltenden Abgaswerte des damaligen Baujahres 1998 einzuhalten - klar dieses Manko kann man natürlich umgehen wenn man sich dort ein Moped auf Basis Tonti Rahmen aufbauen lässt dann geht das auch mit Vergasern problemlos - man muss mal klar sagen das diese Bikes mehr oder weniger komplett in Handarbeit entstehen je nach Ausbaustufe auch noch Tank Sitzbank Schwinge usw. Einzelanfertigungen sind die ja auch noch homologiert werden müssen somit ist das Preisgefüge dort absolut im Rahmen und vertretbar - mal von Know How abgesehen das erst mal aufgebaut werden musste um überhaupt so einen V8 Motor in einen Tonti Rahmen reinzubringen - das macht ja ausser RG keiner - in diesem Sinne Peter

Nachdem ich jetzt 3 Jahre gut Kilometer mit der Guzzi gemacht habe dachte ich es ist mal wieder Zeit bisschen umzubauen - diesmal nur motorseitig nach dem Moto Hubraum (bisher 1140ccm - Zweiventiler) ist durch nix zu ersetzen ausser durch noch mehr davon (jetzt 1380ccm - Vierventiler) - das dadurch auch die Leistung und Drehmoment gestiegen ist nehm ich doch gerne in Kauf - fährt sich wunderbar - PS > 130 Nm > 140

Verkaufe ein originales WP Federbein für eine 1100 Sport Corsa IE - ist nur 12.000 km gelaufen und praktisch neuwertig - dazu habe ich noch die original Oelwanne mit Zwischenring und Oelkühler und die komplett original Auspuffanlage mit Brotkasten Vorschalldämpfer und Endtöpfen - dazu noch die Original Felgen in rot vorne und hinten (vorne ohne Bremsscheiben) auch diese Teile sind nur 12.000km gelaufen wurden im Rahmen eines komplett Umbau gegen andere Komponenten getauscht - hab mir mal die Neupreise dieser Sachen bei SteinDinse angesehen und denke die Preise von mir sind vertretbar - Preise wie folgt: WP Federbein - 480 Euro Felge hinten - 320 Euro Felge vorn - 220 Euro Oelwanne komplett mit Zwischenring und Oelkühler - 300 Euro (Oelwanne ist schwarz da von einer 1100 Sport Corsa) Original Auspuff komplett mit Krümmer Vor - und Endschalldämpfer - 350 Euro da ich in der Schweiz lebe ist der Versand nach DE generell viel zu teuer - ich würde die Sachen mal mit zu einem Kollegen in DE nehmen und von dort aus versenden -

Suche original Lenkerarmaturen (Blinker-Lichteinheit und Killschalter Einheit) - Tacho-Drehzahlmesser Einheit für 1100 Sport IE Baujahr 1998 -

Habe die Guzzi letztes WE Sonntag von DE in die CH gefahren bei Regen Schnee und Eisenskälte - hat trotzdem Spass gemacht - jetzt kann die Saison losgehen - gestern dann bisschen Service und dann schon wieder Regen Regen Regen mal sehen wann das endlich was wird mit dem Sommer in diesem Jahr

Hallo, kannst du mir sagen welcher Händler das in Köln war wo das Steuergerät freigeschaltet wurde - ein Kollege von mir hat sich gerade auch eine V7 due gekauft und Interesse an dieser Info besten Dank peter

super Teil - mit der Farbe geht das fast als alte Laverda durch wenn da nicht 3 Zylinder zu viel dran wären -

Ne Achim das ist der LeMans Style in den späten 80igern - da war das überall präsent und schon fast Religion das Rahmendreieck frei zu haben und die Batterie unten rein zum tiefsten Punkt des Motorrads zu machen - weiss gar nicht mehr wieviele meiner Kollegen sich die dann an einem hohen Bordstein beim schnellen runterfahren weggerissen haben - auch wenn dieser Umbau durchaus gelungen ist -

Hoi Alex, sehr schön deine Sammlung - hast ja enorm Durchhalte Vermögen mit den Schweizer Zulassungsmethoden der Strassenverkehrsämter und des DTC (für nicht Schweizer - Dynamic Test Center) - der Alex weiss genau worauf ich hiermit anspiele - ich hab selber gerade so eine Odysee diesbezüglich hinter mir - also gerade auch deshalb Respekt für so eine in der Schweiz zugelassene Sammlung wahrer Schätze gruss Peter

