TheJoe

Moin Holger! Danke für Deine Nachricht. Ich kann es durchaus verstehen, dass man da wohnen will. Wirklich eine wunderschöne Gegend. Und viel Interessantes in der Nähe! Grüsse Joe

1000 km Testtour übers lange Wochenende! Über das lange Wochenende haben wir eine ausgedehnte 1000 Kilometer Testtour mit den Motorrädern unternommen. Ziel war es, nicht nur die Motorräder selbst, sondern auch die komplette Ausrüstung unter realen Bedingungen zu testen. Im Mittelpunkt standen dabei die Koffersysteme, die Navigation, unsere Motorradbekleidung sowie die allgemeine Alltagstauglichkeit auf längeren Strecken. Auch die Frage, wie gut unsere Ausrüstung mit schlechtem Wetter und langen Tagen im Sattel klarkommt, sollte endlich einmal realistisch getestet werden. Für drei Nächte waren wir in einem Appartement in Wadern untergebracht. Von dort aus haben wir verschiedene Tagestouren unternommen — unter anderem nach Vianden in Luxemburg, entlang der Mosel und nach Gerolstein in der Eifel. Gerade die Strecken rund um die Mosel waren landschaftlich wieder absolut beeindruckend und perfekt zum entspannten Motorradfahren. Zum Glück – oder leider – hatten wir deutlich weniger Regen als erwartet. Für die Tour selbst war das natürlich perfekt, allerdings konnten wir dadurch die vollständige Wasserdichtigkeit unserer Motorradbekleidung noch nicht wirklich testen. Aber früher oder später wird das Wetter uns diese Aufgabe sicherlich noch abnehmen. Technisch hat ansonsten fast alles problemlos funktioniert. Die Navigation, die Elektronik und die gesamte Ausrüstung liefen erfreulich stabil. Genau dafür war die Tour schließlich gedacht: mögliche Probleme noch vor der großen Reise zu erkennen. Ganz ohne kleine Pannen lief es natürlich trotzdem nicht. Unterwegs hat sich vorne rechts eine Blinkerschraube verabschiedet. Zum Glück ließ sich das Problem mit einem Stück Isolierband überraschend effektiv beheben — typische Improvisation auf Motorradtouren eben. Ein Thema begleitet mich allerdings weiterhin: der Anlasser der Moto Guzzi California. Der macht bereits seit dem Kauf Probleme. Teilweise dreht der Anlasser nur bei einer bestimmten Stellung des Motors sauber durch. In allen anderen Fällen gibt es oft nur ein deutliches „KLACK“ — und sonst passiert nichts. Inzwischen wurde bereits einiges ausprobiert. Der Anlasser wurde ersetzt, ebenso das Starterrelais. Zusätzlich wurde eine massive Masseleitung von der Batterie direkt zum Getriebe gelegt. Leider hat auch das das Problem bisher nicht vollständig gelöst. Rückblickend war die Entscheidung für einen günstigen Aviamo-Anlasser vermutlich keine besonders gute Idee. Deshalb habe ich jetzt einen deutlich hochwertigeren Valeo-Anlasser bestellt und hoffe, das Problem damit endgültig in den Griff zu bekommen — bevor die große Abfahrt ansteht. Trotz dieser kleinen technischen Baustellen waren es herrliche Tage auf dem Motorrad. Viel gefahren, viel getestet, viele Eindrücke gesammelt — und jetzt sind wir wieder zu Hause. 1000 Kilometer Testtour – Motorräder, Technik und Ausrüstung – Joe's BLOG

Wir haben nur die erste Unterkunft nähe Lübeck gebucht, ab da alles spontan. Die ganzen Jahre, hatten wir immer die Hütten auf den Campingplätzen genommen. Ausserhalb der Ferien kriegst da ja immer was. Zelt hatten wir nie dabei. Zur not fahren wir weiter. Es wird ja nicht dunkel

Hey Uwe, danke Dir! Wir haben diese grünen Spiralen! In Norwegen steht da Myggolf drauf! Die haben bisher immer alles geregelt! Berichte kommen sicher!

Danke Klaus und Dir auch viel Erfolg und eine gute Reise, vielleicht sieht man sich!

Danke Die Holger! Es wird jeden Tag mindestens einen Bericht geben!

Danke Dir! Ja, habe den Sachse angeschlossen und alles ist perfekt jetzt ! Da mir mein Carplay Monitor die Volt anzeigt, brauche ich erst mal keine Kontrolleuchte.

