luiskohl

Hallo Zusammen, danke euch! Ja wir hatten eine super Zeit am Comer See und mussten nicht ein Werkzeug anfassen. Die Maschine ist die 1500km einwandfrei gelaufen mit der neuen und wieder originalen Kupplung. Danke euch auch nochmal für euren Input! Ich konnte den Winter mit etwas Optimismus und Wille ein Glück auf 2 Tage runter kürzen Lg. Luis

Danke Karsten! Originalteile sind alle angekommen und gestern wurde die Maschine wieder zusammengebaut. Leider konnte ich auf die schnelle nur eine 4,2 kg Schwungscheibe auftreiben, ist also ein klein wenig schwerer als die originale. Da wir die alten Maschinen eh nicht um die Kurven prügeln, ist mir diese Gewichtsersparnis auch nicht extrem wichtig. Ein großen unterschied konnte ich bei der Probefahrt auch nicht spüren. Die Geräusche beim ausmachen der Maschine sind nun auch verschwunden. Der Vorbesitzer hat beim Einbau der Silent Hektik Zündung anscheinend kein Drehmoment/Schraubenkleber zum anziehen des Rotors verwendet und der hatte sich gelockert. Motorrad fährt wieder und das Kupplungsspiel und der Ausrückhebel lassen sich jetzt schön bündig mit dem Gehäuse einstellen. Am Donnerstag gehts dann wohl los nach Mandello und vorher wird jeden Tag gefahren um alles so gut es geht zu testen… Lg. Luis

Danke dir! habe noch die Kupplungsglocke ausgebaut um mal das Innere zu säubern und für den Einbau vorzubereiten. Eine Woche habe ich noch Zeit, sollten alle Teile ankommen und auch alles passen, könnte es noch was werden. Lg. Luis

Hallo Zusammen, ist zwar schon ein paar jahre alt der Post aber ich bin gerade zu exakt dem gleichen Problem/Phänomen gekommen. Ich wusste nicht, dass ich eine RAM Kupplung drinne hat und durfte es beim ausbauen bemerken. Ich werde wahrscheinlich auf original umbauen da ich das Probleme bei der Kupplung öfter gefunden habe in Foren. Lg. Luis

Habe die Kupplung heute ausgebaut und dann feststellen dürfen, dass eine RAM Einscheibenkupplung verbaut worden ist. Nach ein bisschen Recherche habe ich auf einmal mehrere Forumsbeiträge gefunden, die exakt das gleiche Phänomen beschreiben. Ich werde jetzt wahrscheinlich die anderen, fehlenden Originalteile (Schwungrad und Anlasserzahnkranz) besorgen und wieder auf Zweischeiben Kupplung umbauen. Der Kupplungsabrieb im Gehäuse war enorm. Scheint wohl ein Problem dieser Kupplung zu sein. Lg. Luis

Moin, danke erstmal für die Rückmeldungen. Ja mir ist bewusst dass der Ausrückhebel "falsch" eingestellt ist. Ich musste weiter nach außen justieren, weil eben die Druckstange über die Zeit immer weiter nach außen gedrückt wurde, wie auf dem Foto zu erkennen. Mit Einstellen ist da nichts mehr da die Stange mittlerweile so weit raus gedrückt wurde, dass die Einstellschraube schon auf Anschlag am Rahmen sitzt, wie beschrieben. Ich kann ja nur rausdrehen um den Hebel in einen Ruhezustand zu bringen. Das Problem ist größer als dass es ein "Einstellungsproblem" ist. Bei laufenden Motor gibt es keine auffälligen Geräusche. Nur beim aus machen kratzt es seit gestern. Also nur von laufendem Motor in zu Aus. Egal ob mit oder ohne gezogener Kupplung. Mal sehen ob mein hochgeladenes Video funktioniert. Ich habe mit Radical Guzzi telefoniert und er tippt bei dem Fehlerbild auf verschlissene Kupplungsscheiben, die durch das dünner werden die Druckstange immer weiter nach außen drücken. Erscheint mir auch logisch weil länger werden kann die Stange ja nicht wirklich, eher kürzer durch Verschleiß. Wenn die Scheiben dünner werden, können die Kupplungsfedern die Druckscheibe und somit auch die Stange weiter nach hinten drücken. Werde am Wochenende die Kupplung und das System der Druckstange wechseln. Danke euch. IMG_0351.mov

Hallo zusammen, ich hoffe, ihr könnt mir und meinem Vater weiterhelfen – bei uns steht Anfang September eine Tour nach Mandello an und das Ganze hängt gerade an der Kupplung/Kuppplungsdruckstange o.ä. Das Problem Wir haben die Maschine vor ein paar Monaten gekauft gekauft. Schon nach den ersten 100 km kam auf dass man das Gefühl hatte, die Kupplung greift nicht ordentlich. Nach kurzer Fahrtzeit ist sie dann wieder super gelaufen. Mir ist dann aufgefallen, dass der Kuppplungsausrückhebel nicht richtig eingestellt war, weil er im eingekuppelten Zustand gar kein Spiel hatte und auf Zug war. Nach dem Einstellen lief sie ca. 500km tadelos. Jetzt ist das Problem wieder aufgetreten, obwohl die Kontermutter noch angezogen war. Die Einstellschraube ist nun auch auf Anschlag und lässt sich nicht weiter herausdrehen. Trotzdem ist der Hebel komplett auf Spannung. Kann mir jemand sagen, ob es normal ist, dass das Lager so weit aus dem Gehäuse ragt? Bei meiner Le Mans III ist das irgendwie nicht so. Kann man die Druckstange und etc. ohne Ausbau vom Getriebe machen? Seit dem letzten Ausfall ist zusätzlich ein neues Kratz-/Schleifgeräusch aufgetreten, das beim Abstellen des Motors zu hören ist. Es klingt metallisch kratzend und war vorher nicht da. Falls jemand Anhaltspunkte oder Ideen hat, würde ich mich sehr freuen. IMG_0345.heicIMG_0349.heic