Der Paule bringt es auf den Punkt - ich kann mich auch noch gut an die Einstellorgien an meiner LeMans III erinnern bis dann mal die richtigen Düsen für die 40er DellOrtos gefunden wurden - und trotz penibler Abstimmung damals schon mit ColorTune Kerze - brachialer Leistungsverlust in den grossen Alpenpässen - dazu hat ein Vergaser halt einfach mehr Einzelteile die dem Verschleiss unterliegen als eine moderne Einspritzanlage mit ihren Drosselklappen - wenn man hier Hand anlegen will braucht es aber zum Einen einen Schrauber der einem dass Kennfeld entsprechend gut anpassen kann und der auf jeden Fall einen brauchbaren Leistungsprüfstand besitzt - den ohne Abstimmung auf einen guten Prüfstand macht dass alles keinen Sinn - unterm Strich hat es halt mit Einspritzanlagen viel mehr Möglichkeiten der Anpassung grad in der heutigen Zeit wo grosse Twins durch immer härte Abgas und Geräuschvorschriften komplett zugestopft sind und alles extrem mager abgestimmt wird mit unschönen Nebenwirkungen wie Ruckeln - Patschen in die Töpfe bei Schiebebetrieb (meine Harley hatte das so unerträglich dass ich hier via Power Commander und einen guten Schrauber mit Prüfstand das Kennfeld anpassen lies) - und ganz wichtig je mehr Leistung umso mehr Verschleiss an allen Ecken - da sollte man dann schon aber einer gewissen Stufe des Leistungszuwachses drüber nachdenken seinen Antrieb - Fahrwerk - Bremsen etc. drauf abzustimmen - denke eine gute Adresse für Guzzis ist auf jeden Fall die Firma Dynotec und auch die Firma meines Kollegen der bei meiner Harley die Anpassung gemacht hat http://www.rpm-hesselbach.de/ In diesem Sinne gruss Peter

das kann ich dir sagen da wurden vom Erstbesitzer von dem ich gekauft habe ca. 20 Kilo zum damaligen Kaufpreis der ja auch schon nicht wenig war investiert - aber wie gesagt das Alles ist in einer Qualität und Liebe zum Detail gemacht worden die wirklich erste Sahne ist - könnte mich stundenlang vor das Moped setzen und mir die Details ansehen - aber das ist kein Standaggregat nein die wird bei mir ordentlich gefahren - dafür ist sie ja schliesslich da - ebenfalls schönen Sonntag noch

Merci und ja in der Tat ein wunderschön gemachtes Unikat wird es wohl so in der Form und Aufwand des Umbaues nicht ein zweites Mal geben bei sowieso schon nur 200 gebauten Corsa Exemplaren - die Maschine wurde wirklich absolut durchdacht - hochwertig und natürlich auch mit enormen finanziellem Aufwand in das verwandelt was sie jetzt darstellt ein klassisches Motorrad Baujahr 1998 jedoch mit Fahrwerk und Leistungsdaten die sich auch heute nicht verstecken müssen - kompletter Dynotec Motorumbau mit echten 110 PS und entsprechend Drehmoment und feinste öhlins Federelemente vorne und hinten in Verbindung mit einer Däs Gabelbrücke die den Radstand 3cm verkürzt vergeben der Maschine ein messerscharfes Händling die PVM Schmiederäder hinten mit 180er Bereifung und Radialbremszangen tun da ihr übriges noch mit dazu - ich freu mich auf jeden Fall schon tierisch nach 20 Jahren endlich wieder mal eine Guzzi bewegen zu können - nachdem ich 1996 meine LeMansIII verkauft hatte und bis jetzt trotz vieler anderer Modelle von anderen Herstellern nie richtig vom Guzzi Virus weggekommen bin -

Einfach nur genial deine Guzzi - mit viel Liebe zum Detail gemacht - Glückwunsch - da kann man jede Harley daneben einfach nur vergessen