Die Planung steht, die Route ist gesetzt – jetzt wird es langsam ernst. Heute war Content-Day: Bilder machen, Video drehen, die Maschinen in Szene setzen und das erste Material für die kommende Tour vorbereiten. Dieses Mal geht es nicht nur um knapp 5.600 Kilometer durch Skandinavien, sondern auch um einen ganz besonderen Vergleich: Zwei Moto Guzzis. Zwei Generationen. 34 Jahre Unterschied. Auf der einen Seite die Moto Guzzi California 3 von 1991 – klassisch, schwer, charakterstark. Ein Motorrad mit Geschichte und Persönlichkeit. Auf der anderen Seite die Moto Guzzi V85 TT von 2025 – moderne Technik, gebaut für lange Strecken und neue Abenteuer. Zwei Maschinen aus demselben Haus, aber mit völlig unterschiedlichem Charakter. Genau das macht diese Tour besonders spannend: Wie fühlt sich ein Klassiker auf einer langen Nordtour an? Wie schlägt sich moderne Technik im direkten Vergleich? Und welche Maschine passt am Ende besser zu den Straßen im Norden? Die ersten Bilder und das Video sind im Kasten. Der Countdown läuft. Bald geht’s los. Hier mehr: Schweden / Norwegen 2026 – Alt gegen Neu – two wheel traveling

Hallo Leute Jeden Tag ein neues Rätsel an meiner Cali. Jetzt habe ich mir einen Sachse REG2 gekauft, weil meine Ladespannung bei 17V ist. Jetzt wollte ich den einbauen und sehe, dass das blaue Kabel nur auf einen leeren Schuh geht. Kein Wunder hat meine Batterielampe nie funktioniert. Unter dem Tank habe ich jetzt gesehen, dass da was überbrückt wurde. Da ist auch ein Blaues Kabel dabei, aber da sind 12v drauf wenn die Zündung an ist und ein Rotweißes, auf dem nichts anliegt. Könnte jemand buchstäblich Licht ins Dunkel bringen ? Viele Grüsse Joe

Danke auch für den Tipp !

Super, danke für die Antwort. Den bestelle ich direkt... der ist ja auch noch einstellbar!

Hallo Leute, an meiner Batterie liegen bei 4000 U/min 17,2 Volt an! Ich würde gerne den Regler / Gleichrichter austauschen. Ich habe einen 4 Poligen: Vermutlich 2xl AC / 1x 12V / 1x Lampe Ich habe null Ahnung, welchen Regler ich jetzt bestellen soll. Da ich bald wegfahren will, muss der auf jeden Fall lieferbar sein. Habt Ihr einen Tip für mich ? Viele Grüsse Joe Anbei Mein Regler.

Ja, ich bin jetzt überzeugt und löse das so:

Danke Dir! Ich werde ich dann doch zusätzlich so machen !

Danke für den Tip !!!

Moin Jens, danke dir für die Info! Dann belasse ich die Masse so, bzw, reinige nochmal die Kontaktflächen und suche weiter!

Hi Leute, mein Anlasser macht meist nur *klack* und beim fünften mal mit Glück, dreht er. Anlasser ist schon getauscht, keine Veränderung. Jetzt habe ich festgestellt, dass nur so ein Massegeflecht-Kabel von der Batterie zum Rahmen ging, aber da muss doch ein ordentliches Massekabel an das Getriebe oder sonst wo hin, oder täusche ich mich da komplett? Ich würde mir ein Massekabel mit 25 mm2 bestellen. Aber jetzt wo hin damit? Da überm Anlasser ist so ne Chrome Schraube am Getriebe. Kann ich das von da zur Batterie legen? bitte um tips

Wäre jetzt mal interessant gewesen, was es wirklich war. Habe bei meiner Cali 3 1991 genau dasselbe Problem. Welches von den 3 Klötzen ist denn eigentlich das Starterrelais?

Hallo Toni, naja, der ist ja angeblich dafür, dass man kein Lenkerflattern bekommt. Im Optimalfall verhindert der das. Vom Fahrverhalten verändert sich da sonst gar nichts. Ich habe den auch nur drangeschraubt, weil man sieht, dass da was fehlt. Grüsse Joe

Ja, mittlerweile habe ich rausgefunden, dass ich den Lenkungsdämpfer bei mir richtig montiert habe.

😂😂😂 Ja, das war nach 3 mal Bremsen weg. Habe schon über 2000 km gemacht und bisher keine Ausfälle.

Jetzt kommen die schönen Abende!

Hey Leute, ich hatte eine Cali 3 ohne Lenkungsdämpfer gekauft und jetzt einen verbaut. Der ist schon sehr nah am Zylinder, wenn man links einschlägt. Habe ich den richtig eingebaut? Viele Grüsse Joe

Hallo Leute, mein Name ist Joe und ich komme aus Stutensee. Kürzlich habe ich mir eine nicht geliebte California 3 1991 gekauft und bin jetzt Stück für Stück dabei, diese fit zu machen. Von 1/8 Kontrollleuchten funktionieren schon 5/8 So geht es langsam voran! Ich freue mich hier mit Euch zu quatschen und vielleicht auch den einen oder anderen Tipp zu bekommen. Viele Grüsse! Joe