Moondog

@ luftheuler ... das ist genau was ich auch denke 😆. Alles raus was keine Miete zahlt. An welcher Stelle muss man tricksen, um der Elektronik zu vermitteln dass "alle Bauteile da" sind und "alles in bester Ordnung" ist? Danke Frank

... man hat ja so seine Vorbehalte gegenüber der künstlichen Intelligenz. Skynet wird hier bald alles übernehmen 😆 Aber die Antworten sind schon sehr nachvollziehbar. Und ich hab mal weiter gemacht mit der KI, da kommt auch eine Schritt-für-Schritt Anleitung, welche Leitung wo lang geht ... wie man die Leitungen prüft, wo das Ventil sitzt, wie man es selber prüfen kann usw. Alles in allem, gar nicht so schlecht. Ich guck mir das EVAP System bei meiner Stelvio erst mal selber an, ehe ich zum Händler fahre. Selbstschrauber-Ehrensache 😅

Schau mal einer an, was die künstliche Intelligenz zu dem Thema schreibt: ✅ Ist Unterdruck‑Zischen beim Öffnen des Tankdeckels bei der Moto Guzzi Stelvio (EU‑Norm E5+) typisch? Kurzfassung: Ein leichtes Zischen ist normal – starker Unterdruck dagegen ist ein bekanntes Stelvio‑Thema und deutet häufig auf eine Problematik im EVAP‑System / Tankentlüftung hin. 🔍 Was sagen die verfügbaren Quellen zur Moto Guzzi Stelvio? 1. Unterdruck im Tank ist ein bekanntes Problem bei Stelvio‑Modellen Mehrere Stelvio‑Besitzer berichten, dass sich starker Unterdruck im Tank aufbaut, wenn die Tankentlüftung nicht korrekt arbeitet. Ein konkreter Fall zeigt, dass der Tank nach längeren Fahrten schwer zu öffnen war, weil der Unterdruck zu groß wurde. Das wurde dort auf folgende Ursachen zurückgeführt: geknickte oder blockierte Entlüftungsschläuche defekte oder falsch montierte Rückschlagventile Fehler im Aktivkohlebehälter (Charcoal Canister) Quelle: Diskussion zum Unterdruckproblem bei der Moto Guzzi Stelvio [wildguzzi.com] Diese Aussagen betreffen zwar ältere Euro‑3/4‑Modelle, aber das EVAP‑System arbeitet prinzipiell identisch. 2. EVAP‑Fehler verursachen bei vielen Motorrädern Druckprobleme Auch in anderen Moto Guzzi‑Modellen (z.B. V11) wird bestätigt: Undichtigkeiten, Risse oder Verstopfungen im EVAP‑System → Fehlbelüftung Entlüftungsleitung kann abgeknickt sein Rückschlagventile können „stecken“, sodass der Tank keinen Druck ausgleichen kann Quelle: EVAP‑Systemdiskussion bei Moto Guzzi V11 [v11lemans.com] Das bestätigt: Druckprobleme kommen von einer beeinträchtigten Tankbelüftung – marken- und modellübergreifend. 🧭 Was bedeutet das für die Stelvio E5+? Die neue Stelvio mit EU‑Norm E5+ hat: ein sehr striktes EVAP-System (gesetzlich vorgeschrieben) Charcoal-Canister Druckhaltende Ventile & Schläuche ➡️ Dadurch ist ein leichtes Zischen vollkommen normal, weil das System Benzindämpfe zurückhält und den Tank nicht frei nach außen atmen lässt. Aber: Die Stelvio-E5+ nutzt noch komplexere Emissionskontrollen, weshalb schon kleine Fehler (z. B. geknickter Schlauch, blockierter Ventilweg) spürbar stärkere Unterdruckeffekte verursachen können. Und genau das ist bei früheren Stelvio‑Modellen nachweislich passiert. 🛠️ Worauf solltest du speziell bei der E5+ achten? Auf Grundlage der bekannten Stelvio‑Probleme und der Funktionsweise moderner EVAP‑Systeme: ✔ 1. Entlüftungsschläuche prüfen Sind Schläuche abgeknickt? Liegen sie zu nah an heißen Motorteilen und sind dadurch weich geworden oder angesaugt? (analog zu früheren Stelvio‑Fällen) [wildguzzi.com] ✔ 2. Rückschlagventile testen Diese können hängen bleiben und so Unterdruck nicht ausgleichen. Defekte Ventile waren eine typische Ursache früherer Stelvio‑Unterdruckprobleme. [wildguzzi.com] ✔ 3. Charcoal Canister / Filtereinheit prüfen Wenn der Aktivkohlebehälter verstopft ist, wird der Tank gar nicht mehr richtig belüftet. ✔ 4. Symptome beobachten Ein starker oder häufiger Unterdruck kann sich äußern durch: „Plopp“ oder starkes Ansauggeräusch beim Öffnen Tank lässt sich schwer öffnen Motorlaufprobleme bei konstantem Tempo (durch EVAP-Störungen), wie aus anderen Guzzi‑Modellen bekannt [v11lemans.com] Warnleuchte (bei neueren E5‑Systemen möglich) ✔ 5. Nach längerer Fahrt prüfen Frühere Stelvio‑Besitzer berichten: Unterdruck wurde stärker nach langen Etappen mit wenig Tanköffnungen. Das kann auch auf die E5+ zutreffen. [wildguzzi.com] 🟢 Fazit 👉 Leichtes Zischen = völlig normal beim E5+‑EVAP-System. 👉 Starker Unterdruck = Hinweis auf ein Problem, typischerweise: geknickte oder blockierte Entlüftung defekte Rückschlagventile Probleme im Aktivkohlebehälter Da die Stelvio E5+ noch komplexere Emissionssysteme hat, sind Druckeffekte eher stärker spürbar, wenn die Belüftung eingeschränkt ist.

