V2-Takt
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Hi Holger,
Da muss ich dir leider widersprechen. Es gibt keine gesetzliche Regelung für die Händler. Der ADAC empfiehlt diese zwei Jahre.
Lt. Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseur-Handwerk e.V. (BRV) dürfen Händler Reifen bis zu einem Alter von drei Jahren als „fabrikneu“ verkaufen. Werden sie als „neu“ bezeichnet, dürfen sie sogar bis zu fünf Jahre alt sein.
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Danke für eure Meinungen und Ratschläge.
Das Problem bei den Internet-Versendern ist, dass die Reifen anbieten die es auf der Herstellerseite gar nicht mehr gibt. Das können auch 5 Jahre alte Lagerbestände sein. Für ein Motorrad das ich nur noch 700 - 1000 km im Jahr fahre, möchte ich schon sicher sein, dass die neu sind.
Conti war auch meine Überlegung, obwohl die nicht aus der gleichen Serie stammen. Aber wenn hier gute Erfahrungen gemacht wurden probier ich die mal aus.
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Hallo in die Runde,
Ich war noch nicht bei meinem alles wissenden Schrauber und wollte mich im Netz mal ein bisschen schlau machen, bezüglich Reifen für meine Le Mans.
Die Recherche war ernüchternd.
Für die Paarung 120/90 HR18 - 100/90 HR 18 finde ich nur noch bei Michelin ein passendes Paar. Pirelli / Metzeler hat diese Größen gar nicht mehr, alle anderen entweder Vorne oder Hinten. Passendes Paar Fehlanz. Enduro-Reifen mag ich jetzt nicht wirklich auf die Le Mans aufziehen.
Hat schon jemand Erfahrung was man heutzutage fährt? Ich bewege die LM nur noch 700 - 1000 Km im Jahr, dann aber sportlich was die alte Dame her gibt.
Früher war ja der ME99 / ME33 das Maß der Dinge, ein ContiGo sieht zwar modern aus, wird aber für "kleine leichte " Motorräder beworben.
Kennt irgendjemand eine sportlichen Alternativkombination?
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Meine Erfahrung ist vielleicht nicht ganz aktuell, mit der ersten Mandello hab ich bei 5300 km ein kleines Malheur mit einen Auto, das Ersatzfahrzeug hat jetzt 6200 drauf und kurz vorm Reifenwechsel. Vorne ziemlich platt, hinten sind noch ca. 500 km drauf.
Der Angel war eigentlich ganz nett, nur jetzt zum Ende fand ich ihn beim Einlenken etwas kibbelig, hatte immer das Gefühl dass das Moped vorne wegrutschen will, hat sich aber gleich wieder gefangen und war dann bis zur Kante stabil. Auch bei kalten Straßen genügend Grip.
Meine Erfahrung bezieht sich auf die letzten 6 Jahre und 70.000km mit der BMW 1200 RS. Die wurde damals entweder mit Metzeler Z8 oder Michelin Pilot Road 5 ausgeliefert. Ich bin sie beide gefahren. Schon beim "einfahren" auf ein neues Moped hat bei mir und dem Michelin beim rausbeschleunigen permanent die Antischlupfregelung angesprochen. Beim Z8 nur ganz selten. Der Z8 vermittelt mir bei jedem Wetter Souveränität und Sicherheit (siehe Bild), auch im Grenzbereich. Zum Vergleich bin ich auch mal den Pirelli Rosso III gefahren. Auch nicht besser, nur 2000Km weniger Laufleistung.
Mein klares Statement: Wir fahren hier ein Moped mit 105 Nm und 115 PS. Ein High-Tech Supersportreifen mag im Grenzbereich mit 200 PS, maximaler Schräglage und rausbeschleunigen mit 180 km/h wahrscheinlich noch einen Tick besser sein. Für mich persönlich geht Sicherheit mit einem ausgewogenen allwettertauglichen Sport-Tourenreifen eindeutige vor. Ich montierte den Z8 nächste Woche auf die Mandello.
Bildanhang: Metzeler Z8 auf der 1200 RS, in dem Zustand kamen wir (mit Sozia) Ende Oktober von der Grand Alp, inklusive Dauerregen, Schneeregen / Matsch bei Grenoble. Immer ein sicheres Gefühl unter dem Hintern
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Am 12.4.2024 um 12:11 schrieb Padrone:
Was denn sonst, wer lesen kann ist im Vorteil....
Sehr interessant, du bist fein raus. Meine V11 ist Bj. 2001 und hat noch keine EU-Typenfreigabe. Dafür Fabrikatsbindung mit Bridgestone BT010. Mal sehen was da die DEKRA zu meinen Metzeler Z8 sagt......
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Hallo in die Runde,
Ich verfolge diese Diskussion jetzt schon einige Zeit und habe mir auch den ganzen Threat durchgelesen.
