Ludentoni

Nicht der seelige Peter Strauß hat die Mille angestoßen, die Idee kam von Erhard Juist, dem damaligen Geschäftsführer der DMB, der die Mille gegen den Widerstand der damaligen Italienischen Geschäftsleitung, De Tomaso industries durchgesetzt hat. Und die DMB hat auch nicht bis 1996 existiert, dazwischen war die A & G in Bielefeld Aprilia und Guzzi Importeur. Ab 96 dann MGI Röth in Hammelbach bis Aprilia 1999 Guzzi übernahm. 1988 hat Guzzi 12000 Motorräder verkauft, der Einbruch kam erst Jahre später. Ab 1994 mit der Finprogetti und Arnolfo Sacchi gings dann wieder aufwärts... Die T 5 wurde damals durch die Presse zerrissen, die waren einfach nicht in der Lage zu erkennen was die Autobauer von De Tomaso da tolles auf die Beine gestellt hatten. Ein ausgezeichnete Gespannmaschine z.B. mit 16er Schlauchlosrädern, die die DMB bei Walther zum Gespann umbauen ließ und dann vertrieb. Die T 5 war iher Zeit einfach voraus, auf dieser basierten die SP 2, die Mille und die Strada. Nicht zu vergessen die ganzen Behörden T 5 die bis 2001 gebaut wurden. Die DMB lud damals nicht nach Spanien zur Vorstellung ein mit allem Pipapo wie andere Hersteller, da gabs dann auch dementsprechende Kritiken und Verrisse. Die T 5, die SP 2 und die LM 1000 wuren alle wegen der 16er Räder niedergemacht, dabei fahren die sich ganz hervorragend, auch heute noch. Über Kawasais GPZ 1000 R und 600, oder Bimota alle auch auf 16 Zoll hat man damals nie was schlechtes wegen der Räder gelesen.

Der Ausschnitt der Werbung ist über 40 Jahre alt und digitalisiert, daher erscheint das Madeira heller... In einem von Mick Walkers Büchern, das mit der Targa 750 auf dem Titel ist eine rote Cali 2 für UK zu sehen, in einem hellen Rosso mit giftgrünen Californiaschriftzügen, warscheinlich einr der besonderen Lackierungen für den damaligen englischen Importeuer wie die blaue LM 2 und die schwarzgoldene...

California 2 in Madeirarot. http://www.distinguishedbikeshed.com/dbs/wp-content/uploads/guzzi07.jpg

Schau hier, ein Beispiel: https://www.mopedreifen.de/download/freigabe/20021_MC_M.pdf Die Centauro Typ KK und die Daytona RS Typ KL haben das gleiche Fahrwerk und 17er Räder wie die 1100 Sport Typ KF, nur mit 160/60 hinten. Die Sport 1100 Typ KE hat hinten 18 Zoll. Damals als die Freigaben noch Gültigkeit hatten war die Umrüstung auf 160/60 kein Problem. Mittlerweile ist aber Reifenbindung austragen und zusätzliche Größe eintragen angesagt. Die verlinkte Freigabe gibt es auch noch von Pirelli, die dürfte eine Hilfe für den Sachverständigen sein. Solltest Du ganz spezielle Fragen zu deiner Sport haben gibts dafür auch noch ein sehr kompetentes Forum, Treffpunkt 1100 Sport. Mach was draus.

Hallo Silvia, an deiner Mille ist statt dem originalen Heckbürzel und Kotflügel ein anderer verbaut. Die originale Millebank wird in die vorderen Halterungen auf dem Rahmen eingeschoben und dann im Schloß in Rahmenmitte an der linken Seite eingerastet. https://postimg.cc/N5TnkssF Rahmen und Bürzel: https://wendelmotorraeder.de/rahmen-mille-gt-87-91-ex-30_3005_300526_30052610_3005261001.html https://wendelmotorraeder.de/tank-sitzbank-mille-gt-87-91-ex-30_3005_300526_30052610_3005261011.htm

Natürlich brachen die Edelstahlspeichen nicht am laufenden Band, aber ohne Grund hätte Guzzi den Ring nicht nachgerüstet. Teils verhakten sich die Nippel und richteten so teure Schäden im Endantriebsgehäuse an. Mal die Speichen abzuklopfen ist nicht die schlechteste Idee. Du siehst ja was an Speichen noch lieferbar ist: https://wendelmotorraeder.de/hinterrad-california-1100-97-00-ev-ex-30_3006_300601_30060102_3006010210_300601021020.html Das soll dir auch keine Angst machen, sondern dich sensibilisieren. Schon etliche haben eine Guzzi gekauft, und die dann gefrustet wieder verkauft, weil entweder total verbastelten Schrott gekauft oder neu und vom Service anderer Marken so verwöhnt und nicht mit den Eigenheiten einer Guzzi warmgeworden... Allein bei den Ersatzteilpreisen die Piaggio mittlerweile aufruft muss man schon ein dickes Fell haben. Siehe Preis für das BBS Hinterrad. Wenn dich sowas nicht scheut, du genug leidensfähig bist dann wirst du auch mit ner Guzzi glücklich.