Also bei meiner Möhre zischt es beim Tankdeckel öffnen, gewaltig. 😞 Da werde ich im Frühjahr den (Ex-)MG Händler noch mal besuchen. ... ich wußte ich hätte die Finger von den neuen Motorrädern mit dem ganzen Elektronikfirlefanz lassen sollen ... 😤

Nicht das Benzin. Mit E4 ... E5 ... habe ich an der Stelle die Euronorm gemeint (Abgase). Verdampfendes Benzin darf nicht mehr über Tankschloss oder andere Tankentlüftung in die Umgebung ausgasen sondern geht in einen Aktivkohlefilter. Ein Ventil leitet diese Dämpfe zu bestimmten Zuständen, dem Ansaugtrakt zu (EVAP System). Der Tank ist also dicht. Wenn das EVAP Ventil lange nicht auf war, kann ich mir mit meinem Latein vorstellen, dass die arbeitende Benzinpumpe und der sinkende Benzinstand im Tank, zu einem Unterdruck führt. ... meine laienhafte Vorstellung ... ob das tatsächlich so ist ... ???

Hi Holger, ... "sollte kein Druck oder Sog entstehen" ... Meine Stelvio macht das vom ersten Tag an. Wenn man den Tankdeckel auf klappt, hab ich regelrecht Sorgen dass mein Handschuh in den Tank gezogen wird. 😱 Der Händler meinte "völlig normal seit E4 (?) oder E5 (?) Maschienen". Bislang läuft die Kiste unauffällig, keine Fehlermeldungen o.ä. Ist das bei euch anderen hier im Forum (mit E5+ Maschienchen) auch so, oder könnt ihr das nicht bestätigen. Also das, mit dem Sog beim Tankdeckel öffnen. Schönen Dank Frank

Sanfte Grüße zurück. Hab zwar keine V7 ... habe aber an meinem alten Motorrad mit ´ner Touringscheibe gespielt und die gleiche Thematik wie Du. Windschutz toll ... leider schon bei 50km/h den Motor nicht mehr gehört weil die Luftwirbel auf ganz ungünstiger Höhe lagen. War so´ne Touringscheibe mit angeschraubtem, verstellbarem Aufsatz. Aus Ehrgeiz ("das muß doch gehen!" 😅) hab ich ein Stück transparentes Acryl gekauft und drei Aufsatzscheiben in verschiedenen Größen gebaut. Mit Heißluftföhn gebogen bis es passte. Windschutz und Ruhe war erst 100%ig da, nachdem die Fuhre aussah wie ein Motorroller und die Luftwirbel oberhalb des Helmes lagen. Für ´ne Tour nach Irland war´s mir recht. Nutzwert. Aber es sah so hässlich aus 😆, zurück zu Hause hab ich die normale niedrige Scheibe wieder dran gebaut. Dann zerrt vielleicht der Wind, zumindest strömt die Luft, laminar. 😊 Hoffe es hilft ein bisschen?! Grüße Frank

