V2-Takt
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Am 1.6.2025 um 14:19 schrieb Pinnriver:
Ich werde demnächst auf die Dunlop Roadsmart IV SP wechseln.
Darüber habe ich in diesem Thread noch gar nichts gelesen.
Ist meine Reifenwahl so exotisch?
Mach dir keinen Kopf, es gibt heutzutage keine schlechten Reifen, nur besondere Vorlieben
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Am 2.6.2025 um 20:28 schrieb Sport1100:
Der Thread ist gut, wenn nur nicht so viel belangloses Zeug hier stehen würde .
Ich kann aus eigener Erfahrung sprechen . . .
Angel GTII fährt sich vorne ohne zu Bremsen in null Komma nix weg, wenn hinten nur noch 40% Profil übrig ist. Das Aufstellmoment bei der Kombi Angel GTII und V100 wird dann so extrem, dass man die Kurven nur noch mit radierendem Vorderrad ordentlich fahren kann, weil die Fuhre dann nicht mehr von alleine durch die Kurve will.Ich bin dann den Conti Road Attack gefahren, der war hinten nach 4.000 km weggerubbelt und sieht gruselig aus, wenn man ein bisschen forscher unterwegs ist - sieht dann aus, als wäre man gerade von der Rennstrecke gekommen. Ansonsten fühlt sich meine V100S mit dem Conti sehr sehr leichtfüßig an, das lässt allerdings nach, wenn der Reifen die ersten 30% weg hat, dann wirkt es sogar ein wenig kippelig.
Der PiPo6 gefällt mir am besten, auch wenn ich zwischendurch eine Mischung aus PiPo6 vorne und PiPo5 hinten gefahren bin. Der hält auch bei meinem Fahrstil am längsten. Hinten gut 6.000 km, vorne 12.000 km. Und der wird nur ein bisschen Matt, wenn man forsch fährt und wirft nicht gleich fetzen von sich, wie der Conti.
@Stefan,
Ohne dich kritisieren zu wollen, irgend was passt an deiner Beschreibung nicht. Ohne zu Bremsen fährst du den Angel vorne in Null komma nix runter, der Michelin soll vorne 12000 halten.
Ich habe ja auch schon einiges an Gummi auf der Straße gelassen aber das passt irgendwie nicht.
Zu meinem Erfahrung: Ich habe die zweite Mandello S und durfte jedes Mal einen Satz Angel runter fahren. Vorne war der nach 6000 glatt, hinten hätte er noch 500 mehr gemacht. Aufstellmoment ja, aber nur auf den letzten 1000 km, da muss man schon ein bisschenran langen dass der sauber um die Kurve geht. Geht aber, wenn man will. Ansonsten ein zuverlässiges Arbeitstier der mich auch Ende Oktober noch sicher über die Schweizer Alpen gebracht hat.
Nach dem Angel habe ich dann in badischer Bescheidenheit auf den günstigen Metzeler Z8 gewechselt. Den fahr ich auch auf der BMW 1200 RS seit über 70.000KM mit gleicher Laufleistung. Ein genialer Reifen, kann alles, macht alles mit und das sau gut. Gleiche Laufleistung wie der Angel nur im Handling auch im abgefahrenen Zustand ein Tick besser.
Jetzt will ich das auch mal wissen wie das mit einem modernen Pneu ist, und habe den Conti RA4 auf der Mandello. Was soll ich sagen? Heute die ersten 350 km auf meiner Hausstrecke im Schwarzwald gedreht. Ķönnte jetzt aber nicht behaupten, dass ich irgendwo schneller, sicherer oder weiter im Grenzbereich war wie mit dem alten Z8. Reifen auf Kante, Raste kratzt, das reicht mir. Die V100 ist mir auch nicht wusseliger, leichtfüßiger oder agiler vorgekommen als mit neuem Angel oder Z8. Ist halt auch nur schwarzes Gummi.
Aber so sind halt die individuellen Vorlieben und Eindrücke. Manche Hexen fliegen auf einem alten Besen, die anderen brauchen einen Düsenjäger.Jeder darf fahren was ihm am besten liegt.
Jetzt mal sehen wie lange das Wunserteil hält, bei 45% Mehrpreis bin ich da mal gespannt, wie lange der hält und am Ende noch fährt.
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Am 8.12.2024 um 04:57 schrieb Hänspe:
Klar im Hintergrund läuft ein Algorithmus, welcher nicht beeinflusst werden kann, aber wie das genau funktioniert kann hier wohl nicht klar Festgestellt werden.