Endlich wieder eine Guzzi die lange Suche hat nun ein schönes Ende gefunden -

Hoi Martin, merci für die Info - gar nicht gewusst das es auf der Insel so viele Guzzis hat - ich schau mir das mal an gruss peter

Hoi, bin auf der Suche nach einer originalen unverbauten 1100 Sport Baujahr ab 1996 (Vergaser und/oder Einspritzer) in Rot (Ein Muss) - gepflegter Zustand und nachweisbare Wartungshistorie sollten selbstverständlich sein - weiteres Plus wären da noch ein bereits verbauter Tangentialkrümmer - das Motorrad sollte sich je nach Baujahr auch preislich im realistischen Rahmen bewegen - gruss Peter

schöner Bericht - vor allem auch weil du mit dem Harley Schrott absolut Recht hast - habe eine FatBoy Spezial Baujahr 2011 mit 30.000 Kilometern drauf und dieses Jahr waren ALLE Getriebelager defekt !!! ein Schaden der wenn komplett in der Werkstatt zu reparieren wäre mal richtig Kohle kostet nach so wenigen Kilometern - bei Harley und das bestätigt mir auch meine Werkstatt hier in der Schweiz (eine freie Werkstatt - kein HD Vertragshändler) hat die Qualität ernorm nachgelassen - Gewinnoptimierung halt - aber das rächt sich irgendwann mal - leider haben jedoch einfach zu viele immernoch die heile Welt Harley Brille auf (vor allem hier in der Schweiz) und die Dinger verkaufen sich nach wie vor fast wie von selbst - sind aber als Resüme ihren enormen Anschaffungspreis in keinster Weise Wert da mitunter die Qualität überhaupt nicht mehr stimmt - ebenso wird der Wertverlust zunehmen einerseits wegen den günstigeren Neupreisen und dann halt das mit der Qualität dass wird sich immer mehr rumsprechen und irgendwann werden dann auch hier in der Schweiz diese selbsternannten Captain Americas mit Ihrer heilen Welt Harley Brille einsehen müssen das das was Sie in der Garage stehen haben eigentlich nur qualitativ armseeliger Schrott ist - aber wird noch dauern da die Jungs ja aufgrund ihrer "enormen" Jahresfahrleistungen !!! bisschen länger brauchen bis was kaputt geht - in diesem Sinne wünsche ich dir viel Spass mit der Neuen Guzzi gruss Peter

Hallo Ralf, ich geb auch mal meine Erfahrungen diesbezüglich weiter - meine LeMans III war motorseitig auch ziemlich umgebaut 950ccm Zylindersatz - abgedrehte und gewuchtete Schwungscheibe - kopfbearbeitung an den Kanälen - und Brennräumen - bleifrei umbau - 40er Krümmer mit Interferenzrohr und offene schwarze Lafranconis auch mit Interferenzrohr - bin diese Konstellation sowohl mit den originalen 36er Dellortos gefahren (offen mit langen Trichtern) und später dann auch mit offenen 40er DellOrtos (die mit Tupfer) - die Vergaser Abstimmung war letztendlich immer einer der Schlüssel zum Erfolg - und natürlich eine länger andauernde Sache bis die richtigen Düsen Nadelstellungen etc. gefunden wurden - sehr hilfreich war dabei die ColorTune Testkerze die ich immer im Einsatz hatte - und was letztendlich zu einem runden Motorlauf beigetragen hat war eine kontaklose MotoWitt Zündanlage (der original Verteiler wurde komplett entfernt) - keine mühsame Einstellung der Unterbrecher - Kondensatorenprobleme waren Geschichte - und auch die anfällige Verteilermechanik mit Fliehkraftverstellung war eine Sache von gestern durch diese Zündanlage - ich konnte die Anlage sogar mit den original Zündspulen betreiben (ich hatte KEINE Doppelzündung) - mit dieser Anlage hatte man 9 Zündkennkurven zur Auswahl die via 3 Minischalter am Steuergeräte eingestellt werden konnten - Bei meiner LeMans hätte man das symbolische 5 Mark Stück auf den Tank stellen können und es wäre nicht umgefallen so ruhig und vibrationslos lief das Teil im Standgas nach all diesen Anpassungen - im Fahrbetrieb übers komplette Drehzahlband bis 8000 U/min kein bisschen ruppelig auch nicht mit der um 4kg erleichterten Schwungmasse - Die von Tim angegebenen Düsengrössen für einen 36er DellOrto kamen bei mir auch so ungefähr hin - für den offenen 40er hatte ich wenn ich mich noch richtig erinnern kann eine LLD 65 oder 70 und HD 160 oder 165 drin - aber wie gesagt ich rate hier ein bisschen da es schon so lange her ist - Resüme - ich würde wenn ich es nochmals tun würde als allererstes die Verteiler Zündung gegen eine kontaktlose MotoWitt Anlage ersetzen - und dann solide dran gehen meine Vergaser sauber zu synchronisieren und die Düsen und Nadeleinstellungen abzustimmen - wenn möglich auch mit dieser ColorTune Testkerze das ist dann schon mal die halbe Miete und ja unbedingt Interferenzrohr verwenden gruss peter