Hallo aus der heimischen Garage. Da ich mit meinen 1,70m nicht sehr gut, mit beiden Füßen gleichzeitig auf den Boden komme (24er Stelvio), habe ich meinen Sitz an den Seiten um je 1cm in der Breite beschnitten. Es ist bereits der 1,5cm niedrigere Sitz. War deutlich zu merken, dass die Oberschenkel auf Grund der Sitzbreite, sehr nach außen gedrückt werden, was den Effekt kurzer Beine verschlimmert 🤭. Nun ist der Sitz an den Stellen schmaler, wo es relevant ist wenn man an z.B. einer Ampel steht. Meine Füße kommen deutlich flächiger, zugleich auf den Boden. Beim Fahren ist alles wie gehabt. An jener Sitzfläche hab ich nix verändert. Kleiner Tip für Sitzbänke mit hartem Plastik als Grundmaterial - ein Drucklufttacker tut gute Dienste (nachdem 10-EUR-Handtacker und 20-EUR-Baumarkt-elektrischer-Tacker, kläglich versagt haben). 😆

Danke für den Hinweis, Martin. Wenn das Gerät tatsächlich den "Wartungsschlüssel" löschen kann, wäre es super. In deren Bedienungsanleitung ist diese Funktion mit "Ölwartungsleuchte" beschrieben. Was lediglich ein anderes Wording sein dürfte. 169 EUR ist echt preiswert. Da schnapp ich im Frühjahr mal zu. Vielleicht hat dieses Tool hier im Forum bereits jemand im Einsatz!? Zur Vollständigkeit: bei Duonix.de gibt es auch Diagnosegeräte die ähnliche Features bieten. Kosten 449 EUR. Ich hatte mit Duonix Kontakt aufgenommen, da die E5+ Modelle (V85, V100, Stelvio, ...) nicht benannt werden und tatsächlich- Duonix kann das aktuell noch nicht abdecken, arbeitet aber daran, die Software für E5+ zu vervollständigen. Geduld.

Hallo Uwe, Willkommen im Forum. Daumen hoch, dass Du selber schraubst 👍 Schöne Grüße aus Jena Frank

Hi, an meiner Stelvio sind momentan auch noch die originalen Anakee drauf. Etwas über 7000km und noch ordentlich Restprofil. Wenn das laute Geräusch -vor allem in Kurven- nicht wäre, würde ich sie wieder kaufen. Das Gefühl zur Strasse und zum vorhandenen Grip, gefällt mir sehr gut. Auch bei Regen und bei knapp über 0°C hat man ein tolles, sicheres Fahrgefühl. Im Kopf tanzt der Conti Trail Attack 3 herum. Der Conti Road Attack 4 ist bestimmt auch gut. Bin gespalten ... 😆 Auf Tour, wenn der Kaffee raus will, biegt man gerne kurzentschlossen und mit reichlich Restgeschwindigkeit auf Feldwege ab. Da ist so´n 90/10 Reifen vielleicht nicht verkehrt. Für schlauen Input/Erfahrungen aus der Community bin ich äußerst offen 😊 Danke und schöne Grüße Frank

Hallo. Um bei der SW-Motech ABE, die Stelvio MH Bj 23- zu finden, schau bitte ein paar Zeilen tiefer, unter Piaggio. Unter MotoGuzzi sind die neuen Typen nicht zu finden 😉 Schöne Grüße Frank

Hi Olaf. Ist ein sehr schönes Motorrad, welches du dir gekauft hast. ☺️ Viel Spaß damit, sobald der Frühlingsduft in der Luft liegt. Schöne Grüße Frank

Es gibt für die Stelvio MH, Fussrasten bei SW Motech. Zwei oder drei verschiedene Varianten (wenn ich mich recht erinnere 🤔). Inzwischen ist auch die ABE zum Download auf deren Website. Der Style ist natürlich Geschmacksache.

Danke für Dein Feedback, TheMandellorian. Und viel Spaß mit den Andreanis 🙂