Kennst sich damit jemand aus? Welche Einstellung bewirkt was?
Am 8.12.2024 um 04:57 schrieb Hänspe:Genau!
Wie der Name Automatik ja schon andeutet, hier werden dann die Dämpfungseinstellungen permanent "automatisch" der jeweiligen Fahrsituation und Straßenbeschaffenheit angepasst. Die Kennlinie dieses vorprogrammierten Algorithmus kann man jetzt noch nach oben oder unten verschieben.
Wer das nicht will, geht in den manuellen Modus, schaltet damit sein teuer bezahltes semiaktives Fahrwerk aus, und hat dann quasi einen elektronischen Schraubenzieher im Display mit dem er, ähnlich wie früher, die Einstellschräubchen am Federbein verdrehen kann. Aber automatisch semiaktiv geht dann nix mehr.
Die Vorspannung entsprechend Beladung muss man aber in jedem Fall manuell am Handrad einstellen.
Zu dem Algorithmus der diese Automatik steuert bekommt man keine Infos, der wird vom Motorrad Hersteller auf Grund von vielen Testfahrten programmiert.
Hatte dieses Thema schon mit meinem Schrauber diskutiert. Der betreibt nebenbei noch einen Aprilia Rennstall und hat in seinen Rennsemmeln genau das gleiche Öhlins Fahrwerk drin wie die Manello S. Auch hier keine Infos zum Algorithmus. Aber auf der Rennstrecke ist es erheblich einfacher für die 6km und 15 Kurven manuell ein perfektes Setup einzustellen, als wie wenn man quer über die Alpen von Genf nach Nizza fährt.
Also ich bleibe beim Automatik Modus, vertraue auf die Erfahrungen vom mindestens 20 professionellen Testfahrern die auf mindestens 200.000 km die Daten für diese Programmierung zusammen getragen haben, und genieße einfach die Straße.
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Am 1.8.2024 um 11:57 schrieb carsten11:
Hallo,
nachdem es im Schwarzwald ziemlich mau aussieht mit Treffen und ich derzeit meine 1100 Sport i.e. wieder in Betrieb nehme, habe ich mich entschlossen ein kleines unkompliziertes Treffen zu machen.
Es haben sich schon Liebhaber der 1100 Sport angemeldet (ich hatte es im Treffpunkt 1100 Sport Forum und im roten Forum schon gepostet).
Wer Bock hat, kann sich den Flyer dazu anschauen und gerne vorbeikommen.
Ist aber wie gesagt ein Guzzi Treffen only.Hi Carsten,
Ich war jetzt einige Zeit nicht im Forum, aber deine Idee war genial. Ein Guzzi Treffen oder Stammtisch im Süden wünsche ich mir auch. Lass uns die Idee doch im Frühsommer noch einmal aufbauen lassen. Bin gerne Bereit mich einzubringen.
Grüße aus Pforzheim,
Frank
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Am 27.10.2024 um 15:22 schrieb holger333:
alte Big Block Guzzi`s kommen auf 1200 oder sogar 1000 Upm beim Kaltstart.
Stimmt so nicht ganz.
Gerade beim Kaltstart muss man die alten Big Blocks auf höherer Drehzahl halten, bis die Ketzen und Köpfe mal ein bisschen Temperatur haben. Aber danach blubbert der, wenn optimal eingestellt, mit 1100 Umdrehungen im Stand.
Die 1500 meiner V100 stören mich da schon. Vor allem habe ich immer das Gefühl, dass bei engen Kehren und zugedrehtem Gasgriff die Fuhre immer noch schiebt. Daran hab ich mich auch nach 20.000 km noch nicht gewöhnt.
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Am 26.10.2024 um 22:32 schrieb Aventinus:
Nun habe ich eine V 100 erworben und überlege - der Angel ist bald am Ende - was ich nehme. Mich würde der Conti RA4 reizen. Was meint ihr?
Ich bin ganz bei Dir, der Angel ist besser als sein Ruf, ich konnte mich nicht beklagen. Als alter Metzeler Fan fahre ich jetzt, wie seit 7 Jahren auf meiner 1200RS, den Z8 auch auf der V100. Mega guter Reifen, bei jedem Wetter, Temperatur und Belag. Keine Probkeme mit "zu früh ansprechender Traktionskontrolle " wie man doch schon beim Road5 gelesen hat. Der Z8 klebt einfach immer. Wem der zu alt ist (was nicht schlechter bedeuten will) kann gerne ein paar Euronen mehr bezahlen und den neueren M02 nehmen.