Hoi, meine ehemalige LeMansIII - hab Sie 1996 verkauft - und vielleicht fährt Sie ja noch irgendwo herum - wer weiss Peter

Hoi Tim, so habe ich das ja auch gemeint und beschrieben - macht klar keinen Sinn nur die kette zu tauschen wenn dann schon zusammen mit dem Spanner gruss peter

Hoi mein Lieblingsthema Steuerketten an alten Guzzis - aus eigener Erfahrung an meiner alten LeMans III waren die damals originalen Ketten ohne Spanner nach 20.000 km am Ende - okay mit einem gut gemachten Motor wohlgemerkt der richtig Dampf hatte - hab dann einen Steuerkettenspanner und immer verstärkte Ketten von MotoSpezial in Gommandingen (keine Ahnung ob es die noch gibt) verbaut - danach war das Intervall sehr viel länger aber auch nicht mehr als 60.000 bis 70.000 Kilometer - so hab ich in den 160.000 Kilometern die ich auf diesen LeMans III Motor gefahren bin doch so einige Ketten verbaut - eine gelängte Kette ohne Spanner hört man ganz gut (wenn man eine Vollverkleidung hat) an starken Klopf und Anschlag Geräuschen wenn Sie im Stirndeckel an die Umwandung schlägt - zumal stimmen mit einer original Unterbrecherzündung die Zündzeitpunkte nicht mehr - musst mal mit einer Stroposkop Lampe mit einer langen Kette deinen Zündzeitpunkt anblizen - der ist nur noch am wandern - Umbau auf Stirnräder hab ich nie gemacht da mir dieses sirenartige Laufgeräusch der Stirnräder nie wirklich gefallen hat (eben wegen Vollverkleidung kommt alles gut hörbar hoch) - ist auch eine Preisfrage so ein Kettenspanner zum Nachrüsten und eine verstärkte Kette kosten halt nur den bruchteil von der Stirnrad Lösung - aber bei der Laufleistung die du für die Mille angibst ist es denke ich mal allerhöchste Zeit zumindest die Kette mal anzuschauen - gruss peter

Hallo Chris, hier eine Alternative um deine Fragen allumfassend beantwortet und einen vernünftigen Motor aufgebaut zu bekommen - http://rpm-racetec.de/ verlange direkt nach Jürgen Rex und richte Ihm einen schönen Gruss von mir (Peter aus der Schweiz) aus - und danach weisst du woran du bist - ist ganz einfach

Hoi Franz, habt ihr euch mal deine Steuerkette angeschaut ? hast bestimmt noch keinen Steuerketten Spanner verbaut oder ? wenn sich das Ding längt und das macht es dann stimmen mit der original Verteiler Zündung keine Zündzeitpunkte mehr da der Verteiler ja mehr oder weniger abhängig von den Steuerzeiten ist die mit der gelängten Kette dann auch nicht mehr so toll sind - wenn deine kontaktlose Zündung jetzt Ihr Signal direkt von der Kurbelwelle holt (wovon ich ausgehe) dann macht sich hier eine eventuell gelängte Steuerkette nicht mehr bemerkbar - jedoch haut diese dir mit der Zeit schön den Stirndeckel zusammen - ich würde mir die Kette mal anschauen eventuelle gleich einen Steuerkettenspanner einbauen und auch gleich die Kette erneuern gegen eine verstärkte Version gruss peter