Einigen Statements hier muss ich aus Maschinenbau-technischer Sichtweise klar widersprechen. Eine Feder verhält sich nach dem Hookeschen Gesetz linear proportional. Je weiter man diese zusammen drücken will, desto mehr Kraft wird benötigt. Wenn diese nun vorgespannt wird, wirkt schon mal eine Kraft auf sie, die eine Längenänderung bewirkt. Beim Motorrad einfach ausgedrückt: Der Arsch kommt ein paar mm höher. Gleichzeitig setzt sich nun der Fahrer drauf und belastet die Feder nochmals mit 100 kg, das Federbein wird zusammen gedrückt, der Arsch geht wieder runter
Also richtig verstanden: Wenn Volker mit 140 kg aufs Moped steigt, geht der Arsch weiter runter als bei mir mit 85 kg. Volker muss also eine größere Vorspannung einstellen damit die Kiste noch Federweg hat.
Jtzt kommen die dynamischen Komponenten ins Spiel: Geschwindigkeit, dynamischer Stoß beim Schlagloch, Zentrifugalkraft in der Kurve usw.
Meine Erfahrung: Wenn ich die Feder weniger vorspanne ist das besser für die Bandscheiben, bei höherer Vorspannung setzten die Rasten in der Kurve nicht so schnell auf. Dafür federt das Moped nicht mehrere so weit ein und jede Bodenwelle wird direkt spürbar.
Letzte Woche war ich mit großem Reisegepäck mit meinen Transalpfreunden auf Holperpisten und Feldwegen unterwegs. Also Vorspannung runter, damit einem der Bock nicht abwirft. Nur die Dämpfung verstellen bringt da gar nix. Durchgeschlagen hat aber auch da nichts, dafür hat auf der Heimfahrt in jeder Kurve die Raste gestreift.
Also zuerst mal die richtige Vorspannung zur gewünschten Dynanik und persönlichem Komfortbefinden austesten, danach die Feinheiten der Dämfung erkunden.
Vielleicht war das ja Svens Problem. Die V100 ist von Haus aus recht hart eingestellt. Wenn dann die Vorspannung so weit runter gedreht wird, daß das ein richtig komfortables Schaukelpferd wird, vielleicht schlägt sie dann bei 120kg Fahrergewicht (brutto) tatsächlich durch, wenn die Schlaglöcher tief und die Geschwindigkeit hoch ist.
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Danke für die Infos.
Die bei ebay haben wir heute Nachmittag auch gefunden. Entweder hatte ich die falschen Suchbegriffe oder die gab es vor 2 Monaten noch nicht.
Hab die mal bestellt, gebe dann Feedback in die Gruppe.
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Hallo in die Runde,
hat schon jemand passende Innentaschen für die Koffer an der V100 Mandello gefunden?
Ich habe schon ein paar veschiedene Modelle aus dem Internet ausprobiert, da war aber noch nichts dabei was da richtig rein passt.Irgend eine Idee?
Gruß Frank
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Schönes Teil, viel Spaß und jederzeit eine Hand voll Asphalt unter den Reifen👍
Grüße aus Pforzheim,
Frank
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Willkommen!
Fahre auch ne Le Mans, viel Freude damit
Gruß Frank
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Auf Reisen
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Mit 3 Kids musste Anfang der 2000er ein Familientaugliches Moped her, das damalige Topmodell V11 war dazu genauso gut geeignet wie meine Le Mans.
So kam ich zur BMW R1150 RS, später dann die neue 1200er
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Le Mans III
Bj. 05/83, in meinem Besitz seit 05/85
Verkleidung und Sitzbank Marke Eigenbau, Motor 1050cm3, Drehmoment-Nockenwelle, leichte Kupplung, Köpfe optimiert und bleifrei. Spiegler-Bremsen, Marzocchi / Koni- Fahrwerk.
Mit der kann man auch noch moderne Maschinen erschrecken 👍
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Motorrad Museum in F 04320 Entrevaux, Seealpen, Nähe Castellane, 80 km nördlich Nizza. Klein, fein, sehenswert. Viele Raritäten aus aller Welt, eine Guzzi aus den Anfangszeiten. Eintritt frei, kleine Spende wird erbeten.
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Suche 1-3 Reisebegleiter für ausgedehnte Tour in die Alpen oder Vogesen, je nach Wetterlage. Zügige bis sportliche Fahrweise, aber keine hirnlose Raserei.
Zum schauen ob es passt, sollen wir uns vorher zu einer Kennen-lern-Tour treffen.
Freue mich auf Eure Nachrichten
Grüße aus Karlsruhe
Frank
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Am 10.2.2024 um 16:19 schrieb mrlack:
Komme vom Schwarzwaldrand und habe selber keine Guzzi aber interessiere mich dafür.
Mir gefallen vor allem die älteren Le Mans. Leider sind die schlecht zu bekommen.