Den Conti RA3 fahre ich aktuell auf meiner Le Mans III, bin begeistert und werde den nächstes Jahr auch mal auf der V100 antesten.
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vor 6 Stunden schrieb Betzebub342:
Hallo Frank,
kannst Du schon ein Feedback zu den Taschen geben?
Hi Betzebub,
Die Taschen passen gut in die Koffer, Verarbeitung ist auch ok.
Für diesen Preis eine klare Kaufempfehlung.
VG Frank
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Nachtrag:
Verschlucken beim Gasgeben? DAS ist doch das Markenzeichen 😎
(Guzzi Fahrer Witz aus den 80ern: Rechter Zylinder zu linken Zylinder: Hej, da oben will einer was....)
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Also wie die Erinnerungen doch unterschiedlich sind...
Ich habe jetzt nicht alle Kommentare ganz penibel studiert und geprüft.
Ich fahre meine LM III seit 1985, ab 1992 mit 1100er Satz, den serienmäßigen 36er Dellorto, Lafranconi mit Propeller von der LM II und den kurzen kompett offenen Ansaugtrichtern. Dazu passt vorzüglich eine 135er Hauptdüse und 60er Standgasdüse.
Ich denke das Problem von tem01 sind die K&N Filter, die haben wir in den 80ern auch alle ausprobiert, waren unglücklich und haben die teuren Dinger in den Müll geworfen.
Wenn dein Moped mit den offenen Tüten gut lief und mit K&N nicht mehr, sagt dir das eigentlich schon wo das Problem liegt.
Entweder die richtige Bedüsung für den K&N finden (viel Glück, da wärst du der erste) oder wieder offen fahren. Mach ich schon seit 1985 und 160.000 km.
Ich fahre die Giana zwar nur noch 7-800 km im Jahr, aber GS jagen und abhängen macht mit der alten Dame noch immer richtig Spaß.
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vor 13 Stunden schrieb lordover:
Eine Sache beschäftigt mich, wenn ich auf 65ps und geniessen umsteige, fahre ich erstmal alleine und treffe die kumpels an zuvor abgemachten Treffpunkten.
Gruß
Serdar
Hi Sedar,
Zuerst mal willkommen im Forum.
Das kommt halt immer auf die Routen an. Auf der Autobahn oder High Speed Bundesstraße kann das stimmen, aber lock doch deine Kumpels mit den Superbikes mal in kleine verwinkelte Bergsträßchen. Da sieht das wieder ganz anders aus. Geradeaus kann jeder. Ansonsten gleich ne V100 oder bei schmalem Budget die 1200 Sport. Dann bist du wieder dabei.
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Am 21.5.2024 um 18:53 schrieb Chrisx:
Bin ich nun der einzige mit nur 5 Umdrehungen am Öhlins-Federbein oder ist das bei allen so? Da wird doch jeder schon mal gedreht haben? Kleiner Tip: Bei jeder vollen Umdrehung gibt es eine leichte Rasterung...
Ich kann mir nicht vorstellen dass das ein Garantiefall ist. Meine Anfrage bei Öhlins liegt auf dem Stapel oder im Papierkorb...
Danke
Chris
Also irgendwas passt bei dir nicht.
Bei meiner ersten (hab ich leider etwas geschrottet) hab ich nicht genau mitgezählt, nur mal ein paar Umdrehungen rauf oder runter.
Bei der zweiten hab ich bewusst zuerst ganz nach links gedreht, weiße Markierung ans Stellrad, dann nach rechts bis zum Anschlag. Das waren definitiv 17 volle Umdrehungen bis zum Anschlag. Pro Umdrehung 4 Rasten.
Im Handbuch steht 4 Umdrehungen für Solo Betrieb, ich habe 7 volle Umdrehungen eingestellt, ich mag es gerne etwas straffer.
Geh mal zu deinem Händler und lass das überprüfen.
Gruß Frank
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Nachtrag noch zum Reifenpreis.
Habe heute die Rechnung für den Reifenwechsel von meinen Schrauber bekommen.