Servus Leute, muss jetzt kommenden Monat auf meiner Le Mans 3 TÜV machen und habe offene Trichter verbaut. Gibt es in der Szene jemanden, der einem so etwas einträgt ? Höre immer wieder davon aber habe noch keinen Kontakt, der mir das machen könnte! würde mich über antworten freuen, danke!

Sehe ich genauso wie Ihr. Habe mit meinen Freunden schon vor dem Corona Outbreak eine Tour geplant, die Anfang September aus Frankfurt beginnt, durch die französischen Alpen geht, runter an die Küste und dann rüber nach Italien in die Weingüter und abschließend nach Mandello zum Open House Event. Ich bete natürlich, dass das Event stattfinden wird, aber falls nicht, werden wir die Reise trotzdem genau so durchführen, solange die Grenzen offen sind. Das Event wäre nur nochmal die Sahnehäufchen oder wie man das so schön sagt...

Ich will mich dann auch mal kurz halten zu meiner Story! Ich bin mittlerweile 21 Jahre alt und nachdem ich mit 19 auf Bali zum ersten mal ein richtiges Mopped mit Schaltung und Sound gefahren bin (CB125), machte ich zurück in Deutschland direkt meinen Führerschein. Mir gefällt bis heute nur der Caferacer und Retro Style also war mein erstes Bike eine Kawa W650 als Caferacer umgebaut (links auf dem Bild), die Ich heute noch besitze. Mein Vadder fährt schon lange ne V7 II, die mir aber nie groß ins Auge gesprungen ist. Als Ich dann im Internet eine umgebaute LeMans gesehen habe von Kaffeemaschine, war ich von allem glauben gefallen. Diese Optik, dieser Sound... Direkt informiert, wie man solche Sachen selber bauen kann und was es alles mit sich bringt. Ich habe mich direkt in Moto Guzzi wegen des optisch schönen V Motor und Sound der alten Modelle verliebt der so viel Charakter mit sich bringt, wie fast keine andere Marke ! Zusammen mit meinem Dad, haben wir dann eine LM3 gekauft (sein Jugendtraum) und haben Sie zerlegt, um Sie nach meinen Vorstellungen wieder aufzubauen. Ab dem 26.Juni darf ich dann auch endlich die Guzzi legal fahren und werde dann, wenn die Corona Krise endlich vorbei ist, auf alle Guzzi-Treffen die ich mitnehmen kann, antreten ! Bis dahin, bleibt gesund und bis hoffentlich bald.

Meine Guzzi wird durch die Frankfurter Innenstadt am Main geböllert !

Danke dir ! Die Kawa und Guzzi sind meine, die R100 ist nem guten Freund von mir bei dem wir grad am umbauen sind ! Auf Instagram dokumentieren wir alle unsere Sachen @cortadocrew , falls jemand interesse hat. Alles zu meiner Guzzi gibt es bei @guzzi.mane Bleibt gesund

Ich habe ein Satz Competizione in meiner Garage liegen, nachdem ich bei meinem Umbau eine Anlage von Radical Guzzi drauf hab. Ist von meine Le Mans 3 Jemand Interesse?

Thanks !

Selbst umgebaute Moto Guzzi Le Mans 3 als Caferacer !

Habe mal meine umgebaute Le Mans 3 in ein Fotoshooting verwickelt und die Sonne ausgenutzt.

Servus ! Danke für die Antwort. Beim recherchieren für die Anzahl der Zähne auf der der LeMans Schwungscheibe finde ich im Internet leider keine Antwort ! Ich werde nochmal im Werkshandbuch nachschauen.

Guten Abend ! Ich bin gerade dabei eine Silent Hektik Zündung bei meinem Le Mans 3 CafeRacer einzubauen und bin auf eine Frage gestoßen: In meinem Guckloch soll ich ja für den rechten Zylinder 8 Grad vor OT den Zündzeitpunkt einstellen. Wenn ich auf D bin, sehe ich kurz davor, ca. 2 Auskerbungen, eine mit weißer Farbe ,markierte Stelle. Ist dass dann mein Zündzeitpunkt oder was hat diese Stelle sonst zu bedeuten ? Wie genau in der Mitte von dem Loch sollen die 8 Grad eingestellt werden ? Leider bekomme ich das mit den Bildern gerade nicht hin. Vielen dank für die Antworten ! Mit freundlichen Grüßen, Luis