Die bekannten Schwachstellen einer EV der Baujahre 97-00 sind die schon erwähnten porösen Benzinschläuche, die Siemensrelais, das PF 3 C Drosselklappenpoti, die Sensoren an Nockenwelle und Kurbelwelle und eine Serie von AP Kupplungsscheiben die einfach brachen. Bei den BBS Rädern sollte der Fangring hinten nachgerüstet sein, damit bei Speichenbruch der Nippel nicht in die Nabe kann, des weiteren sollte ein zweiter Gaszug nachgerüstet sein, waren damals beides Rückrufe. Es konnte sich der Luftfilterkasten nach hinten bewegen und den Gaszug blockieren, daher der nachgerüstete Schließzug. Ansonsten ist diese EV eine der ausgereiftesten Tontiguzzis und bei entsprechender Pflege ein sehr zuverlässiges Motorrad. Was die Freude mittlerweile etwas trübt ist die schlechte Ersatzteilverfügbarkeit einiger Teile sowie die mittlerweile überschaubare Reifenauswahl. Aber die ersten EV sind nun auch schon 28 Jahre alt...

Bei den Calimotoren mit Doppelzündung, (die abgeänderten Breva 1100 Motoren) wird aufgelegt gemessen! Ansonsten wie gehabt eingeschraubt. Siehe Technische Mitteilung: WWW.SERVICEMOTOGUZZI.COM Pagina 1 di 1 TECHNISCHE MITTEILUNG NR. 001-2006 16.02.2006 MODELL: California 1100 Euro 3 (Classic, Touring, Vintage) doppelte Zündkerze BETREFF: Ölstandskontrolle Sehr geehrter Vertragspartner, mit unserem heutigen Schreiben informieren wir Sie, dass die Art der Motorölstandskontrolle beim o.g. Fahrzeug geändert wurde. Kontrollieren Sie den Ölstand, nachdem der Motor einige Minuten gelaufen ist: führen Sie den Deckel mit Messstab in die Öleinfüllöffnung ein, SCHRAUBEN SIE IHN JEDOCH NICHT ZU, im Gegensatz zur bisherigen Prozedur, bei der der Deckel mit Messstab zugeschraubt wurde. Mit freundlichen Grüßen Piaggio S.p.A. Kundendienst Brand Moto Guzzi

Die Guzzihelme sind gepimpte Bogottohelme, da hat FC Moto eine noch größere Auswahl: https://www.fc-moto.de/epages/fcm.sf/de_DE/;IC_DeliveryCountry=DE;IC_IP2Location_Locale=de_DE;IC_TargetCurrency=EUR;IC_TopicWorld=134016375?ObjectID=43889071&ViewAction=ViewFaceted&OrderBy=&OrderDesc=&ManFilter=&CurrencyID=EUR&CurrencyID=EUR&FacetRange_ListPrice=&FacetRange_ListPrice=&FacetValue_Helmet+Type=Jet+Helme

Moin, Klemme 15 a ist Startanhebung, Ausgang am Vorwiderstand zu Zündspule und Starter. Der Magnetschalter mit der Nummer wurde bei Autos verwendet, Opel, VW. Bei Guzzi wurde Klemme 15 a nicht verwendet. Hier wird auch darauf hingewiesen: https://www.euromotoelectrics.com/Starter-Solenoid-BMW-R-Airhead-MG-BO157-SOL2-p/bo157-sol2.htm

Das Projekt "Concam" funktioniert nach dem Apfelbeck Prinzip. http://de.wikipedia.org/wiki/Apfelbeck Die Ventilsteuerung ist radial/diagonal angeordnet. Entwickelt durch den bekannten österreichischen Guzzi Guru und Tuner Peter Horvath aus Wien. https://www.instagram.com/horvathguzzi/?hl=de

Moin Johannes, auf deinen Bildern sieht man den Fallsensor nicht an seinem Platz eingehängt, sondern unten im Rahmendreieck liegen...