2x Metzeler Z8 plus allen Nebenkosten 347,-- €
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Am 20.5.2024 um 20:54 schrieb Sport1100:
Mit dem Conti wirkt die Guzzi leichtfüßiger, fast quirlig. Das Fahrverhalten des Michelin wirkt stabiler, aber ich habe zum ersten Mal gemerkt, dass die Traktionskontrolle fleißig nachreguliert. Da wo am Kurvenausgang meine Guzzi mit dem Conti das Vorderrad gehoben hat, wird jetzt geregelt und es schlupft leicht am Hinterrad.
Oha!
Genau das gleiche Déjà-vu hatte ich schon vor 7 Jahren mit dem Pilot 5 auf meiner ersten BMW R1200RS. Wurde mir auch von anderen BMW Fahrern bestätigt. Der hochgelobte Michelin ist wohl doch nicht so gut wie in der Presse gelobt.
Beim Angel GT und bei meinem persönlichen Liebling Metzeler Z8 habe ich nur ganz selten das Lämpchen für die Traktionskontrolle leuchten sehen.
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Guzzi und Italiener Treffen bei den BergSchraubern
Danke an das Team, war ein toller Abend!
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Ach ha,
Beim Reifenwechsel letzte Woche wurde bei mir ein Display Update aufgespielt, habe aber noch nicht geschaut was sich geändert hat
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vor 9 Stunden schrieb Guzzireiner:
Ja und das Display wird dann schwarz und Anzeigen weiss, also gerade
Das macht mich jetzt ein bisschen nachdenklich. Mein Display ist immer schwarz mit weißer Schrift. So wie es im Handbuch überall abgebildet ist. Im Menü Dashboard kann man dann die Helligkeit einstellen, die reagiert aber bei mir nicht auf den Dämmerungssensor.
Kann ich aber gerade nicht testen, Moped steht in der Werkstatt.
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@Jürschen und alle anderen die nicht so richtig wissen was das Öhlins Fahrwerk macht.
Da gibt es ja unter "Fahrwerk und Reifen" einen eigenen Threat wo viel Halbwissen verbreitet wird.
Also, das Öhlins Fahrwerk nennt sich "Semi-Aktiv". Das bedeutet, dass die Ventile zur Einstellung der Dämpfung elektonisch geregelt werden. Die Programmierer in Mandello haben (und jetzt rate ich mal) die Erfahrungen vom 500.000 Testkilometern und 20 professionellen Testfahrern in ein Steuergerät programmiert, das je nach Fahrsituation die optimalen Werte für Zug- und Druckstufendämpfung blitzschnell einstellt. Dazu gibt es dann noch eine Bremsunterstützung, die man als Anti -Dive interpretieren kann. Je stärker man bremst, desto weniger federt die Gabel ein, um optimale Bremswirkung zu gewährleisten. Die Werte dazu liefern viele Senoren, wie ABS, Geschwindigkeit, Bremskraft und was weiß ich nicht alles.
Damit haben wir dann die beiden Automatik Modi Sport und Comfort, als Grundeinstellungen. Diese Grundeinstellungen kann man dann im Lounch- Menü noch verschärfen oder abmildern. Ich denke mal die Kurve bleibt die gleiche, wird nur nach oben oder unten verschoben (so würde ich das programmieren).
Dann gibt es noch den Modus Manuell. Für all die, denen die vorprogrammiert Werte der AUTO Parameter nicht passen, andere Vorlieben haben oder prinzipielle dagegen sind. Da kann man jetzt für jedes Dämpfer-Venti einen eigenen Wert ablegen, ganz nach persönlichem Empfinden. Das ist ungefähr so, wie ein elektronischer Schraubenzieher, mit dem man die Ventile (wie früher) auf einen konstanten Wert einstellt. Im Lounch Menü gibt es dafür dann andere Eingabemöglichkeiten, für Zug- und Druckstufe Vone oder Hinten. Die Bremsunterstützung fehlt hier, aus gutem Grund, man kann ja nicht alles haben.
Diese Werte sind jetzt aber fixiert und werden nicht mehr dynamisch je nach Fahrsituatin angepasst (geregelt). Vergleichbar mit einem Automatik- Getriebe im Auto. Wenn man manuell schalten will, sind die automatischen Funktionen abgeschaltet.
Ich fahre prinzipiell im Auto -Mode, dafür haben das ja gekauft.