Hi
Schau mal in die Kleinanzeigen hier im Forum, da wird eine Dreier angeboten.
Vielleicht passt das ja.
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Am 10.2.2024 um 16:19 schrieb mrlack:
Komme vom Schwarzwaldrand und habe selber keine Guzzi aber interessiere mich dafür.
Mir gefallen vor allem die älteren Le Mans. Leider sind die schlecht zu bekommen.
Grüße vom Schwarzwaldrand und Le Mans Fahrer.
An welcher Ecke vom Rand bist du denn?
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Nettes Video aus dem Alpenland, leider der Informationsgehalt etwas gering für den Titel
"Eine Saison mit der Mandello"
aber ansonsten schön gemacht
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Noch ein Trio
(Der Reiskocher mittendrin gehört meinem Sohn )🥵
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Hallo in die Gemeinde,
ich habe noch eine nagelneue, unbenutzte Hinterradfelge in schwarz anzubieten.
Habe meine Grün-Silberne mit den goldenen Felgen, wie sie vor Verkaufsstart im Netz zu sehen war, umgerüstet.
Das Vorderrad ist schon weg. -
"Geschmacksache, sagte der Affe, und biss in die Seife"
Ich bin da eher bei Corinna, der Auspuff ist jetzt nicht wirklich das gelungenste Designelement der Mandello.
Der Arrow wäre auch noch eine elegante Alternative wenn es nicht schwarz sein soll.
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Hallo wasaabi,
versuche es mit deiner Frage doch mal im speziellen V11 Forum. Dort tummeln sich ein paar Spezialisten.
www.v11Sport.deIch weis aber nicht, ob die auch hier mitlesen.
Gruß Frank
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Hi Holger,
das könnten wir jetzt noch tagelag rauf und runter diskutieren. Ich glaube nicht, dass das wirklich nur ein Hubraumproblem ist. 50cm3 rauf und runter machen den Kohl nicht wirklich fett, 1048cm3 bei der V100 und meiner alten Dreier, 1076cm3 bei der V11, oder 1151cm3 bei der 1200 Sport. Drehmoment bei tiefen Drehzahlen ist auch bei modernen Motoren machbar, BMW zeigt wie es geht. Guzzi fahren war halt schon immer anderst, wer die pefekte Maschine will muss halt BMW fahren.
Ich fahre die Mandello wahnsinnig gerne und lass die BMW dafür in der Ecke stehen..
In einem sind wir uns einig: Der Splügen ist geil. War ich mit der V100 im letzten Oktober. Hat auch mit dem Loch im Keller immer noch mächtig Spaß gemacht.
In der Tanke im Tal verkaufen die sogar die passenden Westem 😂Gruß Frank
vor 49 Minuten schrieb holger333:
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Hi Volker,
auch von mir gute Besserung, nichts wichtiger als die Gesundheit.
Blech und Geld kommen erst viel später in der Reihenfolge.Wenn zum Thema Rechtsanwalt und Versicherung auch schon alles gesagt wurde:
Bei Personenschaden in jedem Fall ein Rechtsanwalt, aber immer dazu Ernahnen, dass der mit seinen Schmerzensgeldforderungen reell und auf dem Boden bleibt.
Die rechtsverdrehende Zunft neigt leider gerne dazu, unrealistische Forderungen zu stellen, um den Streitwert (Berechnungsgrundlage deren Gebühren) hochzuschrauben.
Man kann so viel Ärger und evtl. Gerichtsprozesse vermeiden.
Meine Tochter wurde letztes Jahr in einem Kreisverkehr unsanft aus dem Sattel gehoben, faire Forderungen, kein Streit und alles wurde anstandslos bezahlt.
Wie Padrone schon sagte: Es geht auch um unsere Beiträge. Und so ein Szenario wie Corinna beschreibt, gibt es meist erst wenn um horrende Summen gestritten wird.Hier noch eine Info für die Community zum Thema Versicherungen allgemein:
Das vollmundige Werbeversprechen "voller Neuwertersatz in den ersten zwei Jahren" wurde ganz heimlich castriert.
Seit 2023 sind alle Versicherungen dazu übergegangen bei Vollkasko-Totalschaden die Mehrwertsteuer nur dann zu erstatten, wenn ein neues Fahrzeug gekauft wird.
Ein Unfallopfer, das mit Rücksicht auf seine Familie, oder vollkommen frustriert oder gar noch schlimmeres, kein neues Bike mehr kaufen will oder kann, wird von seiner Versicherung auch noch um die Mehrwertsteuer beschissen. (Hoch leben Banken, Rechtsanwälte und Versicherungen... alle in einen Sack und Drauf....)-
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Reifen für sportliche Oldtimer/ Le Mans
in Fahrwerk und Reifen
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🤣🤣🤣🤣🤣🤣