Gruß Frank
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vor 3 Stunden schrieb V85Treiber:
Anscheinend schon.... LOL
Das Leben ist kein Wunschkonzert. 😀
vor 3 Stunden schrieb VolkerW:Hier kommt mein Senf. Ich dürfte hier auch einer der wenigen sein, der schon die zweite V100S fährt ... 😉
- Getriebe: Nicht wirklich ein feinmechanisches Wunderwerk, die unteren Gänge schlagen schon ganz ordentlich, besonders der erste
- Reifendrucksensoren: Nervt mich auch, dauert immer ein paar Minuten bis das Geblinke aufhört
- Tankeinfüllstutzen: Nervig. Wir sind in den 60er Jahren zum Mond geflogen, bekommen aber heutzutage keinen Einfüllstutzen für Sprit ordentlich hin?
- Kilometeranzeige bei Reserve. Mir wäre eine Anzeige wie viele Kilometer ich noch habe lieber als die Anzeige, wie viele ich schon auf Reserve gefahren bin.
- Warnblinker fehlt
Viele Grüße,
Volker
vor 5 Stunden schrieb Corinna:Eigentlich nur ein Kritikpunkt:
Das viel zu defensive, nicht einstellbare ABS.
Ich weiß jetzt nicht ob ich das defensiv nennen will, aber bei meinem Crash war das so, dass ich eine Notbremsung bei 30km/h auf einem dieser Gusseisernen Schachtdeckel machen musste.
Das war dann ein komplett verzögerungsfreier Einschlag am Auto vor mir, das da eigentlich gar nicht aprupp hätte anhalten müssen.
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vor 3 Stunden schrieb VolkerW:
Hier kommt mein Senf. Ich dürfte hier auch einer der wenigen sein, der schon die zweite V100S fährt ... 😉
Volker
Willkommen im Club, ich habe auch schon die zweite. Wenn auch mein Ausrutscher nicht ganz so spektakulär war wie deiner!
Keep on riding'
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vor 3 Stunden schrieb V85Treiber:
Anscheinend schon.... LOL
Das Leben ist kein Wunschkonzert. 😀
Hallo V85 Treiber,
Bitte nicht böse sein. Ich habe dieses Thema eröffnet, dass sich V100 Fahrer ( und ausschließlich die ) über ihre Erfahrungen und Probleme austauschen können.
Daher bitte an alle anderen, schön dass Ihr euch informiert und mitliest, aber bitte haltet Euch mit Kommentaren und Verweis auf andere Modelle zurück.
Ich mische mich ja auch nicht mit Erfahrungen aus meiner Le Mans in aktuelle Themen der V85 ein.
Gruß Frank
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vor 3 Stunden schrieb Padrone:
Denkt hier ernsthaft jemand, dass die Leute in Noale und Pontedera hier mit lesen und irgendwelche Wünsche erfüllen?
Hi Padrone,
Nein denke ich nicht. ABER wenn viele Kunden die gleichen Punkte bemängeln, kann man auch mal ein gesammeltes Werk nach Italien schicken.
Die Hoffnung stirbt zuletzt
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vor 6 Stunden schrieb Jürschen:
Mein Liste - soweit ich bei meiner V100S durchblicke ... :
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2. ein 2-. Tageskilometer Zähler wäre hilfreich
3. vernünftige Messeinheiten, ich kann mit Km/L wenig anfangen
4. Die Bedienungsanleitung ist zuweilen schwer verständlich, für das Öhlins Fahrwerk Fehlanzeige
5. Das vollständige Entladen der Batterie bei 2 - 3 Wochen Stillstand war mir neu, das machte bisher keines meiner Motorräder
Abschlussfrage: liest Moto Guzzi unseren Threat mit? ... sonst ändert sich ja nichts.
Hallo Jürgen,
Die Tageskilometer sind in A und B unabhängig, kann man separat Nullen (wenn es mal funktioniert)
Die Messeinheiten kann man im Menü anders einstellen. Ist zwar eine Sucherei, aber es funktioniert
Zum Fahrwerk mach ich einen extra Beitrag
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vor 13 Stunden schrieb Guzzireiner:
@Sport1100
Nachtmodus ist doch vorhanden ? Schaltet bei mir um wenn ich z.b. in den Tunnel fahre.
Auch das Display? Bei mir schaltet nur das Tagfahrlicht auf Abblendlicht
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Hi Stefan,
Was meinst du genau damit?
Gruß Frank
vor 7 Stunden schrieb Sport1100:Absolut bescheuerte Software für die Service-Lampe
Motorrad Heft 10/24, Neue LeMans!
in Presseberichte
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Wo hört die originale Le Mans deiner Ansicht nach auf?
II, III, IV ,V ODER V11 ???